Apkrova-Adaptyvus vikšrų tvirtinimo sistemų dizainas
Kokie yra pagrindiniai didelio greičio{0}}linijų tvirtinimo sistemos dizaino reikalavimai?
Pagrindinis greitųjų{0}} linijų tvirtinimo sistemos reikalavimas yra didelis tvirtinimo stabilumas, kuris turi reguliuoti bėgio šoninį poslinkį 0,3 mm, kad būtų išvengta stipresnio rato- bėgių smūgio. Jo tvirtinimo detalių tamprumo modulis turi būti tiksliai suderintas, kad būtų užtikrintas bėgių kelio lygumas traukiniui važiuojant dideliu greičiu ir sumažėtų vibracijos keliami pavojai. Tvirtinimo sistemos komponentai turi būti puikiai atsparūs nuovargiui, atlaikyti didelio-dažnio dinamines apkrovas ir prailginti aptarnavimo ciklą. Sistemos montavimo tikslumas yra itin didelis, o varžtų priveržimo momento nuokrypis turi būti kontroliuojamas ±5 N·m, kad būtų užtikrintas vienodas visų komponentų įtempis. Tuo pačiu metu tvirtinimo sistema taip pat turi turėti gerą izoliaciją, kad ji atitiktų greitųjų linijų elektrifikavimo poreikius.
Kodėl būtina stiprinti tvirtinimo sistemos atsparumą-atsipalaidavimui sunkių{1}} lynų?
Sunkiųjų{0}}traukinių linijų apkrova ašies apkrova yra didelė, todėl tvirtinimo sistemai bus nuolatinės ir didžiulės statinės ir dinaminės apkrovos, nesunku atpalaiduoti varžtus ir kitus komponentus. Atsilaisvinus tvirtinimo detalėms, bėgis pasislinks, o tai lems bėgių geometrinių matmenų nukrypimus ir važiavimo saugumą. Sustiprinus anti-atsipalaidavimą, tvirtinimo sistema gali išlaikyti stabilią suspaudimo jėgą esant ilgalaikei-sunkiai apkrovai ir išvengti jungties tarp bėgio ir pabėgio atsipalaidavimo. Anti-atpalaidavimo konstrukcija taip pat gali sumažinti pasikartojančius komponentų įtempių pokyčius, sumažinti nuovargio lūžių riziką ir užtikrinti ilgalaikį -patikimą linijos veikimą. Be to, tvirtinimo sistema, pasižyminti puikiomis anti-atpalaidavimo savybėmis, gali sumažinti eksploatavimo ir priežiūros dažnumą bei sumažinti valo priežiūros išlaidas.
Kokie yra pagrindiniai miesto bėgių tvirtinimo sistemų vibracijos mažinimo projektavimo punktai?
Miesto bėgių tvirtinimo sistemoje bus integruotos vibraciją mažinančios pagalvės, o pagalvių slopinimo koeficientas turi siekti daugiau nei 0,3, kad būtų veiksmingai sugerta vibracija, kurią sukelia traukinio paleidimo ir sustojimo metu. Jo tvirtinimo elementų elastiniuose elementuose bus panaudotos labai-elastingos guminės medžiagos, kurios gali ne tik užtikrinti pakankamą suspaudimo jėgą, bet ir apsaugoti nuo vibracijos perdavimo. Tvirtinimo sistemos komponentų išdėstymas bus optimizuotas siekiant sumažinti vibracijos sukeliamus įtempių koncentracijos taškus ir pagerinti bendrą vibracijos mažinimo efektą. Sistema atitiks miesto bėgių mažo kreivės spindulio darbo sąlygas ir užtikrins bėgio šoninį sulaikymą, tuo pačiu sumažindama vibraciją. Be to, vibraciją mažinantys komponentai turi būti atsparūs senėjimui, kad prisitaikytų prie didelio-tankio miesto geležinkelių eksploatavimo aplinkos.
Kaip suderinti tvirtinimo sistemas, atitinkančias skirtingus bėgių tipus?
Lengvųjų geležinkelių linijose dažniausiai įrengiamos lengvos{0}} tvirtinimo sistemos, kurių komponentai yra mažo dydžio ir nedidelio priveržimo momento, prisitaikantys prie mažo-lengvųjų bėgių apkrovos reikalavimų. Sunkiosiose bėgių linijose turi būti pritaikytos tvirtos tvirtinimo sistemos, o varžtų stiprumo laipsnis yra ne mažesnis kaip 10,9, kuris gali atlaikyti didesnes rato -bėgio jėgas. Krano bėgių tvirtinimo sistema papildys pagalbinius sutvirtinimo komponentus, tokius kaip specialios prispaudimo plokštės, kad būtų užtikrintas bėgių kelio stabilumas veikiant kėlimo įrangai. Specialių -formų bėgių tvirtinimo sistema pritaikys specialius tvirtinimo elementus, kad užtikrintų atitikimą bėgių tipui ir išvengtų įtempių koncentracijos. Besiūlių linijų tvirtinimo sistemoje bus naudojamos anti-šliaužimo tvirtinimo detalės, kurios sumažins bėgio temperatūros poslinkį ir užtikrins linijos vientisumą.
Kaip tvirtinimo sistemos antikorozinė konstrukcija pritaikoma prie skirtingos aplinkos?
Tvirtinimo sistemos sudedamosios dalys pakrantės druskos purškimo zonose bus padengtos karštuoju{0}}galvanizavimu ir pasyvavimu, o dangos storis yra ne mažesnis kaip 85 μm, kad būtų izoliuota purškiamos druskos korozija. Tvirtinimo sistema Alpių regionuose atrinks komponentus, pagamintus iš žemai -temperatūrai atsparių medžiagų, o jos antikorozinė danga -turi atlaikyti žemą -40 laipsnių temperatūrą, neskilinėdama ir nenukrisdama. Tvirtinimo sistema dykumose padidins dulkėms -nelaidžias ir sandarias konstrukcijas, kad smėlis ir dulkės nepatektų į komponentų tarpus ir nesukeltų korozijos bei nusidėvėjimo. Tvirtinimo sistemoje elektrifikuotose sekcijose bus naudojamos izoliacinės antikorozinės dangos, kad būtų užtikrintas elektros izoliacijos efektyvumas ir išvengta korozijos. Tvirtinimo sistema įprastose vidaus zonose gali būti naudojama įprastu cinkavimo būdu, kad atitiktų pagrindinius antikorozinius poreikius.