Tvirtinimo sistemų tipai ir greičio įvertinimai
Kuo skiriasi WJ-7 ir WJ-8 tvirtinimo detalių taikymo scenarijai?
WJ-7 tvirtinimo elementas yra elastingas atskirtas tipas, tinkamas CRTS Ⅰ plokščių bebalastiniam bėgiui su bepečių konstrukcija ir maksimaliu 350 km/h greičiu. Jis atlaiko šonines jėgas per inkaro varžtus ir buvo naudojamas daugelyje greitųjų{4}} geležinkelių linijų, tokių kaip Wenfu ir Harbin-Dalian. WJ-8 yra elastingas neatskirtas tipas, pritaikytas CRTS Ⅱ ir Ⅲ plokščių bėgiams, laikantis šonines jėgas per bėgių plokštės pečius. Šio tipo tvirtinimo detalės plačiai naudojamos Pekino-Šanchajuje, Džengdžou-Siane ir kituose greitųjų{15}}geležinkeliuose, kurių struktūra yra paprastesnė ir įrengimo efektyvumas. Pagrindiniai skirtumai tarp šių dviejų yra jėgų palaikymo metodas ir pritaikytas bėgių kelio plokštės tipas, atitinkantis stabilumo reikalavimus važiuojant 350 km/h dideliu greičiu.
Kokios yra Ⅳ tipo elastinių strypų tvirtinimo detalių konstrukcinės charakteristikos?
Ⅳ tipo elastinis strypo tvirtinimo elementas yra be varžtų, be pečių ir neatskirta konstrukcija, tinkama Ⅲb tipo balastuotam bėgiui, kurio maksimalus greitis yra 250 km/h. Jį sudaro elastingi strypai, izoliuoti matavimo blokai, guminės pagrindo plokštės ir iš anksto-įterptos geležinės sėdynės, optimizuotos ir patobulintos remiantis Ⅲ tipo elastinėmis strypų tvirtinimo detalėmis. Montuojant nereikia priveržti varžtų; tamprios juostos uodega specialiu spaustuku įspaudžiama į iš anksto-įdėtos geležinės sėdynės durtuvą. Jo matuoklio reguliavimo diapazonas yra -8-+4 mm, o reguliavimo lygis yra 1 mm, o tai gali atitikti tikslaus linijos reguliavimo poreikius. Šis tvirtinimo elementas yra paprastos konstrukcijos ir labai patikimas. Jis sėkmingai naudojamas projektuose, pvz., Xiamen{10}}Shenzhen{11}}greitasis geležinkelis.
Kaip tvirtinimo detalių elastingumas veikia greitųjų{0}} geležinkelių veikimą?
Tvirtinimo elementų elastingumą daugiausia užtikrina elastingi strypai ir guminės pagrindo plokštės, kurios tiesiogiai veikia traukinio darbo sklandumą ir patogumą. Geras elastingumas gali sugerti vibracijas ir smūgius, kai traukinys pravažiuoja, ir sumažina ratų{1}}bėgių susidėvėjimą. Dėl nepakankamo elastingumo vibracijos bus perduotos bėgių kelio plokštei ir pagrindui, o tai padidins konstrukcijos nuovargio žalą. Greitųjų geležinkelių tvirtinimo detalių mazgo standumas turi būti kontroliuojamas maždaug 25 kN/mm, o tai gali užtikrinti ne tik bėgių kelio stabilumą, bet ir veiksmingai slopinti vibracijas. Elastinių komponentų senėjimas turės įtakos tvirtinimo detalių veikimui, todėl būtina reguliariai tikrinti tamprių strypų elastingumą ir pagrindo plokščių būklę. Aukštos-kokybiškos elastingos savybės yra svarbi saugaus ir stabilaus greitųjų- geležinkelių veikimo garantija.
Kokia yra pagrindinė izoliuotų gabaritų blokų funkcija?
Izoliuoti gabaritų blokai yra pagrindiniai tvirtinimo detalių sistemos izoliaciniai komponentai, suskirstyti į G4 tipą (bendrieji skyriai) ir G4J tipą (jungtines dalis). Pagrindinė jų funkcija yra užtikrinti bėgių kelio izoliacijos efektyvumą, reikalaujant, kad izoliacijos varža būtų didesnė nei 10⁸Ω, kad srovės nuotėkis nepaveiktų signalų sistemos. Tuo pačiu metu jie gali tiksliai reguliuoti matuoklį, pakeisdami skirtingo storio matuoklio blokus (pakopų skirtumas 1 mm), kad būtų galima tiksliai sureguliuoti matuoklį. Izoliuoti gabarito blokai turi būti glaudžiai pritvirtinti prie bėgio pagrindo, o storio nuokrypis reguliuojamas ± 0,3 mm, kad būtų užtikrintas vienodas jėgos guolis. G4J tipas naudojamas jungčių sekcijose, siekiant susidoroti su specialiomis jėgos sąlygomis jungtyse ir užtikrinti gabarito stabilumą. Šio komponento kokybė yra tiesiogiai susijusi su bėgių kelio izoliacija ir geometrinių parametrų tikslumu.
Kodėl montuojant tvirtinimo detales būtina griežtai kontroliuoti varžtų sukimo momentą?
Varžtų sukimo momentas yra labai svarbus užtikrinant tvirtinimo detalių suspaudimo jėgą, o skirtingų tipų elastinės juostos atitinka skirtingus sukimo momento standartus. Pavyzdžiui, W1 tipo elastinių strypų sukimo momentas turi būti reguliuojamas 160 N·m, o X2 tipo – 95 N·m; dėl nepakankamo sukimo momento elastiniai strypai atsilaisvins. Pakankama suspaudimo jėga gali užtikrinti, kad bėgis būtų tvirtai pritvirtintas, išvengiant poslinkio traukinio eksploatavimo metu ir užtikrinant gabarito bei aukščio stabilumą. Dėl per didelio sukimo momento varžtas gali deformuotis arba pažeisti sriegį, o tai gali turėti įtakos tvirtinimo detalių tarnavimo laikui ir išmontavimo priežiūrai. Montuojant turi būti naudojamas kalibruotas sukimo momento veržliaraktis, o priveržimas turi būti atliekamas tokia tvarka, kad „pirma vidurys, tada abi pusės“, kad būtų užtikrintas vienodas sukimo momentas. Griežtas sukimo momento valdymas yra pagrindinis procesas, siekiant išvengti tvirtinimo elementų gedimo ir užtikrinti linijos saugumą.