Išorinių standartinių bėgių-dėvėjimuisi atsparios dangos apdorojimas ir ratų-bėgelių nusidėvėjimo kontrolė
Kokie yra pagrindiniai lazerinio dangos nusidėvėjimui{0}}atsparaus sluoksnio, skirto užsienio standartiniams bėgiams, proceso parametrai?
Lazerinio apvalkalo nusidėvėjimui atsparaus-užsienio standartinių bėgių sluoksnio lazerio galia pirmiausia turi būti valdoma, paprastai nustatyta 3-5 kW. Per maža galia blogai sukibs dangos sluoksnį, o per didelė galia lengvai sudegins bėgio matricą. Dengimo milteliai yra geležies{8} lydinio milteliai, o miltelių dalelių dydis yra 50{13}}150 μm, kad būtų užtikrintas vienodas miltelių tirpimas ir tvirtas sukibimas. Lazerinis nuskaitymo greitis turi atitikti miltelių padavimo greitį, paprastai 0,5–1 m / min., Kad būtų užtikrintas vienodas apvalkalo sluoksnio storis, o gatavo dilimui atsparaus sluoksnio storis turi siekti 1,5–2 mm. Argono dujos turi būti įvedamos kaip apsauginės dujos dengimo procese, kurių dujų srautas yra 15-20 l/min., kad būtų izoliuotas oras ir išvengta dengimo sluoksnio oksidacijos. Be to, plakiruotą bėgelį reikia 2 valandas apdoroti žemoje temperatūroje 200 laipsnių temperatūroje, kad būtų pašalintas liekamasis dangos sluoksnio įtempis ir pagerintas sukibimo stabilumas.
Kokie yra plazminio purškimo suvirinimo nusidėvėjimui{0}}atsparus sluoksnis, palyginti su lazeriu?
Plazminio purškiamojo suvirinimo dėvėjimuisi{0}}atsparaus sluoksnio investicijos į įrangą yra daug mažesnės nei dengimo lazeriu. Purškiamojo suvirinimo įrangos vieneto kaina yra tik 1/3 lazerinio dengimo įrangos, kuri labiau tinka mažų ir vidutinių partijų bėgelių dilimui{4}}atspariam apdorojimui. Purškiamo suvirinimo miltelių įsigijimo kaina yra mažesnė. Geležies{7}}pagrindo purškiamieji suvirinimo milteliai su tokia pačia doze yra 20 %-30 % mažesnė nei lazerinio dengimo miltelių, todėl gali sumažėti žaliavų sąnaudos. Plazminio purškimo suvirinimo gamybos efektyvumas yra didesnis, o vieno bėgio apdorojimo laikas yra 40% trumpesnis nei lazerinio apvalkalo, o tai gali padidinti gamybos pajėgumus ir amortizuoti vieneto apdorojimo išlaidas. Šio proceso vartojimo nuostolių lygis yra mažesnis. Purškiamojo suvirinimo pistoleto pažeidžiamų dalių keitimo ciklas yra 1000 bėgių, o lazerinės apmušimo galvutės – tik 500 bėgių, todėl sumažėja įrangos priežiūros išlaidos. Be to, plazminio purškimo suvirinimui keliami nedideli eksploatacinės aplinkos reikalavimai ir nereikia specialių dirbtuvių be dulkių, todėl galima sutaupyti vietos atnaujinimo išlaidas, o visapusiškas išlaidų pranašumas yra reikšmingas.
Kodėl{0}}dėvėjimuisi atsparūs sluoksniniai bėgiai gali prisitaikyti prie sunkių{1}}traukų linijų Alpių regionuose?
Susidėvėjimui atsparių sluoksnių bėgelių lydinio sudėtis{0}}prideda tokių elementų kaip nikelis ir chromas, kurie vis tiek gali išlaikyti aukštesnį kaip HRC55 kietumą esant -40 laipsnių žemai temperatūrai, o kietumas nesumažės dėl žemos temperatūros. Sukibimo stiprumas tarp susidėvėjimui atsparaus sluoksnio ir bėgio matricos yra didesnis nei 350 MPa arba lygus jai, o tai gali atlaikyti įtempių poveikį, kurį sukelia užšalimo -atšilimo ciklai Alpių regionuose, ir išvengti nusilupimo{9}}atsparaus sluoksnio. Ratų{10}}bėgio trinties jėga sunkiosiose{11}}traukos linijose Alpių regionuose yra didesnė, o nusidėvėjimui atsparaus sluoksnio atsparumas nusidėvėjimui yra tris kartus didesnis nei įprastų bėgių, o tai gali sumažinti bėgio paviršiaus pažeidimus dėl bėgių susidėvėjimo. Tanki nusidėvėjimui atsparaus sluoksnio paviršiaus struktūra gali neleisti tirpstančiam sniego ir ledo vandeniui prasiskverbti į bėgius ir sumažinti žemos temperatūros korozijos riziką. Be to, nusidėvėjimui{19}}atsparių sluoksnių bėgiai yra geriau atsparūs nuovargiui. Esant dvigubam žemos temperatūros ir didelės apkrovos poveikiui, nuovargio įtrūkimų augimo greitis sumažėja 50%, užtikrinant ilgalaikį Alpių linijų stabilumą.
Koks yra susidėvėjimui atsparaus sluoksnio storio{0}} ir bėgių eksploatavimo trukmės ryšys?
Yra teigiama koreliacija tarp susidėvėjimui atsparaus sluoksnio storio- ir bėgio eksploatavimo trukmės, tačiau jis nėra kuo storesnis, tuo geriau, ir jį reikia kontroliuoti protingu diapazonu. 1,5 mm pagrindinis nusidėvėjimui atsparus-sluoksnis gali pailginti bėgių tarnavimo laiką iki dvigubai ilgesnį nei įprastų bėgių, todėl tenkinami įprastų greitųjų-sunkių vilkimo linijų poreikiai. 2 mm nusidėvėjimui atsparus sluoksnis yra tinkamas greitųjų-sunkių{9}}traukų linijoms, kurių eksploatavimo laikas tris kartus ilgesnis nei įprastų bėgių, ir gali išlaikyti gerą rato{10}}kontakto su bėgiais būseną. Jei nusidėvėjimui atsparaus sluoksnio storis yra mažesnis nei 1 mm, jo atsparumas dilimui yra ribotas, o tarnavimo laikas gali būti padidintas tik 30 %, esant mažoms sąnaudoms. Jei storis viršija 2,5 mm, dėl to staigiai pasikeis bėgio galvutės standumas, padidės rato{18}}bėgio smūgio apkrova, o vietoj to lengvai suskils matrica ir sutrumpės bendras tarnavimo laikas. Todėl būtina tiksliai suderinti nusidėvėjimui atsparaus sluoksnio storį (1,5–2 mm), atsižvelgiant į linijos ašies apkrovą ir greitį, kad būtų pasiekta pusiausvyra tarp gyvenimo ir saugos.
Kokie yra pagrindiniai aspektai, atliekant -atsparių nusidėvėjimui{1}}sluoksnių bėgių bandymus vietoje?
Atliekant nusidėvėjimui atsparių-sluoksnių bėgių-bandymą vietoje, pirmiausia reikia patikrinti nusidėvėjimui-atsparaus sluoksnio storį. Ultragarsinis storio matuoklis turi būti naudojamas norint patikrinti vieną matavimo tašką viename metre, siekiant užtikrinti, kad storio nuokrypis būtų mažesnis arba lygus ±0,2 mm. Antra, reikia išbandyti dėvėjimuisi{6}}atsparaus sluoksnio kietumą. Naudojamas nešiojamasis Rockwell kietumo matuoklis, o matavimo taškai dengia darbinį bėgio galvutės paviršių, o kietumas turi atitikti HRC58-62 projektavimo standartą. Bandymo esmė yra nusidėvėjimui atsparaus sluoksnio sukibimo būsena. Norint patikrinti paviršiaus įtrūkimus, būtina atlikti skvarbumo testą, o ultragarsu – vidinius sukibimo defektus, kad būtų išvengta delaminacijos ir šlako įsiskverbimo. Taip pat reikia išbandyti bėgio galvutės paviršiaus šiurkštumą, o šiurkštumą reikia kontroliuoti ties Ra1,6-3,2 μm. Per didelis šiurkštumas padidins rato{17}}bėgio trintį, o dėl pernelyg mažo šiurkštumo lengvai slys ratas ir bėgis. Be to, reguliariai tikrinamas nusidėvėjimo sluoksnio susidėvėjimo kiekis. Kai nusidėvėjimas pasiekia 0,8 mm, reikia atlikti profilaktinį šlifavimą, kad būtų užtikrintas linijos veikimo saugumas.