Ką daro Fishplate
Plokštelė yra plieninis strypas, prisukamas per abu gretimų bėgio galų tinklus ir kartu su žuvies varžtais sudaro bėgio jungtį. Jungtis yra silpniausia sujungtos vėžės vieta: bėgis nutrūksta, krenta lenkimo standumas, o kiekvienas rato praėjimas sukuria smūgį į tarpą. Plokštelė atkuria ryšį atlikdama tris darbus. Jis perduoda lenkimo momentą ir šlytį per jungtį, todėl du bėgiai naudingu laipsniu veikia kaip vienas ištisinis pluoštas. Jis išlaiko bėgių galus vertikaliai ir šonuose, išlaikant važiavimo paviršių lygų ir gabaritą. Ir jis perduoda išilgines bėgio jėgas, todėl jungtis neatsidaro termiškai susitraukiant ir neužsidaro gniuždant už projektinio diapazono ribų. Todėl plokštė turi atitikti bėgio sekciją, būti pakankamai tvirta ašies apkrovai ir varžtais su nustatyta išankstine apkrova, o jungties tarpas turi būti tinkamai nustatytas pagal bėgio temperatūrą montuojant.
Medžiagos pasirinkimas
Žuvų plokštės medžiaga atitinka bėgius ir pareigas. Įprastoms linijoms vidutinio anglies plienas yra norma: jis yra suvirinamas, formuojamas ir pigus, o tempiamasis stipris atitinka standartinių bėgių klasių jungtinį darbą. Sunkioms-traukoms ir didelio{3}}eismo linijoms naudojamas mažo-legiruotas didelio-stiprumo plienas, kurio tempiamasis stipris yra 800 MPa ar didesnis ir geras atsparumas nuovargiui, todėl plokštė gali atlaikyti didesnį 25–35 t lenkimo momentą esant ašies apkrovoms be įtrūkimų. Plokštės kietumas paprastai yra mažesnis už bėgio kietumą, nes plokštė neturi įsirėžti į bėgio tinklelį; Standartinio bėgio kietumas artimas bėgiui nuo 260 iki 300 HBW yra bendras projektavimo tikslas. Apsauga nuo korozijos yra specifikacijos dalis: lauko kaladėlės yra apsaugotos karštuoju cinkavimu pagal ISO 10684 arba dažant, o agresyvioje pakrantės ar tunelio aplinkoje svarstoma cinko -aliuminio dribsnių danga arba atmosferos poveikiui atsparus plienas. Plokštė yra kaltinė arba valcuota prie bėgio juostos profilio, todėl kontaktiniai paviršiai glaudžiai susilieja per visą juostos aukštį.
Jungtinis tarpas ir terminis judėjimas
Jungties tarpas yra darbinis tarpas tarp dviejų bėgio galų ir turi sugerti šiluminį bėgio judėjimą. Plienas plečiasi maždaug 0,115 mm vienam metrui 10 ° C temperatūroje, todėl 25 m bėgis su 50 ° C sezoniniu svyravimu pakeičia ilgį maždaug 14 mm, o 12,5 m bėgio - maždaug 7 mm; tarpas montuojant nustatomas taip, kad žiemą, bėgeliui susitraukiant, jungtis neatsiplėštų už varžto ir plokštumos talpos, o vasarą, kai bėgis plečiasi, tarpas nepriartėtų prie nulio ir susidarytų galinis slėgis. Praktikoje tarpas nustatomas pagal bėgio temperatūrą montuojant ir ruožo ilgį, laikantis nuosavo geležinkelio techninės priežiūros taisyklių; įprastas įrengtas tarpas ant įprastų sujungtų bėgių yra nuo 2 iki 6 mm, priklausomai nuo bėgių ilgio ir vietos temperatūros diapazono. Abu bėgio galai taip pat turi būti sulygiuoti vertikaliai ir į šonus: aukščių skirtumas tarp galų, dažnai vadinamas artimąja jungtimi, yra labiausiai žalinga gedimas, nes kiekviena rato pertrauka kala apatinį galą ir sumuša jungtį. Didelės spartos magistralinėse linijose visiškai nenaudojamos jungtys: jos suvirinamos į nuolat suvirintą bėgią, o tuose tinkluose žuvų plokštės atsiranda tik atliekant laikinus ar avarinius remontus ir izoliuotuose jungčių mazguose.
Žuvies varžtai: išdėstymas ir priveržimas
Jungtis tvirtinama varžtais, paprastai keturiais varžtais lengvoms ir vidutinėms bėgių sekcijoms ir šešiais sunkiosioms sekcijoms, išdėstytais simetriškai dviejose vertikaliose eilėse. Varžto dydis ir tarpai tarp angų atitinka bėgio dalies standartą; įprastas dydis yra M22 arba M24 su apibrėžtu žingsniu. Priveržimas atliekamas etapais nuo centrinių varžtų į išorę, pakaitomis iš šonų, pirmiausia iki maždaug trečdalio tikslinio sukimo momento, tada iki visos vertės, todėl plokštė tolygiai pritraukiama prie juostos nesilenkiant. Tikslinis sukimo momentas priklauso nuo varžto klasės ir techninės priežiūros specifikacijos; 4,8–5,6 klasės M22 varžtų diapazonas yra apie 150–250 Nm, o didesnės{10}}stiprumo klasės priveržiamos iki sukimo momento, apskaičiuoto pagal jungties konstrukciją, T=K x F xd, o sukimo momento koeficientas K paprastai yra 0,25–0. Užveržus veržlę, už varžto galo turi būti 1–2 sriegiai, o jungtis turi būti-užveržta iš naujo po pradinio nusėdimo ir dar kartą prieš žiemą, nes temperatūros pokyčiai ir jungties tešla atpalaiduoja varžto išankstinę apkrovą. Atsipalaidavęs varžtas nėra mažas gedimas: dėl jo juda plokšte, jungiasi plaktukai, o plokštė įtrūksta ties varžtų skylėmis.
Žalos režimai ir apžiūra
Žuvis sugenda keturiais būdingais būdais. Pavojingiausi yra įtrūkimai, dažniausiai prasidedantys nuo varžtų skylių arba juostos sąlyčio srities krašto, atsirandančio dėl nuovargio dėl pakartotinio siūlių tešlos: įtrūkusi plokštelė gali atverti jungtį po pravažiuojančiu traukiniu, todėl tikrinimo taisyklė yra tokia, kad didelio ilgio įtrūkimas, dažniausiai bet koks įtrūkimas, matomas varžto skylėje arba einantis per plokštę, reiškia nedelsiant pakeitimą, o kai to reikalauja saugos taisyklės, greičio apribojimas. Deformacija, sulenkta arba įlinkusi plokštė, kuri nebesusijungia su bėgio juosta, aptinkama pagal tarpą tarp plokštės ir juostos; pakeičiama neplokščia plokšte, nes ištiesinus apkrovą{2}}nešančią plokštę lauke neatstatoma nei jėgos, nei tinkamumo. Juostos kontaktinių paviršių susidėvėjimas sumažina suspaudimo sekciją ir leidžia jungtims atsilaisvinti, o korozija, įdubimai ir sekcijos praradimas yra valdomi apdorojant paviršių ir pakeičiant, kai sekcijų nuostoliai tampa išmatuojami. Todėl jungties patikrinimas apima varžto sukimo momentą, jungties tarpą, bėgių galų aukštį ir šoninį išlygiavimą bei vizualinę plokštelės būklę, atsižvelgiant į eismo ir jungties istoriją.
Sunkios{0}}traukimo ir izoliuotos jungtys
Du ypatingi atvejai užbaigia vaizdą. Sunkioms-traukimo jungtims naudojamos storesnės nei įprastos lynos, paprastai keliais milimetrais storesnės, su sustiprinta dalimi aplink varžtų angas, kad būtų atsparus didesniam lenkimui ir 30 t ašių apkrovų smūgiams; plienas yra žemo-lydinio didelio-stiprumo, varžtai yra aukštesnės kokybės, o priveržimo sukimo momentas didesnis, todėl jungtis yra standi veikiant apkrovoms, kurios sumuštų įprastą plokštę. Izoliuotos bėgių jungtys, naudojamos ties bėgių-grandinių ribomis, yra jungiamosios detalės su izoliaciniu sluoksniu tarp plokštės ir bėgio, todėl abu bėgiai yra elektriškai atskirti, o jungtis vis dar neša mechaninę apkrovą; izoliacija patikrinama atliekant atsparumo bandymus, o izoliuotų jungčių priežiūra yra skirta tam, kad izoliacinė medžiaga būtų švari ir be laidžios užteršimo, nes tiltinė izoliacija pažeidžia bėgių grandinę. Abiem atvejais taikomos ankstesnio skyriaus montavimo taisyklės su griežtesniais nuokrypiais: išlygiavimas, sukimo momento seka ir tarpo valdymas yra skirtumas tarp jungties, kuri trunka, ir jungties, kuri sugenda per mėnesius.
Dažnai užduodami klausimai
1 klausimas: kokia yra lėkštės funkcija?
Plokštė sujungia du bėgio galus, perduodama lenkimą ir šlytį per jungtį, išlaikant galus sulygiuotus ir perkeldama išilgines jėgas, todėl jungtis veikia kaip ištisinis bėgis.
2 klausimas: kaip nustatomas jungties tarpas?
Tarpas sugeria šiluminį judėjimą: plienas juda apie 0,115 mm vienam metrui per 10 ° C. Įrengtas tarpas nustatomas atsižvelgiant į bėgio ilgį ir vietinį temperatūros diapazoną, paprastai nuo 2 iki 6 mm įprastų sujungtų bėgių bėgiuose.
3 klausimas: kokiu sukimo momentu reikia priveržti varžtus?
4,8–5,6 klasės M22 varžtų dažnis yra apie 150–250 Nm, priveržiamas palaipsniui nuo centro į išorę. Didesnio-stiprumo varžtai veikia sukimo momentu, apskaičiuotu pagal jungties konstrukciją, T=K x F x d.
4 klausimas: ar didelės{1}}greičio linijos naudoja plokštes?
Ne. Greitųjų{1}} magistralinių linijų naudojamas nuolat suvirintas bėgis, todėl sujungimai, padengti jungtimis, atsiranda tik laikinai remontuojant ir izoliuojant jungtis. Pirminė prielaida, kad didelės spartos linijose yra nedideli jungčių tarpai{3}}netaikoma pagrindinės linijos darbui.
5 klausimas: koks yra pavojingiausias plokštelės defektas?
Įtrūkimas, dažniausiai prasidedantis nuo varžto skylės nuo nuovargio. Įtrūkusi plokštelė nedelsiant pakeičiama, o greičio apribojimas taikomas, kai to reikalauja saugos taisyklės.
6 klausimas: kodėl sunkiasvorės{1}}žuvų plokštės yra storesnės?
Išlaikyti didesnį lenkimo momentą ir didelių ašių apkrovų poveikį be įtrūkimų. Sunkiosios-traukimo plokštės yra storesnės, jose naudojamos stipresnio-plieno ir aukštesnės-klasės varžtai, jos priveržiamos didesniu sukimo momentu.