Tvirtinimo sistema kaip suderinta visuma
Bėgio tvirtinimo sistema pritvirtina bėgį prie pabėgio, tuo pačiu užtikrindama kontroliuojamą elastingą judėjimą eismo metu. Spyruoklinis segtukas suteikia elastingą suspaudimo jėgą, varžtas sulaiko agregatą per išankstinę apkrovą, smaigalys pritvirtina sistemą prie pabėgio, o suspaudimo plokštė paskirsto bėgio jėgas į atramą. Nė viena iš šių dalių neveikia viena: spaustuką su tinkama suspaudimo jėga gali atmušti surūdijęs varžtas, o puikiai padengtas varžtas negali kompensuoti nepakankamai pritvirtinto smaigalio-. Šiame straipsnyje paaiškinama, kaip dera pagrindiniai komponentai ir kokius parametrus verta patikrinti perkant ar prižiūrint tvirtinimo sistemas.
Spyruoklinio spaustuko suspaudimo jėga ir linijos sauga
Spyruoklinio spaustuko suspaudimo jėga tiesiogiai lemia bėgio tvirtinimo stabilumą. Didelio-greičio linijoms reikia bent 16 kN suspaudimo jėgos vienam spaustukui, o įprastoms-greičio linijoms paprastai reikia mažiausiai 12 kN. Jei suspaudimo jėga yra per maža, bėgiai pasislenka veikiant traukinio vibracijai, atsiranda gabarito nuokrypis ir padidėja nuvažiavimo nuo bėgių rizika. Jei jis yra per aukštas, spaustukas patiria pagreitėjusį nuovargio pažeidimą, sutrumpėja jo tarnavimo laikas ir susidėvi bėgelio petys. Skirtingi gnybtų tipai yra skirti skirtingiems jėgos lygiams - V tipo spaustukai, skirti didelės spartos-, ir I tipo spaustukai, skirti įprastiniam bėgių keliui -, todėl apkabą reikia pasirinkti pagal linijos standartą, o varžtų išankstinis įtempimas turi būti taikomas sukimo momento veržliarakčiu, kad tikroji suspaudimo jėga atitiktų projektinę vertę.
Varžtų išankstinė apkrova ir antikorozinė{0}} danga
Varžtai visą eksploatavimo laiką yra veikiami lauke, susiduria su lietaus, drėgmės, druskos ir temperatūros ciklais, o korozija tiesiogiai sumažina išankstinę apkrovą. Kinijos nacionaliniai standartai reikalauja, kad varžtai turėtų dvigubo sluoksnio apsaugą iš cinko dribsnių ir epoksidinės dervos, o dangoje neturi būti raudonų rūdžių po 3000 valandų bandymo su purškimu druska. Sunkios-traukimo linijos varžtus veikia didesnes jėgas ir nurodo papildomą dangos storį. Atliekant techninę priežiūrą, reikia reguliariai tikrinti dangos būklę ir skubiai pakeisti surūdijusius varžtus, nes praradęs išankstinį įtempimą varžtas tyliai atpalaiduoja visą tvirtinimą.
Bėgio smaigalio tvirtinimas: siera vs derva
Bėgio smaigai pritvirtinami prie pabėgio vienu iš dviejų pagrindinių būdų. Sieros inkaravimas įpila išlydytą sieros skiedinį į iš anksto-išgręžtą skylę ir tinka tradiciniams betoniniams pabėgiams; procesas yra brandus ir pigus. Inkaravimas iš dervos užpildo skylę dviejų komponentų derva ir yra tinkamas įtemptojo betono pabėgiams ir bebalastiniams bėgiams, užtikrinantis didesnį sukibimo stiprumą, patvarumą ir didesnį atsparumą šoninėms apkrovoms. Didelės spartos be balastinio bėgio bėgiai pirmenybę teikia dervos tvirtinimui, kad būtų išlaikytas ilgalaikis-stabilumas ir sumažintas priežiūros dažnis. Abiem atvejais gręžimo tikslumas ir tvirtinimo medžiagos užpildymo kokybė lemia, ar iš tikrųjų pasiekiamas reikiamas pasipriešinimas ištraukimui{8}}.
Tvirtinimo plokštės konstrukcija ir jėgos perdavimas
Tvirtinimo plokštė prisukama prie pabėgio ir per spaustuką prispaudžiama bėgio kojele. Jo kontaktinis plotas ir forma valdo, kaip pasiskirsto bėgio slėgis: pagrįsta plokštės konstrukcija tolygiai perduoda bėgio išilgines ir šonines jėgas pabėgiui ir išvengia vietinės įtampos koncentracijos. Didelės spartos{2}}sistemose naudojamas lankinis-kontaktinis dizainas, kuris gerai priglunda prie bėgio dugno ir sumažina vibracijos sukeltus tarpus; Sunkiose-valymo linijose naudojamos storesnės plokštės su didesniu kontaktiniu plotu, kad atlaikytų didesnį apkrovos poveikį. Plokštės medžiaga paprastai yra didelio-stiprumo legiruotasis plienas, termiškai-apdorotas kietumui ir atsparumui nusidėvėjimui užtikrinti, kad per daugelį metų plokštė nesideformuotų.
Trijų{0}}matmenų reguliavimas takelio geometrijai
Tvirtinimo sistemos su aukščio ir gabarito reguliavimo funkcijomis gali pakoreguoti vėžę ±10 mm, o bėgio paviršiaus aukštį ±30 mm, o tai atkuria bėgių kelio geometriją po pabėgių nusėdimo ir bėgių susidėvėjimo, nekeičiant daug komponentų. Miesto geležinkelio linijos - su trumpais tarpais tarp stočių ir dažnu paleidimu-sustabdymu - deformuojasi greičiau, o reguliavimo funkcija žymiai sumažina priežiūros išlaidas. Didelės{7}}greičių linijos reikalauja ypač sklandaus bėgių kelio, o tikslus reguliavimas leidžia kontroliuoti bėgių{8}dinamines jėgas. Kadangi skirtingos sistemos siūlo skirtingus reguliavimo diapazonus, pasirenkant reikia vadovautis linijos priežiūros strategija.
Dažnai užduodami klausimai
1 klausimas: kodėl didelio greičio{1}}keliui reikia bent 16 kN spaustuko suspaudimo jėgos?
Esant dideliam greičiui, bėgių dinaminės jėgos didėja dažniu ir amplitude; mažesnė nei 16 kN suspaudimo jėga negali tvirtai išlaikyti bėgio kojos, todėl gali išsivystyti matuoklio plitimas ir bėgio ritinys. Įprastos-greičio linijos veikia žemesniu dinaminiu lygiu, o 12 kN yra bendras minimumas.
2 klausimas: kas yra cinko dribsniai ir kodėl reikalinga dvigubo sluoksnio danga?
cinko dribsniai yra cinko -dribsnių antikorozinis{1}}pagrindinis sluoksnis, padengtas panardinimo-sukimo būdu; epoksidinės dervos viršutinis sluoksnis jį užsandarina. Dvigubas sluoksnis atsparus 3000 valandų druskos purškimui be raudonų rūdžių ir apsaugo varžtų sriegius bei kotą, išsaugodamas išankstinę apkrovą per visą tarnavimo laiką.
3 klausimas: kada dervos tvirtinimą reikia pasirinkti, o ne sieros inkaravimą?
Inkaravimas derva pasirenkamas įtemptojo betono pabėgiams ir bebalastiniams bėgiams, kur reikalingas didesnis sukibimo stiprumas, greitesnis kietėjimas ir geresnis atsparumas šoninėms apkrovoms. Sieros inkaravimas išlieka ekonomiškas tradiciniams betoniniams pabėgiams įprastose linijose.
4 klausimas: ar tvirtinimo sistema tikrai gali pakoreguoti bėgių kelio geometriją?
Taip, savo dizaino diapazone. Gabarito reguliavimas iki ±10 mm ir bėgio paviršiaus aukščio reguliavimas iki ±30 mm leidžia techninės priežiūros komandoms kompensuoti nuosėdas ir susidėvėjimą keičiant arba uždedant reguliavimo komponentus, išvengiant didmeninio pakeitimo.
5 klausimas: kaip tikrinama varžtų dangos būklė eksploatacijos metu?
Vizuali apžiūra yra pirmasis žingsnis: ieškokite raudonų rūdžių, įtrūkusių ar nulupusių dangų ant koto, veržlės ir poveržlės. Varžtai, kuriuose matoma didelė korozija, pakeičiami, o tvirtinimo elementų pavyzdžio sukimo momento auditas patvirtina, kad išankstinė apkrova vis dar yra projektinio lygio.