Orui{0}}atspari importuotų standartinių bėgių dangos technologija pritaikyta korozinei pakrantės aplinkai.
Kokie yra užsienio standartinių bėgių korozijos tipai ir charakteristikos pakrantės aplinkoje?
Užsienio standartinių bėgių korozijos tipai pakrantės aplinkoje yra daugiausiaelektrocheminė korozija ir plyšių korozija. Elektrocheminę koroziją sukelia elektrocheminė reakcija tarp geležies ant bėgio paviršiaus ir chlorido jonų bei vandens molekulių aplinkoje, suformuojant anodinio tirpimo ir katodinio redukcijos korozijos ląstelę. Chlorido jonai pasižymi stipriu pralaidumu, todėl gali sunaikinti pasyvią plėvelę ant bėgio paviršiaus, pagreitinti geležies jonų tirpimą ir ant bėgio paviršiaus susidaryti duobių korozijos duobėms. Plyšinė korozija dažniausiai atsiranda jungties tarp bėgio ir tvirtinimo detalės vietoje. Šios dalys yra linkusios kauptis druskos purslai ir vandeniu, sudarydamos deguonies -trūkumo aplinką, sukeldamos deguonies koncentracijos ląstelių koroziją. Korozijos greitis yra daug didesnis nei vienoda bėgio paviršiaus korozija. Be to, pakrantės zonose dienos ir nakties temperatūrų skirtumas yra didelis, o ant bėgio paviršiaus gali susidaryti kondensatas, kuris sudaro patogias sąlygas ėsdinančioms terpėms prasiskverbti ir dar labiau padidina korozijos laipsnį. Tokia korozija pasižymi stipriu slėpimu ir greitu vystymusi, o tai nėra lengva nustatyti ankstyvoje stadijoje, o vėlesniame etape gali suplonėti bėgių dalis, o tai turės įtakos linijos saugai.
Kokie yra pagrindiniai užsienio standartinių bėgių{0}atsparių dangų tipai ir veikimo reikalavimai?
Tarp pagrindinių užsienio standartinių bėgių{0}}atsparių oro sąlygų dangų tipųkaršto-galvanizavimo danga, epoksidine cinko-danga ir fluoro anglies danga. Karšto cinkavimo danga formuojama panardinant bėgelį į išlydytą cinko skystį, kad susidarytų cinko -geležies lydinio sluoksnis, turintis anodo apsaugos efektą, o atsparumo korozijai laikas atliekant druskos purškimo bandymą turi būti didesnis nei 2000 valandų arba lygus jai. Epoksidinėje cinko{5}} dangoje naudojama epoksidinė derva kaip plėvelę -sudaranti medžiaga, o cinko milteliai kaip anti-rūdžių pigmentas. Cinko miltelių kiekis yra didesnis arba lygus 80%, dangos sukibimas turi būti didesnis arba lygus 5 MPa, o atsparumas smūgiams turi būti didesnis arba lygus 50 kg · cm, kuris gali prisitaikyti prie vibracijos, kurią sukelia traukinio judėjimas. Fluorokarbono danga pasižymi puikiu atsparumu oro sąlygoms ir atsparumu korozijai, fluoro angliavandenilių dervos kiekis yra didesnis arba lygus 70%, dangos atsparumo ultravioletiniams spinduliams laikas yra didesnis nei 1000 valandų arba lygus jai, o pakrantės stiprioje saulės aplinkoje nėra lengva kreida ir nukristi. Trijų dangų storis turi būti koreguojamas pagal eksploatavimo aplinką. Karštai galvanizuojančios dangos storis Didesnis arba lygus 85 μm, epoksidinė cinko{19} danga Didesnė arba lygi 120 μm, fluoro anglies danga Didesnė arba lygi 50 μm, o dangos paviršius turi būti lygus ir plokščias, be skylučių ir kitų apsauginių defektų, įdubimų.
Kokie yra pagrindiniai užsienio standartinių bėgių{0}atsparių dangų gamybos proceso punktai?
Pagrindiniai oro sąlygoms{0}}atsparių dangų, skirtų užsienio standartiniams bėgiams, kūrimo proceso taškai yra šiegriežtai kontroliuojant paviršiaus apdorojimo kokybę ir dangos konstrukcijos parametrus. Pirmiausia apdorojamas bėgio paviršiusvalymas smėlio srove nuo rūdžių, rūdžių šalinimo laipsnis turi pasiekti Sa2,5 laipsnį, o paviršiaus šiurkštumas kontroliuojamas 50{5}}80 μm, kad būtų užtikrintas dangos ir bėgio matricos sukibimas. Dangos statyba turi būti atlikta per 4 valandas po smėliavimo, kad bėgio paviršius vėl nerūdytų. Konstruojant karštojo-cinkavimo dangą, bėgelis turi būti iš anksto pašildytas iki 100-120 laipsnių, kad pašalintų paviršiaus drėgmę, tada panardinti į išlydytą cinko skystį, cinko skysčio temperatūra reguliuojama 440-460 laipsnių, o cinko panardinimo laikas yra lygus 3 min., kad padengtų cinko sluoksnį. bėgio paviršius. Epoksidinio cinko -turtinga danga yra pagaminta aukšto slėgio beoriu purškimo metodu, purškimo slėgis reguliuojamas 20–25 MPa, purkštuko skersmuo 0,5–0,8 mm, purškiama du kartus. Pirmosios dangos storis yra didesnis arba lygus 60 μm, o antroji danga purškiama po paviršiaus džiovinimo, siekiant užtikrinti, kad bendras storis atitiktų standartą. Fluorokarbono dangos konstrukcija turi būti atlikta praėjus 7 dienoms po epoksidinės cinko dangos sukietėjimo. Purškimo aplinkos temperatūra reguliuojama 15-30 laipsnių, o santykinė oro drėgmė yra mažesnė arba lygi 70%. Reikėtų vengti statybų lietingoje arba didelės drėgmės aplinkoje.
Kokie yra standartiniai oro sąlygoms{0}}atsparių dangų, skirtų užsienio standartiniams bėgiams skirtingose šalyse, skirtumai?
Standartiniai oro sąlygoms{0}}atsparių dangų skirtumai užsienio standartiniams bėgiams įvairiose šalyse daugiausia atsispindidangos tipas, storio reikalavimas ir aptikimo metodas. ES EN standarto bėgiai teikia pirmenybę epoksidinio cinko -daug dangoms, kurioms reikalingas 100 μm arba didesnis dangos storis, druskos purškimo bandymo atsparumo korozijai laikas Didesnis arba lygus 1500 valandų, o aptikimo metodas atitinka EN ISO 9227 standartą. Šiaurės Amerikos AAR standartiniai bėgiai numato, kad pakrančių zonose bėgiai turi būti padengti karšto cinkavimo danga, kurių cinko sluoksnio storis yra didesnis arba lygus 90 μm, o cinko -geležies lydinio sluoksnio storis yra didesnis arba lygus 10 μm, o aptikimo metodas atitinka ASTM B117 standartą. Japoniškuose JIS standartiniuose bėgiuose rekomenduojama naudoti fluorokarbonines dangas, reikalaujant, kad dangos atsparumas UV senėjimui būtų didesnis nei 800 valandų, o sukibimas – didesnis arba lygus 4 MPa, o aptikimo metodas atitinka JIS K 5600 standartą. Dėl didelės pakrantės drėgmės, Pietryčių Azijos šalyse užsienio standartiniai bėgiai reikalauja, kad dangos atsparumas drėgmei būtų didesnis nei 1 000 valandų, taip pat turi būti naudojama epoksidinė cinko -+ fluoro angliavandenilio kompozicinė danga, kurios bendras storis didesnis arba lygus 180 μm. Šiuos standartinius skirtumus lemia kiekvienos šalies klimatinė aplinka, linijos veikimo sąlygos ir techniniai pageidavimai. Eksportuojant užsienio standartinius bėgius, būtina griežtai laikytis tikslinės šalies standartų.
Kokie yra oro sąlygoms{0}}atsparių dangų, skirtų užsienio standartiniams bėgiams, priežiūros ir taisymo būdai?
Orui{0}}atsparių dangų, skirtų užsienio standartiniams bėgiams, priežiūros ir taisymo metodai turėtų būti nustatyti pagaldangos pažeidimo laipsnis ir tipas. Kasdieninės priežiūros metu būtina reguliariai tikrinti bėgių dangą su 3 mėnesių tikrinimo ciklu, daugiausia dėmesio skiriant dangos būklės tikrinimui tvirtinimo detalių jungčių dalyse ir bėgių jungtyse. Dalims, kurių dangoje yra nedidelių įbrėžimų ar skylučių, galima naudoti palietimo rašiklį-, kad būtų galima taisyti vietas. Prieš taisydami, pažeistą dalį reikia nušlifuoti švitriniu popieriumi, kad pašalintumėte paviršiaus rūdis, ir tada padengti to paties tipo dažais, kaip ir originali danga. Dalims, kurių dangos nusilupimo plotas yra mažesnis arba lygus 10 cm², taisant reikia naudoti rankinį purškimo metodą. Pirmiausia pažeistą dalį nuvalykite smėliasrove, o rūdijimo laipsnis pasiekia Sa2 klasę, tada purškite gruntą ir viršutinį sluoksnį, kad užtikrintumėte, jog pataisytos dangos storis atitiktų pradinę dangą. Dalims, kurių dangos nusilupimo plotas ＞10 cm² arba didelis{12}}rūdžių plotas, reikia pašalinti bėgio dalį ir iš naujo atlikti bendrą dangos konstrukciją, o konstravimo procesas atitinka naujo bėgio dangos procesą. Po techninės priežiūros ir remonto reikia atlikti dangos eksploatacinių savybių patikrinimą, siekiant užtikrinti, kad suremontuotos dalies atsparumas korozijai atitiktų standartinius reikalavimus ir pailgėtų bėgio tarnavimo laikas.