Dinaminio -statinio bėgių trinkelių standumo santykio ir didelio greičio{1}}traukinio veikimo stabilumo suderinimo principas
Kodėl greitųjų{0}}traukinių važiavimo stabilumas kelia griežtus reikalavimus dinaminiam-statiniam po-bėgio trinkelių standumo santykiui?
High-speed trains operate at high speeds, with high-frequency (10-50Hz) and small-amplitude dynamic loads between wheels and rails. If the dynamic-static stiffness ratio of the pad is excessively high (e.g., >1.5), tai reiškia, kad dinaminis standumas yra daug didesnis nei statinis-atsižvelgiant į aukšto-dažnio dinamines apkrovas, jis veikia kaip „kieta atrama“, o vibracijos mažinimo efektyvumas smarkiai sumažėja. Ratų{4}}smūgio vibracija yra tiesiogiai perduodama bėgių kelio sankasai, todėl sumažėja traukinio važiavimo stabilumas ir keleivių patogumas. Jei santykis yra per mažas (pvz.<1.1), the pad is prone to excessive deformation under dynamic loads, leading to unstable track geometry, which also affects train running stability and even endangers traffic safety.
Kokie medžiagų ir konstrukciniai veiksniai daugiausia įtakoja dinaminį -statinio standumo santykį po-trinkelėmis?
Kalbant apie medžiagas,guminės pagalvėlėspaprastai turi dinaminį -statinio standumo koeficientą 1,3–1,5 – dėl jų molekulinių grandinių viskoelastinių savybių, veikiant dinaminėms apkrovoms prarandama energija, o standumas šiek tiek padidėja;poliuretano trinkelėsturi net 1,1–1,2 santykį, stabilesnę molekulinę struktūrą ir mažą skirtumą tarp dinaminio ir statinio standumo. Struktūriškai,poringumastrinkelės yra labai svarbios-akytos struktūros gali sumažinti santykį, tačiau per didelis poringumas lemia nepakankamą statinį standumą; įstoris ir formatrinkelės taip pat įtakoja santykį-paklodės storinimas sumažina santykį, o specialios formos struktūros (pvz., grioveliai, iškyšos) optimizuoja įtempių pasiskirstymą esant dinaminėms apkrovoms, todėl dinaminis -statinio standumo santykis tampa tolygesnis.
Kokį neigiamą grandinės poveikį turi per didelis dinaminis -statinio standumo koeficientas didelės-greičių trasose?
Per didelis santykis lemia nepakankamą trinkelės dinaminės vibracijos mažinimo efektyvumą: pirma, tai sukeliapadidintos dinaminės rato{0}}bėgio jėgos, didina bėgių ir ratų susidėvėjimą ir nuovargį. Antra, aukšto{1}}dažnio vibracija pagreitėjabėgių kelio grūdinimas(bebalastiniai vikšrai) arba balasto smulkinimas (balastuoti vikšrai), sumažinant bendrą bėgių kelio stabilumą. Ilgainiui vibracija perduodama tilto ar tunelio konstrukcijoms ir suveikiastruktūrinis rezonansasir turi įtakos infrastruktūros eksploatavimo trukmei. Šios grandininės reakcijos ne tik sumažina traukinio važiavimo stabilumą, bet ir žymiai padidina bėgių kelio priežiūros išlaidas.
Kaip dinaminio -statinio standumo santykio po-trinkelėmis pagal bėgius projektinės vertės įvertinamos, kad būtų pritaikytos skirtingo greičio{2}}greitai traukiniams?
Atsižvelgiant į greitųjų{0}}traukinių greičio laipsnius, dinaminis-statinis standumo koeficientas priskiriamas „laipsniškam dizainui“: didelės-greičių linijų, kurių greitis 250 km/h, projektinė vertė yra1.2-1.3, balansuojant stabilumą ir sumažinant vibraciją; 300 km/h linijoms projektinė vertė yra1.15-1.25, sutelkiant dėmesį į dinaminės vibracijos mažinimo efektyvumą; linijoms, kurių greitis 350 km/h ir didesnis, projektinė vertė yra griežtai kontroliuojama1.1-1.2, reikalaujantis minimalaus trinkelės standumo keitimo esant didelio{0}}dažnio dinaminėms apkrovoms, kad būtų užtikrintas rato- bėgių kontakto stabilumas ir maksimaliai padidintas traukinio važiavimo stabilumas. Šis laipsniškas dizainas tiksliai suderintas su dinaminėmis traukinių apkrovos charakteristikomis – tai pagrindinė technologija kuriant greitųjų bėgių{3}} bėgius.
Kaip greitai nustatyti, ar dinaminis -statinio standumo koeficientas po-bėgiu esančių trinkelių atitinka standartą, atliekant „svorio kritimo testą“ svetainėje-?
A svorio testeris, skirtas dinaminiam{0}}statiniam bėgių trinkelių standumuinaudojamas, kuris gali imituoti greitųjų{0}}traukinių dinaminę apkrovą, kad būtų galima atskirai išmatuoti statinį ir dinaminį trinkelės standumą. Statinio standumo matavimas: pritaikykite pastovią statinę apkrovą (pvz., 10kN), užregistruokite trinkelės deformaciją ir apskaičiuokite statinį standumą. Dinaminis standumo matavimas: smūgiuokite pagalvėlę kritimo svoriu nustatytu dažniu (pvz., 30 Hz) ir smūgio energija, užregistruokite dinaminę deformaciją ir apskaičiuokite dinaminį standumą. Šių dviejų santykis yra dinaminis{10}}statinio standumo santykis. Jei išmatuota vertė viršija projekte nurodytą diapazoną, trinkelės veikimas neatitinka standartų, todėl būtina jį pakeisti prisitaikančia trinkelėmis, kad būtų užtikrintas stabilus greitųjų traukinių veikimas.