Bėgio galo grūdinimo kietumo gradiento suderinimas su jungties srities atsparumu dilimui
Kodėl bėgių sujungimo vietose reikalingas atskiras galinis{0}}gesinimas?
Bėgių jungtys atlaiko stipriausią ratų{0}}bėgio smūgį, todėl traukiniams pravažiuojant susidaro momentinės didelio-dažnio smūgio apkrovos. Įprastų bėgių bazinis kietumas negali atlaikyti tokių pasikartojančių ilgalaikių-smūgių, dėl kurių galva sutraiškoma ir suskilinėja. Galutinis{5}}gesinimas ypač padidina jungties srities paviršiaus kietumą ir padidina atsparumą dilimui. Be gesinimo, jungčių susidėvėjimo greitis gali būti 3-5 kartus didesnis nei bėgio korpuso, o tai labai paveikia bėgių taisyklingumą. Taigi galutinis gesinimas yra kritinis pritaikytas gydymas sąnarių veikimui.
Kokie mirtini defektai atsiranda dėl nepagrįsto kietumo gradiento (pvz., staigaus pokyčio)?
Staigus kietumo gradientas reiškia, kad tarp kietojo paviršiaus ir minkštosios matricos nėra pereinamojo sluoksnio, todėl apkrovos metu sąsajoje susidaro itin didelė įtempių koncentracija. Traukinio vibracija čia greitai sukelia įtrūkimus, kurie plinta ir sukelia paviršiaus skilimą. Skirtingai nuo įprasto susidėvėjimo, tai staiga nukrenta gabalas, tiesiogiai sutrikdantis rato{2}}kontaktą su bėgiais. Be to, dėl staigaus kietumo bėgis tampa trapus, todėl padidėja lūžių rizika esant žemai{4}}temperatūrai.
Kuo skiriasi Kinijos ir tarptautiniai standartai pagal kietumo gradiento reikalavimus, taikomus galutiniam{0}}gesinimui?
Kinijos standartai teikia pirmenybę suderinamumui mišriose keleivių{0}}krovinių linijose, nurodant platesnę pereinamąją zoną, kad būtų užtikrintas tvirtumas. Tarptautiniai standartai, tokie kaip UIC 860, nustato griežtesnius-greičių bėgių reikalavimus, įpareigojančius tikslesnę ir sklandesnę kietumo mažėjimo kreivę su siauresniu perėjimu. Užsienio standartai taip pat apibrėžia ilgesnę gesinimo zoną, apimančią visą aukšto -dažnio kontaktų juostą, atspindinčią aukštesnius smūgio valdymo tikslumo reikalavimus didelės spartos operacijose.
Kaip įvertinti galutinio-gesinimo kokybę svetainėje-, atsižvelgiant į bėgių paviršiaus sąlygas?
Kvalifikuotos grūdintos galvutės sudaro vienodą, smulkią ryškią kontaktinę juostą, iš pradžių be plastinės deformacijos. Vietiniai įdubimai arba „kraiželiai“ rodo nepakankamą kietumą arba netolygius nuolydžius. Mažos kraštų drožlės greičiausiai atsiranda dėl per didelio kietumo ir prasto kietumo dėl netinkamo perėjimo. Be to, stebint žuvų-žvynų įtrūkimų tankį, aukštos-kokybės gesinimą, žymiai atitolina įtrūkimų atsiradimą ir sulėtina plitimą.
Kokios specialios atsargumo priemonės taikomos suvirinant galinius{0}}gesintus bėgius?
Būtina griežta išankstinio pašildymo temperatūros kontrolė, nes užgesintos mikrostruktūros yra jautrios temperatūrai{0}}; nepakankamas pašildymas sukelia suvirinimo įtrūkimus. Kad būtų sumažintas liekamasis įtempis ir išvengta trapių lūžių, būtinas jungties ir gretimų gesinamų zonų grūdinimas po suvirinimo. Šlifuojant turi būti išlaikytas gesinto sluoksnio storis, kad nebūtų atskleista minkšta matrica. Taip pat reikia saugoti, kad suvirinimo taškeliai liestųsi su gesinamu paviršiumi, kad būtų išvengta terminės žalos ir vietinio kietumo praradimo.