1. Kas yra „Galvos tikrinimas“, o kaip jis remontuojamas?
Geležinkelio galvutės tikrinimas yra mažų, lygiagrečių įtrūkimų (1–5 mm gylio) susidarymas ant bėgio galvutės paviršiaus, kurį sukelia ciklinis šiluminis įtempis ir rato smūgis. Tai įprasta šaltame klimate (užšaldykite - atšildymo ciklai) ir aukštai - greičio linijos. Jei palikta be advokatų, įtrūkimai gali išaugti į nuovargio lūžius. Remontas apima: 1.Šlifavimas: Įtrūkusio paviršiaus sluoksnio (0,5–1 mm) pašalinimas tiksliais šlifavimo mašinomis, kad būtų atkurtas sklandus profilis . 2.Terminis apdorojimas: Re - užgesinti žemės galvutę, kad būtų galima Re - nustatyti sukietėjusį sluoksnį . 3.Pakaitalas: For severe checking (cracks >5 mm gylio), paveikta geležinkelio dalis yra iškirpta ir pakeista. Prevencinis šlifavimas kas 6–12 mėnesių, esant aukštai - greičio bėgeliams (pvz., CRTS 300N), sumažina galvos tikrinimo formavimąsi.
2. Koks yra „American Arema 132RE Rail“ tempimo stiprumas, ir kodėl jis yra labai svarbus „Ultra -“ sunkiųjų kroviniams?
„AREMA 132RE“ mažiausias tempimo stipris yra 862 MPA (125 000 psi), vienas didžiausių tarp standartinių bėgių. Šis didelis stiprumas yra labai svarbus ultra - sunkiems kroviniams (ašies apkrovos didesnės arba lygi 35T, pvz. Kai praeina 35T ašis, geležinkelio galvutė patiria įtempimą iki 700MPa - AREMA 132RE 862 MPA stiprumo, užtikrinantis apsauginį buferį, užkertantį kelią nuolatinei deformacijai ar įtrūkimui. Be šios stiprumo bėgis greitai nešioja ar nuovargis, todėl dažnai keičiasi ir saugos rizika. Bėgo stiprumas taip pat leidžia išlaikyti savo profilį esant didelėms apkrovoms, užtikrinant nuoseklų rato kontaktą.
3. Koks yra geležinkelių trinkelių vaidmuo tarp bėgių ir miegančiųjų, ir kaip jie sąveikauja su skirtingais geležinkelių modeliais?
Geležinkelio pagalvėlės yra elastiniai komponentai (guma, putos ar kompoziciniai), išdėstyti tarp geležinkelio bazės ir miegamojo, veikdami kaip buferis, siekiant sugerti vibraciją, sumažinti triukšmą ir apsaugoti pabėgius nuo geležinkelio slėgio. Jie sąveikauja su geležinkelio modeliais, suderindami geležinkelio bazės dydį: 1.UIC 60/GB 60 kg/m: Naudokite 150 mm - plačias trinkeles (atitinkantis bėgių bazės plotį), kad tolygiai paskirstytumėte apkrovą betoniniams miegams . 2.UIC 54/AREMA 115RE: Naudokite 140mm - plačias trinkeles terpėms - įkelti miegančiuosius . 3.Sunkus - gabenimo bėgiai (AREMA 132RE): Norėdami valdyti didesnį smūgį, naudokite storesnes trinkeles (10–12 mm vs . 8 mm standartą). Aukštai - greičio bėgeliams (CRTS 300N) trinkelės turi didesnį elastingumą, kad sumažintų vibraciją esant 350 km/h, o metro bėgiai naudoja dilimus - atsparias trinkeles, kad būtų galima atlaikyti dažną sustojimą -.
4. Kas yra „korozija“, o kurie bėgiai jam yra labiausiai atsparūs?
Geležinio korozija yra geležinkelio plieno oksidacija dėl drėgmės, druskos ar pramoninių teršalų, susilpnėjusį bėgį ir sutrumpinti jo gyvybę. Bėgiai, labiausiai atsparūs korozijai, apima: 1.Nerūdijančio plieno bėgiai: Retas, bet naudojamas pakrančių vietose (pvz.Epoksidinė - padengti bėgiai: Naudojami metro sistemose (požeminėje drėgnoje aplinkoje) ir pagrindinės pakrantės linijos - epoksidinė juosta sudaro kliūtį nuo vandens/druskos . 3.Karšti - DIP cinkuoti bėgiai: Naudojamas pramoninėse vietose su chemine tarša, nes cinko danga atspindi rūgštinį lietų. Standartiniai anglies plieno bėgiai (UIC 54, AREMA 115RE) yra linkę į koroziją atšiaurioje aplinkoje, todėl jiems reikia reguliariai dažyti ar tikrinti, kad būtų išvengta rūdžių.
5. Kas yra Kinijos GB 75 kg/M bėgis, ir kaip jis palaiko „Daqin Railway“ 30T ašių apkrovas?
Kinijos GB 75 kg/m geležinkelis yra sunkus - gabenimo bėgis, skirtas „Daqin Railway“ (judriausia pasaulyje anglių transporto linija), kuriai gabenami 30T ašių kroviniai. Jis turi sutirštintą bėgio galvutę (42 mm) ir žiniatinklio (20 mm), kad paskirstytų sunkiųjų anglies traukinių apkrovą, sumažindama įtempį iki mažesnio arba lygaus 650MPa (gerokai žemiau jo 820MPa tempimo stiprumo). Bėžinis yra dvigubas gesinimas - galvos kaitinimas iki 900 laipsnių, gesinant, tada grūdinant 500 laipsnių {-, kad būtų pasiektas 320–380 HB galvos kietumas, nesipriešindamas nuo anglies dulkių ir sunkiųjų ratų susidėvėjimo. Jo bazinis plotis (165 mm) suteikia stabilią paramą Daqin betoniniams miegams, net esant 100+ kasdieniams traukiniams. Griežtas kokybės kontrolė (ultragarsinis vidinių defektų bandymas) užtikrina, kad jis galėtų ilgai valdyti - sunkų eismą be gedimo.