Bėgių trinkelių standumo laipsnio projektavimas ir pritaikymo schemos skirtingoms bėgių konstrukcijoms
Koks yra po-bėgio trinkelių, skirtų didelio greičio-balastiniams bėgiams, standumo konstrukcijos standartas?
Didelio greičio{0}}balastiniams bėgiams keliami itin aukšti po-bėgio trinkelių standumo reikalavimai. Projektavimo standartas turi subalansuoti vibracijos mažinimo efektyvumą ir bėgių kelio stabilumą. Pirma, trinkelės statinis standumas turi būti 50-80 kN/mm. Šis standumo diapazonas gali veiksmingai apsaugoti nuo rato -bėgio smūgio apkrovos, kai greitieji traukiniai važiuoja dideliu-greičiais, ir tuo pat metu išvengti per didelės bėgių kelio deformacijos, turinčios įtakos vairavimo saugumui. Dinaminis standumas turi būti 1,2-1,5 karto didesnis už statinį, kad būtų užtikrintas trinkelės standumas, esant dinaminei traukinio apkrovai, be akivaizdaus standumo susilpnėjimo. Etileno propileno dieno monomeras (EPDM) yra pasirinktas kaip medžiaga, kuri pasižymi stabiliu elastingumo moduliu ir puikiomis anti-senėjimo savybėmis ir gali prisitaikyti prie ilgalaikių greitųjų geležinkelių{22}}dažnių apkrovų. Pagalvėlės storis yra 12 mm, įskaitant 10 mm elastingą sluoksnį ir 1 mm dilimui atsparius sluoksnius viršutiniame ir apatiniame paviršiuose. Dėvėjimui atsparūs sluoksniai yra pagaminti iš poliuretano, kad pagerintų trinkelės atsparumą dilimui. Be to, trinkelės Shore kietumas turėtų būti reguliuojamas 60–65 HD. Per didelis kietumas sumažins vibracijos mažinimo efektą, o per mažas kietumas negali išlaikyti stabilaus bėgio įtempio.
Kokios yra didelės-stangrumo garantijos priemonės po-bėgio trinkelėmis sunkiuose-balastiniuose bėgiuose?
Sunkios{0}}traukos balastuotos vikšrai turi dideles ašių apkrovas, o po-bėgio trinkelės turi būti labai standžios, kad būtų atsparios bėgių deformacijai. Pirmoji garantinė priemonė – pasirinkti didelio-stangrumo medžiagą, naudojant poliuretano elastomerą, kurios statinis standumas gali siekti 120-150 kN/mm, daugiau nei 2 kartus didesnis nei įprastų guminių trinkelių. Antra, trinkelės viduje pridedamas 2 mm storio stiklo pluošto sutvirtinimo sluoksnis, išdėstytas kryžminiu būdu, o tai gali pagerinti trinkelės atsparumą gniuždymui ir atsparumą -deformacijai bei išvengti nuolatinės trinkelės deformacijos gniuždant esant didelėms{17}}tempimo apkrovoms. Pagalvėlės storis yra 15 mm, įskaitant 13 mm elastingą sluoksnį ir 2 mm armavimo sluoksnį, užtikrinantį standumo ir elastingumo pusiausvyrą. Gamybos procese taikomas suspaudimo formavimo vulkanizavimas, kad trinkelės vidinė struktūra būtų vienoda be burbuliukų ir priemaišų, toliau užtikrinant standumo stabilumą. Be to, nustatytas trinkelės suspaudimo laipsnis turi būti mažesnis nei 10 % arba lygus jai, nustatytas atliekant aukštos temperatūros suspaudimo testą, kad būtų užtikrinta, jog jis vis dar gali išlaikyti stabilų standumą po ilgo{19}}eksploatavimo sunkiasvorio susisiekimo linijose.
Kokie yra mažo-statumo vibracijos mažinimo po-geležinkelių trinkelių, važiuojančių miesto geležinkeliu, dizaino taškai?
Miesto geležinkelių transportas yra arti gyvenamųjų rajonų, o žemo-standžio vibraciją mažinančių po-bėgelių trinkelių konstrukcijos pagrindas yra pagerinti vibracijos ir triukšmo mažinimo efektus. Pirma, trinkelės statinis standumas reguliuojamas 20-30 kN/mm. Šis mažas -stangrumo diapazonas gali veiksmingai sugerti rato{10}}bėgio vibracijos energiją ir sumažinti vibracijos, perduodamos bėgių kelio sankasai ir aplinkiniams pastatams, intensyvumą. Butilo kaučiukas pasirinktas kaip medžiaga, kuri pasižymi puikiomis amortizacinėmis savybėmis, o jos vibracijos ir triukšmo mažinimo efektas yra daugiau nei 20% geresnis nei įprastų guminių trinkelių. Antklodė turi dvigubą{11}}sluoksnį sudėtinę struktūrą: viršutinis sluoksnis yra mažo-stangrumo butilo gumos sluoksnis, kurio storis 8 mm, atsakingas už vibracijos mažinimą; apatinis sluoksnis yra didelio{16}}stangrumo atraminis sluoksnis, kurio storis 5 mm, atsakingas už apkrovą. Dvigubo{18}}sluoksnio struktūra suderina vibracijos mažinimo ir apkrovos reikalavimus. Be to, trinkelės paviršius turi būti apsaugotas nuo slydimo, deimantų -formos 0,5 mm gylio neslystančiomis linijomis, padidinančiomis trinties jėgą tarp trinkelės ir pabėgio ir išvengiant trinkelių slydimo traukiniui važiuojant. Tuo pačiu metu trinkelės atsparumas alyvai turi atitikti standartą, būti atsparus naftos taršai, kuri gali egzistuoti miesto geležinkelio tranzito linijose, užtikrinant tarnavimo laiką.
Kokia yra po-bėgio trinkelių standumo pritaikymo reguliavimo technologija įprastuose-greičio balastiniuose bėgiuose?
Įprastų -greičio balastuotų bėgių bėgių eismas ir ašių apkrova labai svyruoja, o po-bėgio trinkelių standumo reguliavimo technologijos esmė yra pritaikyti konstrukciją su keičiamais standumo moduliais. Pirma, padas yra padalintas į pagrindinį atraminį sluoksnį ir keičiamą elastinį sluoksnį. Pagrindinio atraminio sluoksnio standumas fiksuotas 50kN/mm, o keičiamo tampriojo sluoksnio standumas skirstomas į tris lygius: 30kN/mm, 40kN/mm ir 50kN/mm. Atsižvelgiant į linijos eismo intensyvumo pokyčius, skirtingo standumo elastiniai sluoksniai gali būti lanksčiai keičiami. Pavyzdžiui, didelio{10}}stangrumo elastinis sluoksnis pakeičiamas, kai eismo intensyvumas didėja, o mažo{11}}stangrumo elastingas sluoksnis, kai eismo intensyvumas mažėja, nekeičiant visos trinkelės, taip sumažinant priežiūros išlaidas. Jungtis tarp elastingo sluoksnio ir pagrindinio atraminio sluoksnio turi kortelės lizdo struktūrą, kurią patogu montuoti ir išardyti, o ją galima pakeisti internetu. Be to, kaip elastingo sluoksnio medžiaga pasirinkta natūrali guma, kuri yra nebrangi ir pasižymi stabiliomis elastingumo savybėmis, tinka ekonominiams įprastų{15}}greičių linijų poreikiams. Tuo pačiu metu, sureguliavus trinkelės standumą, reikia atlikti bėgių bėgių dinaminio veikimo bandymus, siekiant užtikrinti, kad rato{17}}smūgio bėgių koeficientas būtų mažesnis arba lygus 0,3, atitinkantis įprastų{19}}greičio linijų veikimo reikalavimus.
Kokie yra po{0}}bėgio trinkelių standumo aptikimo metodai ir kvalifikaciniai standartai?
Po-bėgio trinkelių standumas daugiausia aptinkamas statinio standumo bandymo ir dinaminio standumo bandymo mašinose. Statinio standumo nustatymo etapai yra šie: uždėkite trinkelę tarp viršutinės ir apatinės bandymo mašinos slėgio plokštelių, pritaikykite 1 kN išankstinį -slėgį, tada apkraukite vardinę apkrovą 1 mm/min greičiu, užrašykite apkrovos -deformacijos kreivę ir apskaičiuokite statinio standumo vertę (standumo apkrova / deformacija). Dinaminiam standumui aptikti naudojama sinusoidinė dinaminė apkrova, kurios dažnis yra 10 Hz, o apkrovos amplitudė yra 50 % vardinės apkrovos, įrašoma dinaminės apkrovos{10}}deformacijos kreivė ir apskaičiuojama dinaminio standumo vertė. Kvalifikaciniai standartai skirstomi pagal bėgių konstrukcijų tipus: didelės spartos bebalastinių vikšrų trinkelių statinis standumas turi būti 50-80 kN/mm, o dinaminis standumas 1,2-1,5 karto didesnis už statinį standumą; trinkelių, skirtų sunkiems-balastiniams bėgiams, statinis standumas turi būti 120–150 kN/mm, o nustatytas suspaudimo lygis yra mažesnis arba lygus 10 %; miesto geležinkelių tranzito trinkelių statinis standumas turi būti 20–30 kN/mm, o vibracijos ir triukšmo mažinimas – didesnis arba lygus 15 dB; įprasto greičio balastuotų vikšrų trinkelių statinis standumas turi būti 30–50 kN/mm, o standumo nuokrypis – Mažesnis arba lygus ±10 % . 20 trinkelių mėginiai paimami iš kiekvienos partijos bandymui, o kvalifikacijos rodiklis turi siekti 100 %. Jei atsiranda nekvalifikuotų gaminių, visa partija tikrinama iš naujo.