Standartinis bėgio dugno nuolydžio nustatymas ir tikslus rato{0}}kontakto vietos valdymas
Kodėl linijos greičio klasėse labai skiriasi standartiniai bėgių nuolydžio nustatymai?
Įprastos linijos turi mažą ratų valkšnumo greitį ir stabilias kontaktų vietas, todėl švelnus 1:40 nuokrypis pakankamai nukreipia pleistrą į bėgio galvutės centrą. Didelės-greičių linijos patiria didesnę išcentrinę jėgą ir medžioklės judesio amplitudę; dėl per-švelnaus kreipimosi kontaktinis pleistras pasislenka į vidų ir padidina vidinį-šonų susidėvėjimą. Statesnis 1:40 nuolydis užtikrina stipresnę gairę, todėl lopinėlis lieka centre ir prisitaiko prie dinamiškų ratų{9}}bėgių santykio važiuojant dideliu greičiu. Šis skirtumas iš esmės atitinka kontaktines charakteristikas esant skirtingam greičiui.
Kokie kontaktiniai plotai pasislenka, kai bėgio nuolydis yra per didelis arba mažas?
Per mažo dydžio užlenkimas (pvz.<1:40) shifts the contact patch **inward**, increasing extrusion stress between the wheel flange and rail inner side, causing severe inner rail wear and abnormal wheel flange abrasion. An oversized cant (e.g., >1:20) pakeičia pleistrąį išorę, veikiant bėgio išorinę pusę per didelės vertikalios jėgos ir dėl to atsiranda plastinės deformacijos ir nuovargio įtrūkimai. Abu perjungimai sutrikdo optimalų ratų{1}}bėgių bendradarbiavimą ir drastiškai sutrumpina tarnavimo laiką.
Ar bėgių nuolydžio nuokrypiai gali turėti įtakos temperatūros įtempių pasiskirstymui nuolat suvirintuose bėgiuose (CWR)?
Taip, reikšmingai. Nukrypimai paverčia bėgio-pamušalo kontaktą nuo paviršiaus iki vietinio linijos kontakto, todėl susikaupia įtampa. Temperatūros pokyčių metu šis koncentruotas įtempis trukdo laisvam šiluminiam plėtimuisi / susitraukimui, padidindamas vietinį temperatūros įtampą. Netoli CWR fiksavimo temperatūros nukrypimo taškai lengvai tampa streso atpalaidavimo taškais, sukeliančiais bėgio sulinkimą arba lūžimą ir keliantys grėsmę bendram stabilumui.
Kaip užtikrinti, kad{0}}svetainėje būtų tiksliai sumontuotas bėgių nuolydis naudojant specializuotus įrankius?
Naudojamas pagrindinis metodasspecialūs bėgių išlenkimų padėties nustatymo įrenginiai, o ne tik miegamojo-iš anksto nustatytus šlaitus. Įrenginius sudaro etaloninė liniuote (pažymėta tiksliomis 1:40/1:20 linijomis) ir spaustukai. Montavimo metu spaustukai pritvirtinami prie bėgio galvutės, liniuotė priglunda prie bėgio pagrindo, o bėgio padėtis reguliuojama tol, kol pagrindas susilygiuoja su liniuotės nuolydžio linija. Bėgiams be balasto lazeriniai nuolydžio matuokliai tikrina išlygiavimą ir užtikrina, kad nuokrypio nuokrypis vienam bėgiui būtų ±1‰, kad būtų išvengta kumuliacinių klaidų.
Ar bėgių nuolydžio reguliavimas gali pašalinti netolygų techninės priežiūros bėgių{0}}dėvėjimąsi?
Taip, tai yra pagrindinė priežiūros technika. Kai aptinkamas stiprus vienašalis susidėvėjimas, techninės priežiūros brigados pakoreguoja pakylą pakeisdamos įvairaus storio po-bėgiais esančias tarpines. Pavyzdžiui, per didelis vidinis susidėvėjimas sprendžiamas didinant vidinės tarpinės storį, kad padidėtų išlenkimas ir kontaktinis plotas pasislinktų į išorę. Tačiau reguliavimas turi ribas: jei nusidėvėjimas viršija leistinas ribas, prieš iš naujo nustatant kreivą reikia pakeisti bėgius, kad iš esmės būtų išspręsta problema.