Žinios apie bėgių trinkelių senėjimą ir keitimo ciklą
Kokie yra dažni po-bėgeliu esančių pagrindo plokščių senėjimo reiškiniai?
Guminės pagrindo plokštės yra linkusios į elastinį susilpnėjimą, pasireiškiantį nenormaliu statinio standumo padidėjimu ir sumažėjusiu smūgio sugėrimo efektu. Pagrindo plokštės paviršius įtrūks ir lūžtų dėl trinties ir ultravioletinės spinduliuotės, paveikdamas konstrukcijos vientisumą. Plastikinės pagrindo plokštės po ilgo-naudojimo gali tapti trapios ir gali įtrūkti žemoje-temperatūroje. Kompozicinės pagrindo plokštės nulups tarpsluoksnius, dėl kurių sutrinka bendras veikimas. Dėl didelio pagrindo plokštės paviršiaus susidėvėjimo ir sumažėjusio storio ji negali atitikti projektinių atramos aukščio reikalavimų.
Kokie veiksniai turi įtakos po-bėgio pagrindo plokščių senėjimo greičiui?
Traukinio apkrovų dydis ir dažnis yra pagrindiniai veiksniai, o pagrindinių plokščių senėjimo greitis sunkiasvorių{0}}traukų linijose yra daug greitesnis nei įprastų greičio linijų. Stiprūs aplinkos temperatūros pokyčiai pagreitins medžiagos senėjimą; aukšta temperatūra linkusi suminkštinti gumą, o žema temperatūra daro plastiką trapus. Ultravioletinė spinduliuotė pažeis pagrindo plokštės medžiagos molekulinę struktūrą, o senėjimas yra akivaizdesnis lauko neekranuotose linijose. Drėgna, pakrantės ir kita korozinė aplinka ardys pagrindo plokštės medžiagą, ypač paveikdama metalo kompozicinį sluoksnį. Vietinė įtempių koncentracija, atsirandanti dėl netinkamo įrengimo, padidins vietinį pagrindo plokštės senėjimą ir pažeidimus.
Kokį pavojų kelia bėgių sistemos pagrindo plokštės senėjimas?
Elastinis slopinimas sumažins bėgių amortizacinį poveikį, sustiprins traukinio vibraciją ir paveiks važiavimo komfortą. Sumažėjęs pagrindo plokštės storis sugadins bėgių kelio lygumą, padidins rato{1}}bėgio smūgius ir pagreitins bėgių bei tvirtinimo detalių susidėvėjimą. Senstančios ir įtrūkusios pagrindo plokštės negali veiksmingai išsklaidyti slėgio, todėl pabėgiai gali būti vietiškai pažeisti. Po kompozitinių pagrindo plokščių tarpsluoksnio lupimo, bėgių kelio standumas bus netolygus, o tai gali sukelti bėgių deformaciją. Sumažėja senstančių izoliuotų pagrindo plokščių izoliacijos savybės, todėl bėgių grandinėje gali atsirasti trumpojo jungimo{5}.
Kaip nuspręsti, ar po{0}}bėgio pagrindo plokštę reikia pakeisti?
Reguliariai tikrinkite pagrindo plokštės statinį standumą ir laiku ją pakeiskite, kai ji nukrypsta nuo projektinės vertės daugiau nei ±20%. Stebėkite pagrindo plokštės paviršių; jei atsiranda akivaizdžių įtrūkimų, pažeidimų ar tarpsluoksnių nusilupimų, nedelsdami pakeiskite. Išmatuokite pagrindo plokštės storį ir pakeiskite, kai susidėvėjimas viršija 15 % projektinio storio. Kai žymiai padidėja linijos vibracijos vertė arba padidėja triukšmas ir po tyrimo patvirtinama, kad jį sukėlė pagrindo plokštės senėjimas, ją pakeiskite. Jei aptinkama, kad izoliuotos pagrindo plokštės izoliacijos varža yra mažesnė nei 5 × 10 ^ 6Ω, laiku ją pakeiskite, kad užtikrintumėte grandinės saugumą.
Kaip nustatyti skirtingų tipų linijų pagrindo plokščių keitimo ciklą?
Greitųjų geležinkelių{0}}pagrindinių plokščių keitimo ciklas paprastai yra 8-10 metų, nes keliami itin aukšti smūgio sugerties ir glotnumo reikalavimai. Pagrindo plokštės sunkiojo vežimo linijose atlaiko dideles apkrovas, todėl keitimo ciklas sutrumpėja iki 5–7 metų, o kai kurias pagrindines dalis reikia sutrumpinti iki 3–5 metų. Įprastų greičio linijų bazinių plokščių keitimo ciklas gali būti nustatytas 10–12 metų, koreguojant pagal faktinę senėjimo situaciją. Dėl didelio miesto geležinkelio tranzito eksploatavimo dažnumo pakeitimo ciklas yra apie 6–8 metus. Jei linijos yra šaltoje arba korozinėje aplinkoje, keitimo ciklą reikia sutrumpinti 20–30 %, remiantis tuo, kas išdėstyta pirmiau.