1. Koks yra veržlių įsriegimo tikslumas geležinkelių sistemose ir kaip užtikrinamas tikslumas?
Veržlių įsriegimo tikslumas yra labai svarbus geležinkelių reikmėms, nes net ir nedideli nenuoseklumai (pvz., nesutampa sriegio žingsnis, šiurkščios briaunos) gali sukelti kryžminį -sriegį, nutrūkti sriegiai arba laisvos jungtys. Tikslūs sriegiai užtikrina, kad veržlės varžtai būtų sklandžiai prisukami, tolygiai paskirstoma suspaudimo jėga ir laikui bėgant išlaikoma įtampa.
Siekiant užtikrinti tikslumą, gamintojai naudojaCNC (Computer Numerical Control) sriegimo staklėskurie gamina siūlus pagal griežtus standartus (pvz., ISO 965-1 metriniams sriegiams). Kiekviena veržlė yra patikrintasriegio matuokliai(go/no{0}}go matuges), kad patikrintumėte, ar sriegio žingsnis, skersmuo ir gylis atitinka specifikacijas. Veržlės, kurios neatlaiko matuoklio testo, išmetamos. Geležinkeliai taip pat tiekia veržles iš sertifikuotų tiekėjų, kurie laikosi šių standartų, todėl mažo-tikslumo veržlės nepatenka į bėgių sistemas. Be tikslaus sriegio net aukštos kokybės{5}}varžtai nesugebės sukurti saugaus ryšio, todėl kyla pavojus bėgių saugumui.
2. Kaip geležinkelio poveržlės apsaugo nuo galvaninės korozijos tarp varžtų ir skirtingų bėgių medžiagų?
Galvaninė korozija atsiranda, kai du skirtingi metalai (pvz., anglinio plieno varžtas ir aliuminio plokštė) liečiasi su drėgme -tai sukuria elektros srovę, kuri pagreitina rūdžių susidarymą ant ne tokio tauriojo metalo (šiuo atveju varžto). Geležinkelio poveržlės to neleidžia, veikdamos kaip akliūtistarp skirtingų metalų.
Poveržlės pagamintos išne{0}}laidžios medžiagos(pvz., plastiko ar gumos) arbasuderinami metalai(pvz., nerūdijančio plieno poveržlė tarp nerūdijančio plieno varžto ir aliuminio plokštės) nutraukia elektros grandinę, reikalingą galvaninei korozijai. Pavyzdžiui, plastikinė poveržlė tarp anglinio plieno varžto ir aliuminio plokštės neleidžia drėgmei sukurti srovės tarp dviejų metalų. Metalinės poveržlės taip pat padengtosizoliaciniai sluoksniai(pvz., epoksidinė derva), jei jie naudojami su skirtingais metalais. Apsaugodamos nuo galvaninės korozijos, poveržlės prailgina varžto ir jo jungiamo bėgio komponento tarnavimo laiką.
3. Ar geležinkelio varžtai gali būti naudojami paveldo geležinkelių sistemose ir kokių modifikacijų reikia?
Taip, geležinkelio varžtai gali būti naudojami paveldimose geležinkelių sistemose, tačiau juos dažnai reikia modifikuoti, kad atitiktų istorinį bėgių kelio dizainą ir atitiktų šiuolaikinius saugos standartus. Įprastos modifikacijos apima:
Galvos dizainas: Varžtai gali būti pritaikyti kvadratinėmis arba apvaliomis galvutėmis, kad atitiktų vintažinį paveldo takelių stilių, o ne modernias šešiakampes galvutes.
Medžiaga: Nors paveldo takeliuose istoriškai buvo naudojami kaltiniai varžtai, šiuolaikinėse modifikacijose naudojamišvelnus anglinis plienas(kuris imituoja kaltinės geležies išvaizdą, bet turi didesnį stiprumą), kad atitiktų saugos reikalavimus.
Dengimas: Varžtai padengtijuodasis oksidasarbadažaisuteikti jiems seną išvaizdą, atitinkančią paveldo estetiką.
Dydis: Varžtų dydis keičiamas, kad atitiktų mažesnius bėgių profilius ir medinius pabėgius, įprastus paveldo sistemose, kurios dažnai yra siauresnės nei šiuolaikiniai bėgiai.
Šios modifikacijos užtikrina, kad varžtai būtų istoriškai tikslūs ir saugūs lengvesniems kroviniams (pvz., senoviniams garo traukiniams), kuriuos gabena paveldo geležinkeliai. Paveldo geležinkeliai taip pat vengia didelio-stiprumo lydinio varžtų, nes jie neatitinka to laikotarpio dizaino.
4. Koks yra bėgių balasto užteršimo (pvz., moliu ar aliejumi) poveikis geležinkelio varžtams ir kaip jis valomas?
Moliu ar alyva užterštas bėgių kelio balastas gali pažeisti geležinkelio varžtus dviem pagrindiniais būdais: Molis sulaiko drėgmę, išlaiko varžtus drėgnus ir pagreitina rūdžių atsiradimą; alyva veikia kaip tepalas, mažina trintį tarp veržlės ir varžto ir laikui bėgant veržlė atsipalaiduoja. Teršalai taip pat užkemša tarpą tarp varžto ir pabėgio, todėl tikrinimas tampa sunkesnis.
Norėdami išvalyti užterštus varžtus, pirmiausia darbuotojainuimkite palaidą balastąaplink varžtą mažu kastuvu arba šepečiu. Dėl užteršimo moliu jie naudojaaukšto{0}}slėgio vandenskad nuplautumėte molį, tada išdžiovinkite varžtą suslėgtu oru, kad išvengtumėte rūdžių. Aliejumi užteršti jie naudojariebalus šalinantys tirpikliai(pvz., mineralinis spiritas), kad pašalintumėte aliejų, po to nuplaukite vandeniu, kad pašalintumėte tirpiklio likučius. Po valymo varžtai apžiūrimi, ar nėra rūdžių, ar neatsipalaidavo-bet kokie pažeisti varžtai, o veržlės vėl priveržiamos tinkamu sukimo momentu. Reguliarus balasto valymas (kas 1–2 metus) taip pat apsaugo nuo taršos kaupimosi aplink varžtus.
5. Kuo geležinkelio veržlės su įpjovomis skiriasi nuo standartinių veržlių ir kada jos naudojamos?
Geležinkelio veržlės, kurių konstrukcija yra įpjova, turi vieną ar daugiau išpjovų viršutiniame paviršiuje, o standartinėse veržlėse nėra išpjovų. Lizdai naudojami sukaiščiai(ploni metaliniai kaiščiai), kurie praeina pro plyšį, ir varžte išgręžiama maža skylė, užfiksuojanti veržlę. Taip sukuriama nuolatinė anti-atsipalaidavimo sistema, atspari ekstremaliai vibracijai-daug saugesnė nei standartinės fiksavimo veržlės.
Naudojami įpjauti riešutaikritinės, didelės vibracijos{0}}srityspvz., bėgių jungtys sunkiasvorių krovinių{0}}gabenimo linijose arba geležinkelio iešmų (taškų) sujungimo taškai. Šios zonos patiria nuolatinę, intensyvią vibraciją, kuri laikui bėgant atlaisvintų net fiksavimo veržles. Tačiau įpjautas veržles montuoti -atima daugiau laiko (joms reikia išgręžti skylę varžte ir įkišti kaištį) ir sunkiau nuimti (pirmiausia reikia nupjauti kaištį). Jie nenaudojami standartinėse bėgių atkarpose, kur nereikia papildomos apsaugos-standartinės fiksavimo veržlės yra veiksmingesnės tokioms reikmėms.