Optimizuotas bėgio dugno nuolydžio dizainas ir patobulintas ratų{0}}užsienio standartinių bėgių kontaktas su bėgiais
Kokie yra pagrindiniai užsienio standartinių bėgių bėgių nuolydžio projektavimo principai ir kampų diapazonas?
Pagrindinis užsienio standartinių bėgių bėgių nuolydžio projektavimo principas yra tokssuderinti rato protektoriaus kūgį ir suvokti ratų{0}}kontaktinių bėgių taškų pasiskirstymą centre, sumažinant didžiausią kontaktinį stresą. Įvairių šalių ratų protektoriaus kūginiai kūgiai yra skirtingi, todėl reikia atitinkamai reguliuoti bėgių nuolydžio kampą. EU EN serijos bėgiai atitinka rato protektoriaus kūgį 1:20, o bėgio nuolydžio kampas yra 1:40 (1,43 laipsnio), kad būtų užtikrinta, jog rato{7}}kontakto bėgių vieta būtų bėgio viršutinio paviršiaus centre. Šiaurės Amerikos AAR serijos bėgiai atitinka ratų protektoriaus kūgį 1:20 ir 1:40, o bėgių nuolydžio kampas yra 1:20 (2,86 laipsnio), kad prisitaikytų prie ratų{16}}bėgių atitikimo Šiaurės Amerikos sunkiųjų{17}}traukų linijų poreikių. Australijos AS serijos bėgiai atitinka rato protektoriaus kūgį 1:15, o bėgių nuolydžio kampas suprojektuotas kaip 1:30 (1,91 laipsnio), kad būtų suderintas didelio{24}}greičio ir sunkaus{25}}traukimo scenarijus. Japoniški JIS serijos bėgiai atitinka rato protektoriaus kūgį 1:20, o bėgių išlenkimo kampas yra 1:50 (1,15 laipsnio), tinkamas Japonijos greitųjų geležinkelių linijoms. Bėgio nuolydžio kampo nuokrypis turi būti kontroliuojamas ±0,1 laipsnio ribose; priešingu atveju rato{35}}bėgio kontakto vieta pasislinks ir padidins vietinį susidėvėjimą.
Kokie yra ratų{0}}kontaktų su bėgiais skirtumai tarp užsienio standartinių bėgių su optimizuotu bėgių palenkimu ir tradicinių bėgių palenkimo bėgių?
Ratų -bėgių kontaktų skirtumai tarp užsienio standartinių bėgių su optimizuotu bėgio palenkimu ir tradicinių bėgių palenkimo bėgių daugiausia atsispindi trimis aspektais: kontaktinės vietos padėtimi, kontakto įtempimu ir nusidėvėjimo greičiu. Bėgių su optimizuotu bėgių palenkimu rato -sąlyčio su bėgiu vieta yra bėgio viršutinio paviršiaus centre, kontaktinės vietos plotas yra 15 %-20 % didesnis nei tradicinių bėgių pakylos bėgių, o didžiausias kontaktinis įtempis sumažinamas 25 %-30 %, išvengiant vietinės įtampos koncentracijos. Tradicinių bėgių išlenkimo bėgių kontaktinė vieta linkusi būti pakreipta į vieną bėgio pusę, o didžiausias kontaktinis įtempis, dėl kurio po ilgo{17}}naudojimo labai susidėvės šoninis bėgis. Kalbant apie nusidėvėjimo greitį, metinis bėgių su optimizuotu bėgių išlenkimu susidėvėjimas yra mažesnis arba lygus 0,3 mm, o tai yra 1/3 tradicinių bėgių išlenkimo bėgių, o eksploatavimo laikas pailgėja iki daugiau nei 30 metų. Be to, bėgių su optimizuotu bėgių nuolydžiu rato ir bėgio riedėjimo triukšmas sumažėja 5–8 dB, nes vienoda kontakto būsena sumažina rato ir bėgio vibraciją. Bėgių su optimizuotu bėgių nuolydžiu nuvažiavimo nuo bėgių koeficientas yra mažesnis arba lygus 0,8, mažesnis nei 1,0 tradicinių bėgių pakylos bėgių, pagerinantis linijos eksploatavimo saugą.
Kokie yra skirtingų užsienio standartinių bėgių modelių prisitaikymo prie bėgių pakylos parametrai?
Įvairių užsienio standartinių bėgių modelių bėgių pakylos pritaikymo parametrai yra esminiai, kad atitiktų atitinkamų šalių ratų protektoriaus standartus ir linijos darbo sąlygas. ES EN54E1 bėgių bėgių išlenkimo kampas yra 1:40 (1,43 laipsnio), bėgių palenkimo apdorojimo tikslumas yra ±0,1 laipsnio, tinka ES greitiesiems geležinkeliams ir įprastiniams -greitiesiems geležinkeliams, o kontaktinės vietos skersmuo yra 15-20 mm. Šiaurės Amerikos AAR136RE bėgių bėgių išlenkimo kampas yra 1:20 (2,86 laipsnio), apdorojimo tikslumas yra ±0,05 laipsnio, tinka Šiaurės Amerikos sunkiosioms -traukos linijoms, kurių ašies apkrova yra 30 t, o kontaktinės apkrovos vietos skersmuo reguliuojamas 20-, kad atitiktų 25 mm didelio ašies poreikius. Australijos AS1085.1 bėgių bėgių išlenkimo kampas yra 1:30 (1,91 laipsnio), apdorojimo tikslumas yra ±0,08 laipsnio, tinka Australijos mišraus eismo linijoms, o kontaktinės vietos skersmuo yra 18–22 mm. Japoniškų JIS E1101 bėgių bėgių išlenkimo kampas yra 1:50 (1,15 laipsnio), apdorojimo tikslumas yra ±0,05 laipsnio, tinka Japonijos Shinkansen greitiesiems geležinkeliams, o kontaktinio taško skersmuo reguliuojamas 12–15 mm, kad būtų sumažinta ratų ir bėgių vibracija.
Kokie yra pagrindiniai užsienio standartinių bėgių bėgių nuolydžio apdorojimo technologijos taškai?
Pagrindiniai užsienio standartinių bėgių bėgių išlenkimo apdirbimo technologijos taškai yra sutelkti į riedėjimo formavimą ir tikslią aptikimą, siekiant užtikrinti, kad bėgio palenkimo kampas atitiktų projektavimo reikalavimus. Valcavimo formavimui naudojami universalūs valcavimo staklės, o valcavimo staklyno ritinėliai turi būti apdorojami pagal bėgio palenkimo kampą, ritinių kampo nuokrypis yra mažesnis arba lygus ±0,05 laipsnio, kad būtų užtikrintas valcavimo bėgio bėgio palenkimo kampo tikslumas. Valcavimo metu bėgio temperatūra turi būti kontroliuojama, riedėjimo atidarymo temperatūra yra 1050-1100 laipsnių, o baigiamoji valcavimo temperatūra yra 850-900 laipsnių, kad būtų išvengta nepakankamos plastinės bėgio deformacijos dėl per žemos temperatūros, kuri turi įtakos bėgio išlenkimui. Po valcavimo reikia atvėsinti, aušinimo greitis reguliuojamas 3–5 laipsniais per sekundę, kad bėgiai neiškreiptų dėl netolygaus aušinimo, o tai turi įtakos bėgio nuolydžio kampui. Tikslus aptikimas naudoja lazerinį kampo matavimo prietaisą, kad būtų galima išmatuoti bėgio nuolydžio kampą, atstumas tarp matavimo taškų yra 1 m, o kiekvienam bėgiui yra ne mažiau kaip 10 matavimo taškų. Bėgius, kurių kampo nuokrypis viršija ±0,1 laipsnio, reikia ištiesinti. Be to, siekiant užtikrinti, kad kampas būtų vienodas ir nuoseklus, be staigių pokyčių, reikia aptikti visą bėgio bėgio nuolydžio ilgį.
Kokie yra užsienio standartinių bėgių bėgių išlenkimo{0}}tiesimo ir reguliavimo taškai vietoje?
Klojant-svetainėje ir reguliuojant užsienio standartinių bėgių bėgių nuolydį reikia sutelkti dėmesį į pabėgių nuolydžio suderinimą ir kampo aptikimą. Prieš klojant reikia patikrinti pabėgio nuolydį, pabėgio nuolydis turi atitikti bėgio bėgio nuolydžio kampą, o nuokrypis yra mažesnis arba lygus ±0,05 laipsnio. Jei pabėgio nuolydis yra nevienodas, reguliuoti reikia naudoti pleišto -formos pagalvėles. Bėgių tiesimo metu turėtų būti naudojami specialūs pozicionavimo įtaisai, kad būtų užtikrinta teisinga bėgio bėgio nuolydžio kryptis ir būtų išvengta klojimo atvirkštiniu būdu. Po klojimo bėgio nuolydžio kampui nustatyti reikia naudoti lazerinį kampo matavimo prietaisą, aptikimo dažnis yra 1 taškas 100 m. Kai kampo nuokrypis viršija ±0,1 laipsnio, reikia sureguliuoti pleišto formos pagalvėlės storį po pabėgiu. Reguliuojant pleišto formos trinkelės storis reguliuojamas po 0,5 mm, kad būtų užtikrinta, jog bėgio nuolydžio kampas palaipsniui pasiektų projektinę vertę. Techninės priežiūros metu bėgio nuolydžio kampas turi būti reguliariai tikrinamas, atliekant 1 metų patikros ciklą. Jei kampo nuokrypis viršija leistiną diapazoną, trinkelę reikia sureguliuoti laiku, kad nepablogėtų rato{18}}kontakto padėtis.