Didelio-stiprumo anti- bėgių varžtų konstrukcija ir pritaikymo technologija įvairiems tvirtinimo scenarijams
Kokie yra didelio{0}}stiprumo anti-atsipalaidavimo konstrukcijos, skirtos vėžių varžtams iešmų vietose, pagrindai?
Didelio -stiprumo anti-vagių varžtų, skirtų iešmų vietose, konstrukcijos esmė yra susidoroti su didelio-dažnio vibracija ir posūkių perjungimo apkrovomis. Pirma, kaip medžiaga parenkamas 42CrMo didelio stiprumo legiruotasis plienas, kurio tempiamasis stipris yra didesnis arba lygus 1080 MPa, takumo riba yra didesnė arba lygi 930 MPa, o kietumas po grūdinimo ir grūdinimo pasiekia HRC32-36, atitinkančius didelius{14} posūkio ir įtempių reikalavimus. Varžto sriegis yra smulkaus sriegio konstrukcijos, o žingsnis sumažintas nuo 3 mm iki 2 mm. Smulkus sriegis pasižymi stipresniu savaime{16}}užsifiksavimu, kuris gali veiksmingai atsispirti vibracijos sukeliamam atsipalaidavimui ir tuo pačiu metu padidinti sriegio kontaktinį plotą, kad sumažėtų įtempių koncentracija sriegio dalyje. Apsaugos nuo atsipalaidavimo struktūra yra kombinuota schemadviguba veržlė, apsauganti nuo -atsipalaidavimo + fiksavimo poveržlė. Priveržus pagrindinę veržlę, pridedama fiksavimo veržlė, o fiksavimo veržlės išankstinė apkrova kontroliuojama 80 % pagrindinės veržlės. Užrakto poveržlė naudoja diskinę spyruoklinę poveržlę, kuri naudoja elastingą spyruoklės deformaciją, kad kompensuotų varžto išankstinės apkrovos susilpnėjimą. Varžto paviršius yra nitriduotas, nitriduoto sluoksnio storis yra didesnis nei 0,15 mm arba lygus, o paviršiaus kietumas padidintas iki didesnio nei HV900, todėl padidėja atsparumas dilimui ir korozijai, kad būtų galima prisitaikyti prie sudėtingų apsisukimų zonų darbo sąlygų. Be to, varžto galvutė turi šešiakampio flanšo konstrukciją, kad padidėtų sąlyčio su plokšte plotas, neleistų varžto galvutei įsmigti į plokštę ir būtų užtikrintas tvirtinimo stabilumas.
Kokios yra įrengimo pritaikymo ir reguliavimo priemonės{0}}įtaisytiems varžtams bebalastiniuose bėgiuose?
Pritaikius iš anksto{0}}įterptus varžtus balastiniuose bėgiuose, reikia išspręsti išankstinio-įtvirtinimo tikslumo ir ilgalaikio{2}}inkaravimo stabilumo problemas. Pirma, varžto išankstinio-įdėjimo gylis yra 200-220 mm. Išankstinio-įdėjimo metu varžto padėčiai fiksuoti naudojama padėties nustatymo forma, siekiant užtikrinti, kad varžto vertikalumo nuokrypis būtų mažesnis arba lygus 0,5 laipsnio, kad būtų išvengta netolygaus tvirtinimo įtempio, atsirandančio dėl varžto pasvirimo. Ant varžto strypo išdėstytos trys žiedinės briaunos, kurių briaunelės aukštis 5 mm, o plotis 8 mm, todėl varžtas sukimba su betoniniu pagrindu ir neleidžia varžtui išsitraukti veikiant ilgalaikei apkrovai. Prieš -įtvirtinant, varžto paviršius turi būti nuvalytas iki Sa2,5 rūdžių pašalinimo laipsnio, o tada epoksidinio plieno strypų tvirtinimo klijai padengiami 2 mm arba didesniu klijų sluoksniu, kad būtų dar labiau pagerintas varžto tvirtinimo stiprumas, kai tvirtinimo jėga yra didesnė arba lygi 120 kN. Montuojant varžtas įtempiamas tris kartus: pirmą kartą taikoma 50 % projektinės apkrovos, po 24 valandų padidinama iki 80 %, o po 72 valandų – iki 100 %, išvengiant betoninio pagrindo įtrūkimų, kuriuos sukelia vienkartinis išankstinis apkrovimas. Be to, atvira varžto dalis yra karštai{28}}cinkuojama + antikoroziniu sandarikliu, kai cinko sluoksnio storis yra didesnis nei 120 μm. Sandariklis užpildo cinko sluoksnio poras, kad neprasiskverbtų vandens garai, prisitaikantis prie lauko bebalastinių takelių aplinkos.
Kokia yra integruota anti-korozijos ir anti-atsipalaidavimo schema, skirta didelio-stiprumo varžtams balastiniuose bėgiuose?
Integruota anti-korozinė ir anti-atpalaidavimo konstrukcija, skirta didelio-tvirtumo varžtams balastiniuose bėgiuose, turi suderinti anti-korozijos reikalavimus drėgnoje bėgių kelio dugno aplinkoje ir anti-atsipalaidavimo reikalavimus vibracijos sąlygomis. Pirmiausia parenkami oro sąlygoms{6}}atsparūs Q450NQR1 klasės plieniniai varžtai. Šioje medžiagoje yra korozijai{10}}atsparių elementų, tokių kaip varis ir chromas, kurių korozijos greitis yra mažesnis arba lygus 0,03 mm per metus drėgnoje aplinkoje, 70 % mažesnis nei įprastų anglinio plieno varžtų. Anti-atsipalaidavimo struktūra apima kombinuotą schemącheminiai anti-klijai + savaime-užsifiksuojantis siūlas. Ant sriegio dalies užtepami anaerobiniai klijai, apsaugantys nuo atsipalaidavimo, kurie sukietėja aplinkoje, kurioje nėra deguonies, užpildo sriegio tarpą ir sudaro standžią jungtį. Savaime-užsifiksuojančio sriegio sriegio kampas sureguliuotas iki 30 laipsnių, o jo savaiminio-užsifiksavimo našumas yra 50 % didesnis nei įprastų 60 laipsnių sriegių. Apdorojant antikorozinį-karšto cinkavimo ir dakrometinės dangos dvigubą apsaugą, karštojo-cinkavimo sluoksnio storis yra didesnis nei 100 μm, o dakrometinės dangos storis didesnis arba lygus 8 μm. Dacromet danga pasižymi puikiu atsparumu korozijai ir karščiui, o druskos purškimo bandymo atsparumo korozijai laikas yra didesnis arba lygus 2000 valandų. Varžto montavimo sukimo momentas yra griežtai kontroliuojamas pagal projektavimo reikalavimus. Varžtų, suderintų su 60 kg/m bėgiais, sukimo momentas reguliuojamas 400-450 N·m, kad būtų užtikrintas varžto išankstinės apkrovos stabilumas. Tuo pačiu metu sukimo momento veržliaraktis naudojamas reguliariam pakartotiniam patikrinimui kas 3 mėnesius, kad būtų galima laiku papildyti išankstinę apkrovą. Be to, ant varžto galvutės sumontuotas vandeniui atsparus dangtelis, kuris pagamintas iš polietileno, kad lietaus vanduo ir balasto šiukšlės nepatektų į sriegio dalį.
Koks yra vikšrinių varžtų atsparumo-atsipalaidavimo dinaminio tikrinimo metodas?
Dinaminis bėgių bėgių varžtų atsparumo -atsipalaidavimo bandymas turi imituoti traukinio veikimo vibracijos sąlygas. Pirmiausia pastatykite avibracijos bandymo stendas, įstatykite varžtus ant bandymo įtaiso, imituojančio bėgius ir plokštes, ir pritaikykite tokią pat išankstinę apkrovą kaip ir tikrosios linijos. Bandymų stendo vibracijos parametrai nustatomi taip: vibracijos dažnis 10-50Hz, amplitudė 0,5-1mm, vibracijos laikas 100 valandų, imituojantis aukšto dažnio traukinio vibracijos poveikį. Bandymo metu varžto išankstinės apkrovos slopinimas yra stebimas realiu laiku. Varžto sukimo momentui matuoti kas 10 valandų naudojamas sukimo momento jutiklis ir registruojamas sukimo momento susilpnėjimo greitis. Sukimo momento susilpnėjimo greitis po 100 vibracijos valandų turi būti mažesnis arba lygus 5%. tuo pat metusmūginės apkrovos bandymasatliekama taikant 30t ašies apkrovą 1×10⁵ kartų. Po bandymo patikrinkite, ar nepažeistas sriegis ir ar nepažeistos varžto{4}}konstrukcijos. Sriegis neturi slysti ar deformuotis, o anti{6}}atsipalaidavimo konstrukcija neturi būti atsipalaidavusi. Be to, svetainėje būtinas dinaminis testavimas-. Eksploatacinės linijos posūkio zonoje ir kreivės atkarpoje įrenkite sukimo momento kontrolierius, nepertraukiamai stebėkite 3 mėnesius, fiksuokite varžtų sukimo momento pokyčius važiuojant traukiniams, o sukimo momento svyravimo diapazonas turi būti kontroliuojamas ±10 %.
Kokios yra varžtų atrankos gairės ir kokybės priimtinumo standartai skirtinguose bėgių keliuose?
Parenkant varžtus skirtinguose bėgių kelio scenarijuose reikėtų vadovautis „darbinių sąlygų pritaikymo ir stiprumo suderinimo“ principu. Apsukimo vietose pasirinkite 42CrMo didelio{2}}stiprumo varžtus su dviguba veržle, apsaugančia nuo atsipalaidavimo-, kurių atsparumas tempimui yra didesnis nei 1080 MPa; vikšrai be balastinio balastuotiems bėgiams pasirinkite Q450NQR1 oro sąlygoms atsparius plieninius varžtus, kurių antikorozinė klasė yra didesnė nei 2 000 valandų druskos purškimo bandymo; miesto geležinkeliu tranzitu pasirinkite nerūdijančio plieno varžtus (2Cr13 klasė), kad atitiktų izoliacijos ir antikorozijos reikalavimus. Kokybės priimtinumo standartai skirstomi į tris lygius: pirma, medžiagų priėmimas, varžtų cheminė sudėtis ir mechaninės savybės turi atitikti GB/T 3077-2015 standartą, o tempimo stiprio ir takumo stiprio nuokrypis yra Mažesnis arba lygus ±5 %; antra, anti-atsipalaidavimo efektyvumas, sukimo momento susilpnėjimo koeficientas po vibracijos bandymo yra mažesnis arba lygus 5 %, o po smūgio bandymo neatsipalaidavimas; trečia, antikorozinių savybių priimtinumas, paviršiaus rūdžių plotas po druskos purškimo bandymo yra mažesnis arba lygus 5 %, o dangos sukibimas yra didesnis arba lygus 5 MPa. Priėmimo metu iš vienos partijos paimami 20 varžtų mėginiai, 5 – medžiagų bandymams, 5 – anti-atsipalaidavimo bandymams ir 5 – antikorozijos bandymams. Jei kuris nors indeksas yra nekvalifikuotas, imami du kartus; jei dvigubas mėginių ėmimas vis dar yra nekvalifikuotas, partija laikoma pašalinta. Išlaikius priėmimą, ant varžto galvutės turi būti pažymėta medžiagos klasė ir stiprumo klasė, kad būtų lengviau identifikuoti ir pasirinkti vietoje.