Slėgio plokštės konstrukcinis projektavimas ir apkrovos perdavimo optimizavimas
Kokius bėgių kelio parametrus reikia suderinti kuriant slėginių plokščių konstrukciją?
Slėgio plokščių konstrukcija pirmiausia turi atitikti bėgių modelį. Skirtingi bėgių modeliai turi skirtingą bėgių pagrindo plotį ir storį. Pavyzdžiui, 60 kg/m bėgiai turi būti suderinti su prispaudimo plokštėmis, kurių griovelio plotis yra 40 mm, kad būtų užtikrintas tvirtas bėgio pagrindo ir slėgio plokštės prigludimas. Antra, būtina suderinti linijos apkrovos lygį. Sunkiųjų-traukos linijų prispaudimo plokščių storis turėtų būti didesnis nei 16 mm arba lygus, o 12-14 mm storio slėgio plokštės gali būti naudojamos įprastoms greičio linijoms, o laikomoji galia pagerinama padidinus storį. Varžto angos padėtis turi būti tiksliai sulygiuota su iš anksto{16}}įdėta pabėgio mova, o skylės centro atstumo paklaida neturi viršyti ±1 mm, kad būtų užtikrintas sklandus apkrovos perdavimo kelias. Slėgio plokštės griovelio kreivumas turi atitikti bėgio pagrindo kreivumą, o tarpas turi būti mažesnis arba lygus 0,2 mm, kad būtų išvengta vietinės įtampos koncentracijos. Be to, taip pat būtina derinti trinkelės tipą. Slėgio plokštė, atitinkanti elastingą padą, turi rezervuoti tam tikrą elastingą erdvę, kad būtų išvengta per didelio trinkelės suspaudimo ir poveikio buferiniam efektui.
Koks yra slėgio plokščių mechanizmas perduodant apkrovą?
Slėgio plokščių apkrovos perdavimo mechanizmas daugiausia realizuojamas naudojant „suvaržymo{0}}perdavimą“. Kai traukinys važiuoja, bėgio sukuriama šoninė jėga pirmiausia veikia slėgio plokštės griovelio kontaktinį paviršių, o slėgio plokštė per savo standumą išsklaido jėgą į visą kontaktinį plotą. Tada slėgio plokštė perduoda šoninę jėgą varžtui, o po ištempimo varžtas sukuria reakcijos jėgą ir atvirkščiai sulaiko bėgį per slėgio plokštę, kad apribotų jo šoninį poslinkį. Veikiant išilginei apkrovai, trintis tarp slėgio plokštės ir bėgio gali padėti perduoti išilginę jėgą ir sumažinti išilginį bėgio judėjimą. Išlenktoms linijoms slėgio plokštė taip pat gali perduoti išcentrinę bėgio jėgą ir perduoti jėgą pabėgiui bei balastui, suderindama su bėgio inkaru. Slėgio plokštės apkrovos perdavimo efektyvumas priklauso nuo jos prigludimo prie bėgio ir nuo jos standumo. Kuo tvirtesnis prigludimas ir stipresnis standumas, tuo didesnis perdavimo efektyvumas.
Kokie specialūs reikalavimai keliami renkantis ir montuojant slėgines plokštes lenktose linijose?
Išlenktose linijose slėgio plokštės pirmiausia turėtų pasirinkti modelius su stipria šoninio suvaržymo galia, pvz., sustiprintas prispaudimo plokštes su šoniniais stabdžiais, kurios gali veiksmingai atsispirti bėgio išcentrinei jėgai ir neleisti bėgiui pasisukti į išorę. Mažo -spindulio kreivėse (spindulys mažesnis arba lygus 300 m), reikia pasirinkti dvigubas-varžtų prispaudimo plokštes, kad būtų pagerinta šoninė suvaržymo jėga, padidinant varžtų skaičių ir išvengiant vieno -varžto prispaudžiamųjų plokščių deformacijos dėl per didelės jėgos. Montavimo metu prispaudimo plokštė turi būti 1-2 mm pasislinkusi į vidinę kreivės pusę, kad po įtempimo būtų rezervuota bėgio šoninio poslinkio erdvė. Tuo pačiu metu vidinės slėgio plokštės išankstinė apkrova turėtų būti 10–15% didesnė nei išorinės pusės, kad būtų subalansuota išcentrinės jėgos įtaka. Slėgio plokštės ir bėgio tvirtinimo paviršius turi būti padengtas dilimui atsparia danga, siekiant sumažinti santykinę trintį ir susidėvėjimą tarp bėgio ir slėgio plokštės kreivės atkarpoje. Be to, reikia sutrumpinti slėginių plokščių tikrinimo ciklą kreivės atkarpose ir kartą per mėnesį tikrinti slėginių plokščių priveržimo būklę, kad laiku būtų išspręstos atsipalaidavimo problemos.
Kokios yra slėgio plokščių deformacijos priežastys po montavimo ir prevencinės priemonės?
Pagrindinės slėgio plokščių deformacijos priežastys po montavimo yra netinkamas pasirinkimas, kai prispaudžiamosios plokštės stiprumas yra mažesnis už linijos apkrovos reikalavimą, todėl po įtempių susidaro plastinė deformacija; per didelis varžto priveržimo momentas montavimo metu, viršijantis slėgio plokštės takumo ribą, sukeliantis deformaciją; netolygus prigludimas tarp slėgio plokštės ir bėgio, dėl kurio susidaro vietinė įtempių koncentracija ir vietinė lenkimo deformacija; ir balasto nusėdimas, sukeliantis nesubalansuotą slėgio plokštės įtempimą. Prevencinės priemonės turi būti įgyvendinamos kryptingai: atrankos metu slėginės plokštės stiprumas turi būti skaičiuojamas pagal apkrovos lygį, kad būtų užtikrintas saugos koeficientas Didesnis arba lygus 1,5; montavimo metu turi būti griežtai kontroliuojamas priveržimo momentas, pavyzdžiui, 16 mm storio slėgio plokštės varžto sukimo momentas turi būti kontroliuojamas esant 200-250 N·m; slėginės plokštės ir bėgio tvirtinimo paviršius prieš montavimą turi būti nušlifuotas, kad būtų užtikrintas tvirtas kontaktas; balasto defektai turi būti reguliariai šalinami, kad būtų išvengta nesubalansuoto slėgio plokštės įtempimo. Sumontavus, reikia atlikti plokštumo bandymą ir laiku pakeisti slėgio plokštę, kai plokštumo paklaida viršija 0,5 mm.
Kaip optimizuoti slėgio plokščių apkrovos perdavimo efektyvumą?
Slėgio plokščių apkrovos perdavimo efektyvumo optimizavimą reikia pradėti nuo dviejų aspektų: konstrukcijos projektavimo ir montavimo proceso. Struktūriškai galima pritaikyti lankinio kontaktinio griovelio konstrukciją, kad padidėtų slėgio plokštės ir bėgio sąlyčio plotas, kad apkrova būtų tolygiai paskirstyta; Prispaudimo plokštės įtempimo dalyje pridedami sutvirtinantys šonkauliai, siekiant pagerinti vietinį standumą ir sumažinti deformaciją. Montavimo metu slėgio plokštė turi būti dedama horizontaliai, o lygumo paklaida turi būti mažesnė arba lygi 0,3 mm/m, kad būtų išvengta apkrovos perdavimo nuokrypio, kurį sukelia nuolydis; taikomas "žingsnis-po-priveržimo" procesas, pirmiausia priveržiant iki 50 % sukimo momento, tada priveržiant iki standartinės vertės, kad būtų užtikrintas vienodas įtempis. Tarp slėgio plokštės ir varžto galvutės gali būti sumontuotos elastinės poveržlės, kurios kompensuoja nedidelę slėgio plokštės deformaciją ir palaiko stabilią išankstinę apkrovą. Sunkioms-traukos linijoms gali būti pritaikytas kombinuotas slėgio plokščių ir bėgių apkabų suvaržymo metodas, siekiant sinergiškai perduoti apkrovas ir pagerinti bendrą perdavimo efektyvumą. Be to, reguliarus rūdžių ir šiukšlių valymas ant prispaudimo plokštės kontaktinio paviršiaus, kad būtų išlaikyta gera tvirtinimo būsena, taip pat yra svarbi transmisijos efektyvumo optimizavimo priemonė.