Bėgių varžtų išankstinės apkrovos irimo dėsnis ir ilgalaikio sukimo momento išlaikymo- technologija
Kokios yra pagrindinės vikšro varžtų išankstinės apkrovos nykimo priežastys ir kokios jų proporcijos?
Išankstinės apkrovos skilimas atsiranda dėl trijų pagrindinių veiksnių: pirma, sriegių poros „atsipalaidavimo“, sudarančio maždaug 40 % viso skilimo, būdinga plieno savybė, esant ilgalaikei įtampai; antra, kontaktinių paviršių „šliaužimo deformacija“, kuri sudaro 35 % -mikro-plastinę kontaktinių paviršių (žuvų plokštelių, poveržlių) deformaciją veikiant slėgiui, sumažina varžtų pailgėjimą; trečia, „dirginantis nusidėvėjimas“, dėl kurio vibracijos metu poslinkis tarp sriegių yra 25 % -mikro-, susidėvi danties paviršius, todėl prarandama išankstinė apkrova. Šie trys veiksniai sąveikauja sinergiškai ir skatina nuolatinį išankstinės apkrovos mažėjimą.
Kiek išankstinės apkrovos skilimas kelia pavojų bėgių kelio eksploatavimo saugai?
Pramonės specifikacijose aiškiai nustatyta, kad kai faktinė bėgių varžtų išankstinė apkrova nukrenta žemiau 70 % projektinės vertės, kyla pavojus eksploatavimo saugai. Šiuo metu tvirtinimo sistemos išilginis ir šoninis pasipriešinimas smarkiai sumažėja, todėl nepavyksta veiksmingai apriboti bėgio poslinkio. Įprastose linijose tai sukelia vėžės platėjimą ir bėgių šliaužimą; didelės-greičių linijose net 30 % išankstinės apkrovos sumažinimas sustiprina dinaminę rato{5}}bėgio sąveiką, sukeldama neįprastą bėgių vibraciją ir galimą perjungimo konversijos gedimą. Taigi 70 % išankstinė įkrova laikoma „raudona saugos linija“.
Kokie yra pagrindiniai ilgalaikio sukimo momento išlaikymo{0}}technologijos aspektai ir koks jų vaidmuo?
Tai apima tris pagrindinius aspektus: medžiagų optimizavimą-naudojant didelio-stiprumo legiruotą plieną ir rafinuotą terminį apdorojimą, kad būtų padidintas atsparumas stresui; konstrukcinis dizainas-pritaikant pleištines fiksavimo poveržles ir srieginius fiksavimo klijus, kad būtų išvengta išankstinės apkrovos praradimo; procesų valdymas-diegiantis tikslų sukimo momento valdymą ir išankstinės apkrovos testavimą, siekiant užtikrinti, kad pradinis išankstinis įkrovimas atitiktų standartus ir būtų vienodas. Optimizuojant medžiagas atsižvelgiama į „vidines priežastis“, konstrukcijų projektavimas blokuoja „išorines priežastis“, o proceso valdymas garantuoja „pradinę būseną“, bendrai užtikrinant ilgalaikį sukimo momento išlaikymą.
Koks yra sriegio fiksavimo klijų ir fiksavimo poveržlių derinimo slopinamasis poveikis išankstinės apkrovos skilimui?
Sriegius fiksuojantys klijai (pvz., anaerobiniai klijai) užpildo sriegio tarpus ir po sukietėjimo suformuoja standžią jungtį, visiškai pašalindami susidėvėjimą tarp sriegių ir slopindami įtempių atsipalaidavimą. Kartu su pleištinėmis fiksavimo poveržlėmis pasiekiama „dviguba apsauga“: poveržlės kompensuoja išankstinės apkrovos praradimą mechaniniu poveikiu, o klijai fiksuoja sriegių porą cheminiu poveikiu. Bandymų duomenys rodo, kad šis derinys sumažina varžtų išankstinės apkrovos trūkimo greitį daugiau nei 80 %; po 5 eksploatavimo metų išankstinė apkrova išlieka didesnė nei 90 % projektinės vertės-daug pranašesnė už pavienes anti-atsipalaidavimo priemones.
Kaip stebėti varžtų išankstinės apkrovos nykimą{0}}svetainėje ir koks yra tiksliausias aptikimo metodas?
Atliekant įprastines patikras, „perveržimo bandymams“ naudojami sukimo momento veržliarakčiai, netiesiogiai įvertinant išankstinės apkrovos mažėjimą, lyginant pakartotinio priveržimo momentą su pradiniu sukimo momentu{0}}šis metodas turi didelių klaidų. Tiksliausias metodas naudoja "ultragarsinį išankstinės apkrovos testerį", kuris apskaičiuoja tikrąjį varžto pailgėjimą, matuodamas ultragarso sklidimo laiką, tiesiogiai išvesdamas išankstinės apkrovos vertes, kurių paklaida yra mažesnė nei 3%. Kritinėse greitųjų-ir sunkiųjų{5}} traukinių linijų atkarpose turi būti reguliariai atliekamos išsamios patikros naudojant ultragarsinius bandymus, kad būtų galima greitai pakeisti varžtus, kurių išankstinė apkrova yra nepakankama.