Atsparumo korozijai įvertinimas ir aptarnavimo aplinkos suderinamumas. Tvirtinimo sistemų pasirinkimas
Kokie yra pagrindiniai antikorozinių tvirtinimo sistemų C5 ir C2 klasių skirtumai ir kokiai aplinkai jos tinka?
C5 antikorozinės klasės dangos storis yra didesnis arba lygus 400 μm, naudojant trigubą apsaugą „karštas-galvanizavimas + cinko -turtingas epoksidinis + poliuretano sluoksnis“, o druskos purškimo bandymo trukmė yra didesnė nei 5 000 valandų. C2 klasės dangos storis yra tik 120{11}}160 μm, dažniausiai karštasis-arba elektro{16}}cinkavimas, o druskos purškimo bandymo trukmė yra mažesnė arba lygi 1000 valandų. C5 klasė tinka sunkioms{17}}gabenimo linijoms pakrantėje, daug{18}}purškiamos druskos ir didelės-drėgmės aplinkoje, kuri gali būti atspari korozijai nuo jūros vėjo ir rūgštaus lietaus. C2 klasė tinka įprastoms -greičio linijoms sausose, druskingose{23}}vidaus vietovėse, kurios gali patenkinti pagrindinius antikorozinius poreikius. Laipsnio skirtumas tiesiogiai lemia tvirtinimo sistemos tarnavimo laiką; C5 varžtų tarnavimo laikas pakrantės aplinkoje yra daugiau nei 3 kartus ilgesnis nei C2 varžtų.
Kodėl pakrančių sunkiasvorėms{2}}traukų linijoms reikia pasirinkti C5 antikorozinius varžtus, o ne C3 laipsnio?
Druskos purškimo koncentracija pakrantės sunkiųjų{0}}valymo linijų yra didesnė arba lygi 0,5 mg/m³, o metinė drėgmė yra didesnė arba lygi 85 %. C3 antikorozinės dangos storis yra 200-250 μm, o druskos purškimo bandymo trukmė – 2000-3000 valandų. Tokioje aplinkoje danga nusilups ir varžtai surūdys per 1-2 metus. Triguba C5 klasės apsauga gali efektyviai izoliuoti druskos purslą ir drėgmę, sumažindama varžtų paviršiaus rūdžių greitį 90%. Tuo pačiu metu sunkiasvorių linijų varžtai turi didelę išankstinę apkrovą, o rūdys sumažins varžtų stiprumą. C3 klasės varžtai yra linkę į įtempių korozijos lūžį esant didelei apkrovai, o C5 klasė gali užtikrinti ilgalaikį varžtų stiprumo stabilumą, o tai yra vienintelis pasirinkimas pakrantės sunkiasvorių krovinių linijoms.
Kokį poveikį dangos storio nuokrypis, didesnis nei ±50 μm, turės tvirtinimo sistemos antikorozinėms savybėms?
Dangos storio nuokrypis ±50 μm sugadins apsaugos vientisumą. Nepakankamo storio plotas yra linkęs į duobes, o rūdžių lygis padidėja 50%. Pavyzdžiui, jei projektinis C5 klasės varžtų storis yra 400 μm, o vietinis storis tik 300 μm, druskos purškalas greitai prasiskverbs į matricą, o raudonos rūdys atsiras po 1000 valandų druskos purškimo bandymo. Per didelis storis sukels dangos įtrūkimus ir lupimąsi, todėl sumažės apsaugos efektas. Be to, nuokrypis pakeis varžto sukimo momento koeficientą, todėl išankstinės apkrovos nuokrypis bus didesnis nei 10%, o tai turės įtakos bėgių kelio stabilumui. Todėl antikorozinės dangos storis turi būti griežtai kontroliuojamas ±20 μm nuo projektinės vertės.
Kaip vietoje greitai nustatyti tvirtinimo sistemos antikorozinę{0}klasę, kad būtų galima nuspręsti, ar ji tinka aptarnaujamai aplinkai?
Vietoje dangos storiui nustatyti galima naudoti dangos storio matuoklį: C5 klasė turi būti didesnė nei 400 μm arba lygi, C3 klasė turi būti 200-250 μm, o C2 klasė turi būti 120–160 μm. Tada, naudojant greitojo druskos purškimo aptikimo metodą, mėginys panardinamas į 5% natrio chlorido tirpalą. C5 klasė neturi raudonų rūdžių 240 valandų, C3 klasė neturi raudonų rūdžių 120 valandų, o C2 klasė - 72 valandas. Tuo pačiu metu stebėkite, ar paviršiaus danga nėra nulupta ir pūslių; gaminiai su defektais turi būti pakeisti. Varžtų atveju galima aptikti dangos vientisumą ties sriegiu, nes sriegis yra didelės korozijos rizikos vieta, o danga turi būti nepažeista.
Kokį grandinės poveikį bendrai bėgių kelio saugai turės sugedusi tvirtinimo sistemos antikorozinė{0}}apsauga?
Nepavykus antikorozijai, varžtai ir elastiniai spaustukai surūdys, o stiprumas sumažės 20 %-30 %. Dėl traukinio vibracijos jie gali lūžti, todėl bėgiai atsipalaiduoja. Varžtų rūdys padidins sriegio trinties koeficientą, pagreitins išankstinės apkrovos praradimą ir padidins matuoklio nuokrypį. Rūdys taip pat pakenks elastinių spaustukų elastingumui, sumažins jų suspaudimo jėgą ir sukels bėgio poslinkį į šoną. Sunkiais atvejais, lūžus žuvies plokštės varžtams, bėgių jungtis atsiskirs, o tai sukels traukinio nulėkimo nuo bėgių avarijas. Be to, rūdžių produktai užterš po bėgiu esančią trinkelę, paspartins jos senėjimą ir dar labiau sumažins bėgių kelio vibracijos mažinimo efektyvumą, sukeldami grandinės saugos pavojų.