Bėgio dugno šlaito pritaikymo dizainas ir ratų{0}}Bėgio kontaktų optimizavimas užsienio standartiniams bėgiams
Kokie yra bendri standartiniai užsienio standartinių bėgių bėgių nuolydžio kampai ir taikomos šalys?
Bendrieji standartiniai užsienio standartinių bėgių bėgio nuolydžio kampai apima1:20, 1:30 ir 1:40, o skirtingi kampai atitinka skirtingų šalių geležinkelių techninius standartus. Bėgio nuolydžio kampas 1:20 yra pagrindinis Europos geležinkelių standartas, taikomas ES, Vokietijoje, Prancūzijoje ir kitose šalyse. Šis kampas atitinka Europos ratų komplektų kūgiškumą 1:20, todėl bėgio{6}}kontakto taškas, esantis bėgio galvutės centre, gali veikti tolygiau. Bėgio nuolydžio kampas 1:30 yra Šiaurės Amerikos geležinkelių standartas, taikomas Jungtinėse Amerikos Valstijose, Kanadoje ir kitose šalyse, atitinkantis Šiaurės Amerikos ratų komplektų 1:30 kūginį kampą, kuris gali prisitaikyti prie Šiaurės Amerikos sunkiųjų{12}}traukų geležinkelių eksploatavimo reikalavimų ir sumažinti ratų{13}}kontakto įtampą. Bėgio nuolydžio kampas 1:40 taikomas Australijoje, Naujojoje Zelandijoje ir kitose šalyse. Dauguma šių šalių geležinkelių yra lengvos{18}krovininės linijos, o mažesnis bėgio nuolydžio kampas gali sumažinti šoninę bėgio jėgą ir pagerinti linijos stabilumą. Be to, kai kuriose Pietryčių Azijos šalyse taikomas 1:25 bėgių nuolydžio kampas, kurį reikia pritaikyti pagal konkrečius poreikius.
Koks yra bėgio nuolydžio kampo įtaka rato{0}}kontakto būklei?
Bėgio nuolydžio kampo įtakos rato{0}}kontakto būsenai mechanizmas yrareguliuoti bėgio pasvirimo kampą, kad ratų komplekto kūginis paviršius būtų tiksliai pritvirtintas prie bėgio galvutės paviršiaus, ir optimizuoti kontaktinio taško padėtį. Ratų komplekto protektorius turi tam tikrą kūgį. Kai bėgio išlenkimo kampas sutampa su ratų komplekto kūgiu, rato-kontaktinis taškas nukris į centrinę bėgio galvutės sritį, kontaktinis įtempių pasiskirstymas yra vienodas, o įtempių smailė gali būti sumažinta 15 %-20 %. Jei bėgio nuolydžio kampas yra per didelis, kontaktinis taškas pasislinks į vidinę bėgio galvutės pusę, todėl padidės vidinio šono nusidėvėjimas; jei bėgio nuolydžio kampas yra per mažas, kontaktinis taškas pasislinks į išorinę pusę, o išorinės pusės nusidėvėjimas paspartės. Abu atvejai sutrumpins bėgio tarnavimo laiką. Be to, dėl tinkamo bėgio palenkimo kampo ratų komplektas gali automatiškai susicentruoti veikimo metu, sumažinti ratų komplekto medžioklinį judėjimą, pagerinti traukinio važiavimo stabilumą ir sumažinti rato ir bėgio smūgio apkrovą.
Koks yra užsienio standartinių bėgių bėgių nuolydžio apdorojimo ir realizavimo būdas?
Užsienio standartinių bėgių bėgių nuolydžio apdorojimo ir realizavimo metodai daugiausia apimavalcavimo formavimas ir mechaninis apdorojimas, kuriuos reikia parinkti pagal bėgių gamybos procesą ir tikslumo reikalavimus. Valcavimo formavimas yra tiesioginis bėgio valcavimas su bėgio palenkimu, reguliuojant valcavimo staklyno valcavimo kampą karštojo bėgio valcavimo proceso metu. Šis metodas pasižymi dideliu gamybos efektyvumu ir mažomis sąnaudomis, tinkamas masinei gamybai, o bėgio nuolydžio kampo tikslumą galima valdyti ± 0,1 laipsniu. Mechaninis apdirbimas – tai bėgio dugno apdirbimas frezavimo staklėmis arba obliavimo staklėmis po to, kai bėgelis yra valcuotas, kad būtų suformuotas reikiamas bėgio nuolydžio kampas. Šis metodas pasižymi didesniu tikslumu, o kampo nuokrypis gali būti valdomas ±0,05 laipsnio ribose, tinka mažoms -partijoms pritaikytoms gamyboms, pvz., bėgiams su specialiu kampiniu bėgio išlenkimu. Nepriklausomai nuo pasirinkto apdorojimo metodo, gamybos proceso metu reikalingas internetinis aptikimas, o lazerinis goniometras naudojamas bėgių nuolydžio kampui stebėti realiuoju laiku, siekiant užtikrinti, kad jis atitiktų standartinius tikslinės šalies reikalavimus. Po apdorojimo reikia atlikti rato -kontaktinio bėgio modeliavimo bandymą, siekiant patikrinti, ar kontaktinio taško padėtis ir įtempių pasiskirstymas atitinka standartą.
Kokie yra užsienio standartinių bėgių su balastiniu pagrindu ir tvirtinimo detalėmis bėgio išlenkimo pritaikymo taškai?
Užsienio standartinių bėgių su balastiniu pagrindu ir tvirtinimo detalėmis bėgio išlenkimo pritaikymo taškai yraužtikrinti bėgio išlenkimo kampo stabilumą ir atitikti tvirtinimo detalių reguliavimo pajėgumus. Integruoto balasto sluoksnio bėgio nuolydžio kampas nustatomas pagal balasto sluoksnio išpylimo kampą. Klojant bėgį, būtina tiksliai pritaikyti balasto lovos kampą. Tvirtinimo detalės turi turėti reguliuojamo aukščio-konstrukciją su ±3 mm reguliavimo diapazonu, kad būtų kompensuojamos konstrukcijos klaidos ir būtų išlaikytas bėgio išlenkimo kampo stabilumas. Smulkinto akmens balasto lovos bėgio išlenkimo kampas reguliuojamas pleišto formos tvirtinimo elemento pagrindo plokšte. Pleišto formos{8}}pagrindo plokštės nuolydis turi atitikti bėgio nuolydžio kampą. Pavyzdžiui, bėgio nuolydis 1:20 turi turėti pleišto{12}}formos pagrindo plokštę 1:20. Pakeitus skirtingo storio pagrindo plokštes, bėgio nuolydžio kampą galima tiksliai{15}}sureguliuoti 0,1 laipsnio reguliavimo tikslumu. Tvirtinimo detalių suspaudimo jėga turi būti vidutinė. Per didelė suspaudimo jėga sukels bėgio deformaciją ir sugadins bėgio nuolydžio kampą; per maža suspaudimo jėga negali pritvirtinti bėgio, todėl pasikeičia bėgio išlenkimo kampas. Be to, balasto sluoksnio standumas turi atitikti bėgio išlenkimo kampą. Didesnio standumo balastinė lova gali išlaikyti stabilesnį bėgių nuolydžio kampą, tinkantį didelės-greičio ir sunkioms{22}}traukos linijoms.
Kokie yra{0}}svetainėje taikomi bėgio nuolydžio kampo aptikimo ir reguliavimo metodai?
Bėgio nuolydžio kampo -svetainėje aptikimo ir reguliavimo metodai daugiausia apimakampo matavimas ir pagrindo plokštės reguliavimasužtikrinti, kad bėgio nuolydžio kampas atitiktų projektavimo reikalavimus. Aptikimas svetainėje-priima abėgio nuolydžio matavimo prietaisas, kuris gali būti dedamas tiesiai ant bėgio dugno, kad būtų galima išmatuoti kampą tarp bėgio dugno ir horizontalios plokštumos ±0,05 laipsnio matavimo tikslumu. Aptikimo metu matavimus reikia atlikti skirtingose bėgio vietose, pavyzdžiui, kas 50 m, kad būtų užtikrintas visos linijos bėgio nuolydžio kampo nuoseklumas. Jei aptikimo metu nustatoma, kad bėgio nuolydžio kampo nuokrypis viršija leistiną diapazoną, jį reikia pakoreguoti pakeičiant pleišto formos pagrindo plokštę. Dalims su pernelyg dideliais kampais pakeiskite pagrindo plokštę mažesniu nuolydžiu; Dalims su pernelyg mažais kampais pakeiskite pagrindo plokštę didesniu nuolydžiu. Sureguliavus bėgio nuolydžio kampą reikia išmatuoti dar kartą, kol nuokrypis bus Mažesnis arba lygus 0,1 laipsnio. Be to, būtina reguliariai aptikti bėgio nuolydžio kampo pokyčius, tikrinimo ciklas yra 6 mėnesiai, daugiausia dėmesio skiriant balasto sluoksnio nusėdimui ir tvirtinimo elementų atsipalaidavimo dalims, ir laiku koreguoti, kad būtų išlaikyta rato{10}}kontaktinio bėgio būsena.