1. Kas yra bėgio vėžė ir kaip bėgiai ją prižiūri?
Bėgio gabaritas yra atstumas tarp dviejų bėgių (standartinis 1435 mm). Bėgiai palaiko gabaritą per tvirtinimo detales: spaustukus (pvz., „Pandrol“ spaustukus), skirtus plokščiam-apačiui, arba kėdes / raktus, skirtus stulpams. Tvirtinimo detalės laiko bėgius vietoje, neleidžiant judėti į šoną. Posūkiuose vidiniai bėgiai naudoja tvirtesnius tvirtinimo elementus, kad būtų atsparūs rato flanšo slėgiui. CWR taip pat padeda-nusiūlyti bėgius, kad būtų standesnis ir išlaikomas geresnis vėžės plotis nei sujungtų bėgių.
2. Kas yra kiniškas CRTS 300N bėgis ir dėl ko jis tinkamas 350 km/val.
CRTS 300N yra Kinijos greitasis{1}} geležinkelis, skirtas 350 km/h greičiui. Jame naudojamas didelio -grynumo perlitinis plienas su vanadžiu (V), kad sumažintų inkliuzus ir sumažintų nuovargį. Jo galvutės profilis yra tiksliai-apdirbtas (75 mm plotis, 32 mm aukštis), kad atitiktų F-1 didelio greičio{13}}ratų profilius, todėl kontaktinis įtempis sumažinamas iki 600 MPa arba jam lygus. Jis yra termiškai-apdorotas (300–350 HB galvutės kietumas), kad būtų atsparus dilimui, ir sujungtas į 100 m CWR, kad būtų pašalintos jungtys. Griežta kokybės kontrolė (ultragarsinis / magnetinis bandymas) neužtikrina jokių defektų,{19}}svarbių didelės spartos
3. Kas yra europinis UIC 75V bėgis ir dėl ko jis tinkamas sunkiam-geležies rūdos gabenimui?
UIC 75V – tai europietiškas sunkusis{1}}vežimas, sveriantis 75 kg/m, skirtas ašių apkrovai iki 32t-, idealiai tinkantis geležies rūdos transportavimui (pvz., Švedijos LKAB geležies rūdos linijos). Jame yra sustiprinta bėgio galvutė (40 mm storio) ir juosta (19 mm storio), todėl ji suteikia papildomo tvirtumo, kad atlaikytų sunkių rūdinių traukinių poveikį. Bėgis yra grūdinamas{11}}, todėl galvutės kietumas yra 340–380 HB, atsparus dilimui nuo abrazyvinių geležies rūdos dulkių. Jo pagrindo plotis (160 mm) pagerina betoninių pabėgių stabilumą net esant cikliškoms didelėms apkrovoms. UIC 75V taip pat turi mažai sieros ir fosforo (<0.03%) to reduce internal defects, ensuring it can handle long-term heavy traffic without fatigue cracking.
4. Kas yra bėgių „išlinkimas“ ir kokios sąlygos padidina CWR riziką?
Bėgio lenkimas yra pavojinga bėgių kelio deformacija, kai CWR lenkiasi arba pasisuka horizontaliai dėl per didelio gniuždymo įtempio dėl šiluminio plėtimosi. Sąlygos, kurios padidina riziką, yra šios: 1.Aukštos temperatūros: Viršijus neutralią temperatūrą (pvz., 35 laipsniai regione, kur neutrali temperatūra 25 laipsniai), atsiranda suspaudimas. 2.Prastas takelio palaikymas: laisvas balastas arba pažeisti pabėgiai sumažina atsparumą sulinkimui. 3.Išlenkti takeliai: kreivių šoninės jėgos padidina gniuždymo įtempį. 4.Netinkamos tvirtinimo detalės: Atsilaisvinę spaustukai arba spygliai leidžia bėgiams pasislinkti, todėl pablogėja sulinkimas. Sulenkimas gali numušti traukinius nuo bėgių, todėl geležinkeliai kasdien stebi temperatūrą ir tikrina CWR karštu oru -jei temperatūra viršija saugias ribas, taikomi greičio apribojimai, siekiant sumažinti bėgių kelio įtampą.
5. Kuo skiriasi „metro bėgiai“ ir „pagrindiniai greitieji{1} bėgiai“ ir kokie modeliai naudojami?
Metro bėgiai (miesto metro / lengvojo geležinkelio) teikia pirmenybę ilgaamžiškumui dažnai stabdant-startuose ir siauruose posūkiuose, o pagrindiniai greitieji{1}} bėgiai – sklandumui ir greičiui. Metro bėgiai (pvz., Kinijos GB 50 kg/m, UIC 54) yra lengvesni (50–54 kg/m) su kietesnėmis galvutėmis (320–350 HB), kad būtų atsparūs nusidėvėjimui dėl dažno stabdymo. Jie yra trumpesni (25 m), kad būtų lengviau montuoti tuneliuose. Pagrindiniai greitaeigiai bėgiai (CRTS 300N, UIC 60) yra sunkesni (60 kg/m) su tiksliais profiliais, kad sumažintų triukšmą važiuojant 300+ km/h, ir ilgesni (100 m) CWR. Metro bėgiuose taip pat naudojamos atsparesnės korozijai -epoksidinės dangos (epoksidinės dervos), skirtos požeminei drėgnai aplinkai, o greitųjų{22}} bėgiuose naudojamas didelio-grynumo plienas, siekiant sumažinti nuovargį.