Fonas: vienas bėgimo paviršius vietoj dviejų bėgių
Įprasto geležinkelio bėgio ratai yra ant dviejų lygiagrečių bėgių, išdėstytų 1435 mm vėžės atstumu, paremti pabėgiais ir balastu arba betonine plokšte. Tvirtinimo sistema laiko bėgio pėdą, perkelia pabėgiui vertikalias ir šonines apkrovas ir atspari išilginiam valkšnumui. Vienbėgis bėgelis visiškai pašalina antrąjį bėgelį: guminės -pavargusios transporto priemonės driekiasi per vieną kreipiamąją siją, paprastai 700–850 mm pločio įtemptojo betono siją, o važiuojantys ratai rieda ant plieninių bėgimo plokščių, pritvirtintų prie viršutinio sijos paviršiaus. Vadovavimą užtikrina horizontalūs kreipiamieji ratai, važiuojantys prie plieninių kreipiamųjų ratų bėgių abiejose sijos pusėse. Kadangi nereikia prižiūrėti gabaritų poros, visa bėgių bėgių tvirtinimo koncepcija keičiasi nuo bėgių-prie-pabėgių tvirtinimo iki sijos{10}}montuoto tvirtinimo.
Apkrovos kelias ir tvirtinimo sistemos vaidmuo
Dviejų{0}}bėgių bėgių apkrovos trajektorija yra ratas, bėgis, bėgio trinkelė, pabėgis ir balastas, o spaustukas turi užfiksuoti bėgio pėdą su apibrėžta piršto apkrova, leidžiant išilginiam išsiplėtimui. Vienbėgyje apkrovos kelias yra važiuojanti padanga, plieninė bėgimo plokštė, inkaro varžtas ir betoninė sija. Inkaro varžtas įterpiamas į betoną arba pritvirtinamas į iš anksto-lietą įdėklą, o bėgimo plokštė yra išgręžta, kad būtų galima pritvirtinti varžtą. Kreivės kreipiamosios jėgos, kurios yra reikšmingos kreivėse, horizontaliai perkeliamos per kreipiamojo rato bėgį į sijos šoninio paviršiaus spaustukus ir varžtus. Todėl tvirtinimo sistema atlieka tris užduotis: ji turi išlaikyti važiavimo plokštę plokščią, kai važiuojama daug kartų ratu, saugiai pritvirtinti kreipiamąjį rato bėgelį nuo šoninės traukos ir išlaikyti visus įtampinguosius{6}}metalinius komponentus izoliuotus nuo grįžtamosios srovės sistemos.
Komponentų{0}}lygių skirtumai
Važiavimo plokštės ir inkaro varžtai
Vienbėgės bėgių plokštės yra valcuotos plieno plokštės, paprastai 10–16 mm storio, apdirbtos plokščiai ir prisukamos prie sijos viršaus. Inkariniai varžtai paprastai yra didelio stiprumo-varžtai su derva arba mechaniniais inkarais, įterptais į betoną, priveržiami tam tikru sukimo momentu fiksavimo poveržlėmis arba lipniu fiksavimu, kad būtų išvengta atsipalaidavimo veikiant vibracijai. Priešingai, du-bėgelio tvirtinimai suspaudžia bėgio koją spyruokliniais spaustukais ir perkelia apkrovą per pagrindo plokštę arba tiesioginį fiksavimą.
Kreipiamųjų ratų bėgiai
Kreipiamojo rato bėgis yra speciali plieninė dalis arba apdirbta juosta, pritvirtinta prie sijos pusės spaustukais ir varžtais. Jo vertikali padėtis ir tiesumas nustatomi tarpikliais, nes kreipiamojo rato prošvaisa, paprastai keli milimetrai, kontroliuoja važiavimo kokybę ir šoninį stabilumą. Ši reguliavimo funkcija primena įprastų tvirtinimo elementų matuoklio reguliavimą, bet atliekama vertikaliai.
Elektros izoliacija
Vienbėgio bėgio traukos sistemos naudoja nuolatinės srovės maitinimą su einamosiomis plokštėmis kaip grandinės dalį. Izoliacinės trinkelės, stiklo -pluoštu-sustiprintos epoksidinės įvorės ir izoliacinės movos naudojamos kiekvienoje varžtinėje sąsajoje, kad būtų išvengta srovės nutekėjimo į betono siją ir apsaugotas signalizavimas bei įžeminimas. Izoliacijos varža nurodoma ir išbandoma atliekant įprastą techninę priežiūrą, panašiai kaip izoliuotos bėgių jungtys dviejuose- bėgių bėgiuose.
Taikymo scenarijai
Straddle monorail sistemos yra skirtos miesto tranzito koridoriams su siauromis kreivėmis ir stačiomis nuokalnėmis, nes guminė padanga ir viena sija leidžia nuolydžiui 6 proc., o kreivės spindulys yra 50 m arba mažesnis, daug žemiau plieninių -ratų- bėgių sistemų ribų. Pakabinamuose vienbėgiuose bėgiuose, kai transporto priemonė kabo žemiau sijos, naudojamos panašios, bet apverstos bėginių plokščių ir kreipiamųjų bėgių išdėstymas. Dvi- bėgių tvirtinimo sistemos išlieka pagrindinės linijos, metro, sunkiųjų-traukų ir tramvajaus bėgių, kur didelė ašių apkrova, ilgas tarnavimo laikas ir standartinio vėžės pakeičiamumas yra lemiami.
Pasirinkimo ir priežiūros svarstymai
Prieš pirkdami patikrinkite inkaro varžto šabloną ir sukimo momento specifikaciją pagal važiavimo plokštės konstrukciją; plokštės storis ir atstumas tarp varžtų gamintojų nekeičiami.
Vertikaliam išlygiavimui nustatyti naudokite tarpiklius po kreipiamųjų ratų bėgiais; įrašykite tarpiklių krūvą priežiūros žurnale.
Paleidimo metu ir nustatytais intervalais patikrinkite kiekvienos varžtais pritvirtintos sąsajos izoliacijos varžą.
Priveržkite inkaro varžtus po pirmojo eksploatavimo mėnesio, o vėliau pagal numatytą ciklą, nes betono valkšnumas ir sėdimoji nuosėda sumažina pradinę išankstinę apkrovą.
Patikrinkite važiavimo plokščių paviršių, ar nėra duobių, gofravimo ir briaunų deformacijų; šlifuoti galima tik ribotame gylyje prieš pakeičiant.
Dažnos klaidingos nuomonės
Vienbėgio bėgių tvirtinimai yra tokie patys kaip krano bėgių arba tramvajaus bėgių tvirtinimai. Tiesą sakant, montavimo paviršius, apkrovos kelias ir izoliacijos reikalavimai skiriasi, o dalys nėra keičiamos.
Vienbėgiui vėžei nereikia gabarito valdymo. Sija ir kreipiamieji ratai pakeičia matuoklio funkciją, tačiau vertikalus ir šoninis reguliavimas vis tiek reikalingas ir atliekamas naudojant tarpiklius ir tarpiklius.
Bet koks didelio stiprumo{0}}varžtas gali pritvirtinti bėgimo plokštę. Praktiškai įtaisytasis inkaras, varžto klasė, apsauga nuo korozijos ir izoliacija turi būti suderinti su sijos konstrukcija ir traukos sistema.
Dažnai užduodami klausimai
1 klausimas: ar vienbėgiuose bėgiuose naudojami standartiniai bėgių spaustukai?
Ne. Straddle monorail bėgimo paviršiai yra plieninės plokštės ant betoninės sijos, o ne bėgių sekcijos ant pabėgių, todėl standartiniai bėgių spaustukai nenaudojami. Kreipiamųjų ratų bėgiuose gali būti naudojami klip-tipo tvirtinimai, tačiau jie montuojami sijos pusėje ir negali būti keičiami dviem- bėgių bėgių spaustukais.
2 klausimas. Kas neša transporto priemonės svorį vienabėgyje?
Važiuojantys ratai rieda ant plieninių bėgimo plokščių, pritvirtintų prie kreipiamosios sijos viršaus. Plokštės paskirsto padangų kontaktinę apkrovą į betoną per inkaro varžtus ir įterptas plokštes.
3 klausimas: kaip pasiekiama vienabėgio bėgio kelio elektros izoliacija?
Izoliacinės trinkelės, epoksidinės įvorės ir movos izoliuoja varžtais pritvirtintus plieninius komponentus nuo sijos ir grįžtamosios grandinės, o izoliacijos varža patikrinama atliekant bandymus paleidimo ir priežiūros metu.
4 klausimas: kodėl vienbėgiui reikia kreipiamųjų ratų bėgių?
Kreipiamieji ratai važiuoja į bėgius abiejose sijos pusėse, kad būtų užtikrintas šoninis nukreipimas posūkiuose ir atsispirtų šoninėms jėgoms, pakeisdami įprasto bėgių jungę{0}}.
5 klausimas: ar galima pakartotinai naudoti dvi{1}} bėgių tvirtinimo dalis ant vienbėgio bėgio?
Ne. Varžtų raštai, plokščių geometrija, izoliacijos konstrukcija ir apkrovos atvejai iš esmės skiriasi, todėl komponentai turėtų būti gaminami specialiai vienbėgių kreipiamųjų takų konstrukcijai.
6 klausimas: kaip dažnai tikrinami monorail tvirtinimai?
Inkaro varžto sukimo momentas, kreipiamojo bėgio išlygiavimas ir izoliacijos varža paprastai tikrinami operatoriaus nustatytais intervalais, dažnai kas 3–6 mėnesius, važiuojamosios plokštės paviršius tikrinamas panašiu ciklu.