1. Kaip požeminėse metro sistemose plieniniai bėgiai apsaugoti nuo korozijos?
Požeminiai metro susiduria su dideliu drėgnumu ir galimu vandens poveikiu, todėl didėja korozijos rizika. Bėgiai čia dažnai apdorojami antikorozinėmis dangomis, pvz., epoksidiniais dažais arba cinku{2}} prisotintais gruntais, kad paviršius būtų sandarinamas. Drenažo sistemos tuneliuose neleidžia vandeniui telktis aplink bėgius, o reguliariai valant pašalinama drėgmė ir šiukšlės. Kai kurie metro tinklai naudoja nerūdijančio plieno dangą ant bėgių galvučių, kad būtų užtikrinta papildoma apsauga, nors tai yra rečiau dėl kainos. Be to, pačiame pliene gali būti korozijai{6}}atsparių lydinių, pvz., chromo, kad sulėtintų rūdžių susidarymą.
2. Kokią įtaką bėgių jungčių tarpai turi važiavimo traukiniu kokybei?
Bėgių jungčių tarpai, esantys nesuvirintuose bėgiuose, sukelia pasikartojantį spragtelėjimą ir vibraciją, kai ratai per juos važiuoja. Tai turi įtakos važiavimo kokybei, nes sukelia sukrėtimus, ypač važiuojant didesniu greičiu, kurie gali sukelti nepatogumų keleiviams ir įtempti traukinio dalis. Tarpai taip pat pagreitina tiek ratų, tiek bėgių susidėvėjimą, nes smūgio jėga padidina trintį. Dėl šių priežasčių šiuolaikiniai geležinkeliai vis dažniau naudoja CWR, kad pašalintų spragas, todėl važiavimas sklandesnis, tylesnis ir ilgesnis komponentų tarnavimo laikas.
3. Kaip plieniniai bėgiai atlaiko dviaukščių-traukinių svorį?
Dviaukščiams-traukiniams su sunkesniu keleivių kroviniu reikia bėgių, skirtų didesniam ašies svoriui atlaikyti. Šie bėgiai paprastai yra 60 kg/m arba sunkesni, pagaminti iš didelio-stiprumo legiruoto plieno, kad būtų atsparūs deformacijai. Vikšras po tokiais bėgiais yra sutvirtintas storesniais betoniniais pabėgiais arba plokščių bėgiais, kad svoris būtų paskirstytas tolygiai. Be to, bėgių tvirtinimo detalės yra tvirtesnės, kad būtų išvengta poslinkio, o reguliariai tikrinant, ar nėra įtempių požymių, tokių kaip įtrūkimai ar netolygus susidėvėjimas, siekiant užtikrinti, kad bėgiai atlaikytų didesnę apkrovą.
4. Kokie yra plieninių bėgių pašalinimo iš naudojimo kriterijai?
Bėgiai pašalinami, kai nusidėvėjimas viršija saugias ribas, paprastai kai bėgio galvutė nusidėvi 30 % ar daugiau pradinio storio. Kiti kriterijai yra dideli įtrūkimai, korozija, kuri susilpnina bėgio konstrukciją, arba nuovargio pažeidimai dėl pasikartojančių įtempių. Greitųjų- bėgių atveju net smulkūs defektai, pvz., nelygūs profiliai, gali paskatinti išjungimą, nes gali sukelti vibraciją arba nuvažiuoti nuo bėgių. Inspektoriai šiems veiksniams išmatuoti naudoja ultragarso testus ir nusidėvėjimo matuoklius, o bandymų neatlaikę bėgiai pašalinami, perdirbami arba panaudojami mažo{5}}įtempimo reikmėms, pvz., pramoninėms dailylentėms.
5. Kaip plieniniai bėgiai dykumose susidoroja su ekstremaliais temperatūros svyravimais?
Dykumos dieną{0}}nakties temperatūra smarkiai svyruoja, todėl bėgiai labai išsiplečia ir susitraukia. Norėdami tai valdyti, dykumos geležinkeliai naudoja bėgius, kurių šiluminė tolerancija yra didesnė, dažnai pagaminta iš mažai -anglies išskiriančio plieno, kuris yra mažiau trapus. Kompensacinės jungtys yra išdėstytos arčiau, kad būtų galima prisitaikyti prie ilgio pokyčių, o bėgių juostose naudojamas karščiui -atsparus balastas (pvz., bazaltas), kad sumažintų šilumos sugertį. Kai kuriose linijose taip pat įrengiami bėgių inkarai, kad būtų išvengta sulinkimo dienos metu, o nakties{8}}susitraukimas valdomas leidžiant kontroliuojamą judėjimą jungtyse.