Vibracijos trinkelių medžiaga ir vibracijos slopinimo efektyvumas
Kokios yra po{0}}bėgio pagrindo plokštėms dažniausiai naudojamų medžiagų?
Guminės pagrindo plokštės yra dažniausiai naudojama medžiaga, turinti gerą elastingumą ir amortizacinį poveikį, galinti efektyviai sugerti traukinio apkrovos poveikį ir sumažinti bėgių kelio vibraciją bei triukšmą. Poliuretano pagrindo plokštės pasižymi geresniu atsparumu dilimui ir senėjimui, o jų tarnavimo laikas yra 2-3 kartus ilgesnis nei įprastų guminių pagrindo plokščių, todėl jas galima naudoti esant didelei-apkrovai arba esant dideliam{9}}dažniam naudojimui. Guminės pagrindo plokštės turi silpną atsparumą oro sąlygoms ir yra linkusios sukietėti arba skilinėti aukštoje arba žemoje temperatūroje, o poliuretano pagrindo plokštės gali prisitaikyti prie plataus -40–60 laipsnių temperatūros diapazono. Abi medžiagos turi turėti tam tikrą gniuždymo stiprumą, kad nuolatinė gniuždymo deformacija būtų mažesnė arba lygi 3% esant ilgalaikei apkrovai. Gumos ir metalo kompozicinės pagrindo plokštės yra naudojamos tam tikrais atvejais, siekiant subalansuoti elastingumą ir struktūrinį stabilumą.
Koks ryšys tarp po-bėgio pagrindo plokščių kietumo pasirinkimo ir linijų tipų?
Greitųjų{0}} geležinkelių amortizacijai keliami aukšti reikalavimai, todėl dažniausiai pasirenkamos guminės pagrindo plokštės, kurių Šoro kietumas yra 60-70 A, kurios gali užtikrinti puikų smūgių sugėrimo efektą, kartu užtikrinant apkrovą-. Įprasti greitieji geležinkeliai turi santykinai mažesnes apkrovas, o pagrindo plokštes, kurių kietumas yra 70-80 A, galima pasirinkti, kad būtų subalansuota smūgio absorbcija ir kaina. Sunkiųjų{10}}traukų geležinkeliai turi teikti pirmenybę apkrovai{13}}atlaikyti galiai, o pagrindo plokštės kietumas turi siekti 80–90 A, kad būtų išvengta pernelyg didelės gniuždymo deformacijos. Miesto geležinkelių tranzitas yra arti gyvenamųjų rajonų ir kelia aukštus triukšmo kontrolės reikalavimus, todėl mažo kietumo 60-65A pagrindo plokštės dažniausiai naudojamos siekiant pagerinti smūgių sugėrimą ir triukšmo mažinimo efektus. Posūkio zona yra veikiama sudėtingų jėgų, todėl reikia parinkti didelio elastingumo pagrindo plokštes, kurių kietumas yra 75–85 A, kad prisitaikytų prie dažnų vairavimo smūgių.
Kokie veiksniai turi įtakos po-bėgeliu esančių pagrindo plokščių amortizacijai?
Medžiagos tamprumo modulis yra pagrindinis įtakos veiksnys; kuo mažesnis tamprumo modulis, tuo geresnis amortizacinis efektas, bet apkrovos{0}}laikomoji galia turi būti subalansuota. Pagrindo plokštės storio konstrukcija turi atitikti linijos smūgio sugerties reikalavimus; paprastai greitųjų geležinkelių-pagrindo plokščių storis yra 12-15 mm, o įprastų greitųjų geležinkelių – 8–12 mm. Aplinkos temperatūra turės įtakos medžiagos elastingumui; per aukšta arba žema temperatūra sumažins smūgio sugėrimo efektyvumą, todėl reikia pasirinkti produktus, tinkamus aplinkos temperatūrai. Pagrindo plokštės tankio vienodumas taip pat yra labai svarbus; netolygus tankis sukels nesubalansuotą jėgą ir sumažins vietinį smūgio sugėrimo efektą. Senėjimas ir susidėvėjimas po ilgalaikio naudojimo sukels elastinį susilpnėjimą, o amortizacinės savybės palaipsniui mažės, todėl reikės reguliariai keisti.
Kokius ypatingus reikalavimus sunkiasvorių{0}}vežėjų geležinkeliai kelia po-bėgio pagrindo plokštėms?
Po-bėgio pagrindo plokštės, skirtos sunkiasvorių-traukų geležinkeliams, turi turėti didesnį gniuždymo stiprumą, o gniuždymo stipris turi būti didesnis nei 15 MPa arba lygus jai esant vardinei apkrovai, kad būtų išvengta pagrindo plokštės pažeidimo veikiant slėgiui. Pagrindo plokštė turi turėti puikų atsparumą dilimui, o Akron trinties vertė yra mažesnė arba lygi 0,15 cm³/1,61 km, kad būtų sumažintas storio praradimas dėl ilgalaikės trinties{6}}. Jis turi turėti gerą atsparumą nuovargiui, be įtrūkimų ar pažeidimų po 2 milijonų slenkančios apkrovos ciklų. Pagrindinei plokštei keliami aukštesni matmenų stabilumo reikalavimai, kurių ilgio ir pločio nuokrypiai yra mažesni arba lygūs ±2 mm, o storio nuokrypis – mažesnis arba lygus ±0,5 mm, kad būtų užtikrintas tvirtas prigludimas prie pabėgių. Kai kuriose sunkiose{13}}valymo linijose naudojamos pastorintos pagrindo plokštės (15-20 mm storio), kad būtų pagerintas apkrovos ir smūgio sugerties poveikis.
Kaip po{0}}bėgeliu esančių pagrindo plokščių montavimo kokybė turi įtakos naudojimo efektui?
Montavimo metu pagrindo plokštė turi būti visiškai pritvirtinta prie pabėgio ir bėgelio apačios, nesilanksčiusi ar įdubusi, kitaip tai sukels netolygią jėgą ir vietinį smūgio absorbcijos gedimą. Pagrindo plokštės paviršius turi būti švarus ir be šiukšlių; jei bus sumaišyta priemaišų, tokių kaip smėlio grūdeliai, apkrovos metu bus pažeistas pagrindo plokštės paviršius ir sutrumpės tarnavimo laikas. Dėl per didelio montavimo nuokrypio pagrindinė plokštė pasislinks veikiant jėgai, o tai lems netolygų vienos pusės nusidėvėjimą po ilgo-naudojimo ir paveiks bėgių glotnumą. Pagrindo plokštės klojimo tankis turi atitikti specifikacijas; kiekvienas pabėgis atitinka vieną pilną pagrindo plokštę, o sujungimas draudžiamas. Sumontavus, reikia patikrinti pagrindo plokštės suspaudimo laipsnį, kad įsitikintumėte, jog jis atitinka projektavimo diapazoną, kad būtų išvengta per didelio ar nepakankamo suspaudimo.