Kas yra bėgio galo tešla ir kaip ji susidaro
Bėgio galo tešla yra vietinė plastinė deformacija, atsirandanti kaip išlyginta įduba arba įdubimas ant bėgio galvutės, esančios greta jungties. Kiekvienas ratas, kertantis tarpą, pereina iš vieno bėgio galo į kitą, o trumpam praradus vertikalią atramą, įprasta riedėjimo apkrova paverčiama smūgiu. Bėgio galas kiekviename pravažiavime mato aštrų lokalizuotą gniuždymo impulsą; per tūkstančius praėjimų paviršius metalas teka plastiškai, o galva įgauna nuolatinį rinkinį. Procesas įsibėgėja esant eismui, nes apdaužytas paviršius daro blogesnį poveikį kitam ratui, o pažeidimai auga žemyn į galvą ir atgal palei važiavimo paviršių.
Kaip tešla veikia sujungtus bėgius, pavyzdžiui, AREMA 115RE
Sujungtos atkarpos, tokios kaip AREMA 115RE, vis dar paplitusios Šiaurės Amerikos regioninėse ir antrinėse linijose, yra pažeidžiamos dėl struktūrinės priežasties. Plokštės jungtis yra silpniausia vertikali bėgelio jungtis: abu bėgio galus palaiko tik plokštumos ir jungties pabėgiai, o jungties jungties sekcijos modulis yra mažesnis nei ištisinio bėgio. Kai susidaro tešla, ratas atsitrenkia į bėgio galą nedideliu kampu, o ne tolygiai riedėdamas, o smūgio jėga perduodama tiesiai į plokštę, jungties varžtus ir du jungties pabėgius. Matomos pasekmės – šiurkštus važiavimas, greitas jungties varžtų atsipalaidavimas, įkalti ir įtrūkę plokštelių galai bei pagreitėjęs pabėgių sėdynių susidėvėjimas po jungtimi.
Baterijos matavimas ir intervencijos ribų nustatymas
Tešla matuojama tiesiu kraštu, nutiestu skersai jungties, ir smailėjančiu matuokliu arba naudojant -pagamintą tešlos matuoklį, kuris nuskaito pradinio galvos profilio įdubos gylį. Praktiškai svarbios ribos yra šios: iki 1 mm paviršius šlifuojamas kitame priežiūros lange; nuo 1 iki 3 mm, šlifuojant pašalinama žala, bet pašalinama galvutės medžiaga, todėl operacija suplanuota atsižvelgiant į likusį galvos aukštį; daugiau nei 3 mm šlifavimas tampa neekonomiškas ir nesaugus, nes sunaudotų per daug galvutės dalies, o standartinis remontas yra apkarpyti bėgelio galą iki tvirto metalo, iš naujo išgręžti skylutes ir išgręžti{7}}jungtį arba pakeisti trumpą bėgio dalį. Matavimas kiekvieno patikrinimo metu ir tendencijų fiksavimas yra pagrindinė disciplina, nes tešla auga greičiau, kai ji gilėja.
Kodėl tešla brangi bėgių konstrukcijoje
Tešla nelieka tik ant bėgio galvutės. Smūgis, kurį jis sukuria jungtyje, apkrauna plokštes lenkiant viršijant jų suprojektuotus tikslus, todėl plokštės įtrūksta varžtų skylėse ir galuose; varžtai atsipalaiduoja ir atsipalaiduoja, o tai padidina jungties tarpą ir pablogina nuosmukį; o jungčių pabėgiai įkalami į balastą, todėl valas nusėda po jungtimi ir visas jungties mazgas veikia laisvai. Linijoje, kurioje yra daug jungčių, tešlos priežiūros sąnaudos, išmatuotos šlifavimo traukiniais, varžtų keitimu, plokštelių keitimu ir dangos padengimu, gali viršyti paties bėgio kainą per jungties eksploatavimo laiką. Štai kodėl šiuolaikinėje praktikoje jungtis traktuojama kaip suprojektuotas komponentas, o ne kaip pasekmė: jungties geometrija, varžtų sukimo momentas, pabėgių atrama ir šlifavimo grafikas valdomi kaip viena sistema.
Kontrolės priemonės: projektavimas, medžiagos ir priežiūra
Keturios priemonės kontroliuoja tešlą naujoje ir esamoje sujungtoje vėžėje. Pirma, užbaikite-sugrūdintus bėgius: nurodant grūdintą bėgio galą, paprastai nuo 340 iki 380 HB kitu atveju standartinio bėgio galuose, padidinama galvutės takumo riba tiksliai toje vietoje, kur smūgis yra didžiausias, ir pastebimai pailgėja intervalas tarp šlifavimo operacijų. Antra, smūgius-sugeriančios bėgelių pagalvėlės po jungtiniais pabėgiais sumažina pabėgio atšokimą ir sumažina dinaminę jungties jėgos komponentą. Trečia, teisingas jungties surinkimas: sulyginti bėgių galai, kontroliuojamas tarpas ir varžtai priveržti nurodytu sukimo momentu, nes net 1 mm lygus žingsnis arba atsilaisvinęs varžtas padidina smūgį. Ketvirta, suplanuotas smulkios tešlos šlifavimas, kol ji pasiekia stiprią juostą, kartu su reguliariu jungčių varžtų priveržimu ir patikrinimu, ar nėra įtrūkimų. Linijose, kurios gali pateisinti konversiją, pašalinus jungtį su ištisiniu suvirintu bėgiu, problema visiškai pašalinama.
Ryšys tarp baterijos ir jungtinių geležinkelių standartų
Tešlos elgsena yra susijusi su bėgio sekcija, nes galvutės geometrija ir jungties konstrukcija apibrėžia kontaktą ir smūgį. AREMA sekcijos, tokios kaip 115RE ir 132RE, yra nurodytos su jungties strypo matmenimis, atitinkančiais sekciją, o AREMA vadove pateikiama jungties strypo ir varžto konfigūracija, tačiau bėgimo paviršiaus pažeidimo mechanizmas yra bendras visiems sujungtiems bėgiams, nuo AREMA iki GB praktikos: rato smūgis į tarpą, susidaranti tešla ir tvirtinimo plokštės apkrova. Nepriklausomai nuo standarto, sujungtų bėgelių pirkėjas turėtų nurodyti galinį grūdinimą ruožams, kurie bus naudojami sujungtoje teritorijoje, kurioje yra vidutinis arba intensyvus eismas, ir įsitikinti, kad su bėgeliu tiekiamos fiksavimo plokštės, varžtai ir trinkelės sudaro suderintą sistemą.
DUK
Kas sukelia bėgio galo tešlą?
Pasikartojantis rato smūgis ties jungties tarpeliu: ratas trumpam praranda vertikalią atramą, atsitrenkia į bėgio galą, o vietinis gniuždymo įtempis viršija galvutės takumo ribą, todėl susidaro nuolatinė deformacija, kuri gilėja didėjant eismui.
Kaip matuojama bėgio galo tešla?
Su tiesia briauna ir kūginiu matuokliu arba specialiu tešlos matuokliu, rodančiu įdubos gylį, palyginti su pradiniu galvutės profiliu jungties vietoje.
Kokiame gylyje reikia taisyti tešlą?
Apytiksliai 1 mm storio tešla sumalama kitame priežiūros lange; 1–3 mm reikia šlifuoti su galvutės-aukščio valdymu; daugiau nei 3 mm bėgio galas nukerpamas ir iš naujo{5}}žvejojamas arba pakeičiama bėgio dalis.
Kaip galinis grūdinimas padeda sujungtiems bėgiams?
Galutinis grūdinimas padidina galvutės kietumą bėgių galuose, paprastai iki 340–380 HB, o tai padidina takumo ribą ten, kur smūgis yra didžiausias, ir sumažina tešlos susidarymo greitį.
Kodėl sumuštų jungčių varžtų skylėse trūkinėja plokštelės?
Kadangi tešla padidina smūgio apkrovą ir plokštumos lenkimą, o didžiausia įtempių koncentracija plokštėje yra varžtų kiaurymėse, kur sumažėja pjūvis ir keičiasi apkrovos kelias.
Ar ištisinis suvirintas bėgis pašalina galinę tešlą?
Tradicine jungties prasme, taip: su suvirintu bėgeliu nėra jungties tarpo ir rato smūgio plokštės jungtyje, todėl dingsta galinė sujungimo vieta, o tai yra pagrindinė intensyvių sujungtų linijų konversijos priežastis.