Bėgių išankstinio-lenkimo ir išlenkimo{1}}procesai ir bėgių kelio lygumo kontrolė
Kokie yra bėgių išankstinio-lenkimo ir išlenkimo{1}} skirtumai ir funkcijos?
Išankstinis lenkimas visų pirma taikomas vietiniams kietiems posūkiams, šoniniams posūkiams ir įlinkimams, kurie atsiranda gaminant ar sandėliuojant bėgius. Bėgiui ištiesinti naudojama mechaninė arba hidraulinė įranga, atkuriant jo tiesumą ir plokštumą iki priimtinų ribų ir užtikrinant geometrinį tikslumą. Išankstinis-išlenkimas, priešingai, atliekamas prieš klojant ilgus bėgius. Remiantis bėgių kelio ilgiu, traukinio apkrova, temperatūros įtempimu ir balasto nusėdimo charakteristikomis, jis aktyviai padidina bėgių nuokrypį. Tai neutralizuoja nukreipimą žemyn, kurį sukelia traukinio pravažiavimas, ir vėlesnį nusvirimą dėl balasto nusėdimo, užtikrinant, kad bėgių kelias išliktų idealus po ilgo{6}}eksploatavimo ir išvengta banguotų nelygybių. Sujungus abu metodus pagerėja takelio geometrinis stabilumas nuo šaltinio.
Kodėl ilgiems bėgiams labiau reikalinga išankstinė{0}}svyravimo kontrolė?
Ilgi, besiūliai vikšrai turi didelį bendrą standumą ir stiprius suvaržymus, todėl sunku visiškai pašalinti lokalizuotus nelygumus atliekant vėlesnę priežiūrą. Dėl bendrų temperatūros įtempių, pasikartojančių traukinio apkrovų ir balasto plastiko nusėdimo poveikio nedideli pradiniai nelygumai gali palaipsniui didėti, todėl gali atsirasti defektų, tokių kaip bangavimas, nelygumai ir trikampės duobės. Protingas ilgų bėgių išlenkimas{2}} gali subalansuoti išilginį įtempių pasiskirstymą, sumažinti vietinę deformaciją po suvirinimo, pagerinti bėgio paviršiaus lygumą ir sumažinti šlifavimo apkrovą. Ypač ilgose tiltų ir tunelių atkarpose bei trasos ruožuose be balastinio nuolydžio tikslumas tiesiogiai nulemia važiavimo komfortą ir trasos tarnavimo laiką.
Kokie yra pagrindiniai bėgių lenkimo procesai ir kokybės kontrolės taškai?
Procesas paprastai apima: bėgių atvykimo patikrinimą → tiesumo ir šoninio lenkimo matavimą → lenkimo vietų ir lenkimo dydžių žymėjimą → išankstinio-lenkimo slėgio ir taikymo taškų nustatymą → kelių-taškų slėgio tiesinimą → pakartotinį tiesumo ir sukimo matavimą → praėjus patikrinimui, pereiti prie suvirinimo arba klojimo. Kokybės kontrolės taškai apima: lenkimo matavimo tikslumą, per didelės slėgio taškų koncentracijos išvengimą, slėgio įdubimų prevenciją bėgio paviršiuje, vidinių pažeidimų prevenciją šalto lenkimo metu ir mažo liekamojo įtempio valdymą po ištiesinimo. Liepsnos lenkimas yra griežtai draudžiamas didelio stiprumo bėgiams, kad nepakeistų bėgių metalografinės struktūros.
Kuo skiriasi skirtingų bėgių tipų bėgių nuolydžio verčių parinkimas{0}}?
Vikšrai be balasto turi didelį bendrą standumą ir minimalų nuosėdą, todėl prieš{0}}nuokrypio vertė paprastai yra maža, visų pirma siekiant kompensuoti konstrukcijos išsiplėtimą ir susitraukimą bei apkrovos deformaciją, paprastai kontroliuojamą 1-3 mm per 10 m. Balastiniai vikšrai nusėda plastiku, todėl prieš-svyravimo vertė yra santykinai didesnė; įprastoms balastinėms linijoms jis gali būti 3-5 mm, o sunkioms-apkrovos linijoms dėl didelės ašies apkrovos ir lengvo bėgių kelio sankasos tankinimo jis gali būti atitinkamai padidintas, atsižvelgiant į bėgių kelio pagrindo tipą ir konstrukcijos nuosėdas. Didelio greičio{11}}bebalastiniams bėgiams reikalingas itin didelis sklandumas, o išankstinį nuokrypį reikia nustatyti remiantis dinaminiu modeliavimu. Paprastai vengiama didelio išlinkimo į viršų; Vietoj to, pirmenybė teikiama nedideliam išlinkimui ir nuolatiniam glotnumui, kad būtų išvengta rato ir bėgio smūgio, kurį sukelia staigūs posvyrio pokyčiai.
Kaip trasoje tikrinama išankstinio-lenkimo ir išlenkimo{1}}kokybė?
Patikra daugiausia remiasi bėgių kelio apžiūros vežimėliais, tikslumo lygiais ir stygos metodu, kuriuo tikrinamas bėgio paviršiaus aukštis, kryptis, sukimas ir ilgosios{0}}bangos lygumas. Norint užtikrinti sklandų perėjimą tarp suvirintos jungties ir bėgio korpuso, po suvirinimo reikia atlikti pilną -pjūvio lygumo bandymą. Nutiesus ir užrakinus takelį, kampo pokytis iš naujo{4}}matuojamas skirtingomis temperatūros sąlygomis, siekiant įvertinti temperatūros jėgos poveikį posvyriui. Sekcijose, kurios neatitinka glotnumo indekso, pataisymai atliekami laiku šlifuojant, paminkštinant, sutankant ir pan., siekiant užtikrinti, kad linija atitiktų projektinius veikimo greičio reikalavimus po jos atidarymo.