Progresuojantis ryšys tarp įdubimo ir riedėjimo kontakto nuovargio bėgių protektoriuose
Kodėl taškinės korozijos duobės tampa pagrindinėmis riedėjimo kontaktinio nuovargio (RCF) įtrūkimų atsiradimo vietomis?
Duobės sutrikdo bėgio važiavimo paviršiaus tęstinumą ir sukelia staigias iš pradžių vienodo rato{0}}kontaktinio bėgio įtempimo mutacijas. Duobės kraštuose susidaro aštrių įtempių koncentracijos zonos, o vietinis įtempis siekia 3-5 kartus didesnį už įprastą kontaktinį įtempį. Pakartotinai riedant traukinio ratams, šiose zonose metalinėse grotelėse atsiranda išnirimo slydimas ir susidaro mikroįtrūkimai. Šie mikroįtrūkimai iš duobių plinta tangentiškai, palaipsniui gilėja ir ilgėja, suformuodami prasiskverbiančius nuovargio įtrūkimus. Taigi įdubimas yra ne tik paviršiaus pažeidimas, bet ir nuovargio gedimo pradžios taškas.
Kokie yra reikšmingi greitųjų{0}}ir sunkiųjų{1}} traukinių linijų kūrimo greičio skirtumai?
Didelės{0}}greičių linijose duobės dažniausiai atsiranda dėl didelio-dažnio mikroslydimo ir šiluminio poveikio, kuriam būdingas "platus ir seklus" pasiskirstymas-daug pradinių duobių, kurių gylis yra nedidelis, per gana ilgą ciklą (6-12 mėnesių), kol jie virsta įtrūkimais. Sunkios -traukos linijose duobės atsiranda dėl plastinių deformacijų, kai veikia itin-didelis kontaktinis įtempis, kuriam būdingas „mažas ir gilus“ pasiskirstymas – atskiros duobės yra gilios su stačiais kraštais, pasižymi intensyvia įtempių koncentracija ir per itin trumpą ciklą (2–3 mėnesius) virsta nuovargio įtrūkimais. Dėl šio skirtumo dviejų tipų linijoms reikia skirtingų tikrinimo ir šlifavimo strategijų.
Kaip bėgių medžiagos kietumo{0}}tvirtumo balansas veikia duobių atsiradimo pradžios slenkstį?
Bėgio kietumas lemia jo atsparumą plastinei deformacijai, o kietumas – atsparumą įtrūkimų atsiradimui. Dėl nepakankamo kietumo ant važiavimo paviršiaus atsiranda plastiko tekėjimas, susidaro bangos ir negilios duobės, mažėja duobių atsiradimo slenkstis. Dėl nepakankamo kietumo, net ir esant dideliam kietumui, mikro{2}}duobės greitai sutrūksta į įtrūkimus. Ideali pusiausvyra pasiekiama naudojant mikro legiruotus perlitinius bėgius (pvz., U71MnCr), kurių kietumas reguliuojamas HB 280-320 ir geras atsparumas smūgiams, o tai gali padidinti kritinį kontaktinį įtampą duobių inicijavimui daugiau nei 20%.
Kaip kontroliuoti duobių atsiradimą embriono stadijoje naudojant „prevencinį šlifavimą“-svetainėje?
Prevencinio šlifavimo esmė yra „ankstyvas aptikimas ir negilus šlifavimas“, o ne kapitalinis remontas po defekto išplitimo. Pirmiausia naudokite bėgių defektų aptikimo vagonų paviršiaus aptikimo modulį, kad tiksliai nustatytumėte duobes, kurių skersmuo didesnis nei 0,3 mm. Antra, naudokite profilio šlifavimo traukinius, kad pašalintumėte tik 0,1-0,2 mm paviršiaus metalo pagal suprojektuotą šlifavimo profilį, išlygintumėte aštrius duobių kraštus ir pašalintumėte įtempių koncentraciją. Šlifavimo ciklai nustatomi atsižvelgiant į eismą linijoje: kas 6 mėnesius didelės-greičių linijose ir kas 3 mėnesius sunkiasvorėms linijoms, veiksmingai užkertant kelią progresui nuo įdubimų iki nuovargio įtrūkimų.
Kaip greitai atskirti taškines korozijos duobes ir paviršiaus kontakto nuovargio įtrūkimus?
Įdubimas atrodo kaipišsibarsčiusių arba sluoksniuotų taškų, paprastai 0,1–1 mm skersmens ir mažesnio nei 0,5 mm gylio, jaučiamos kaip mažos duobės be akivaizdžių įtrūkimų. Kontaktinio nuovargio įtrūkimai pasireiškia kaiplinijiniai pažeidimai, besitęsiantys iš duobių, dažniausiai tamsiai pilka arba juoda, palietus jaučiamas ryškus pjovimo pojūtis. Bakstelėjus defektų aptikimo plaktuku, duobėtose vietose sklinda aiškus garsas, o įtrūkusios vietos skleidžia blankų garsą dėl nutrūkusio metalo tęstinumo. Be to, gali būti naudojamos prasiskverbimo testavimo priemonės-, įtrūkimai greitai sugeria raudoną ryškalą, kad susidarytų aiškios linijos, ryškus kontrastas su taškiniu-kauliukų vaizdu.