Greitojo geležinkelio iešmų tvirtinimo sistema
Greitųjų geležinkelių iešmų tvirtinimo sistema Vokietijoje ir Prancūzijoje yra kruopščiai sukurta taip, kad atitiktų tiek eksploatacinius, tiek funkcinius reikalavimus, užtikrinant saugumą ir stabilumą važiuojant dideliu greičiu.
Vokietijoje tvirtinimo sistemos standumas yra kruopščiai reguliuojamas atsižvelgiant į traukinių važiavimo greitį (V). Kai greitis mažesnis nei 160 km/h, po bėgiais dedamos tik guminės trinkelės. Kai greitis padidėja iki 160 km/h iki mažiau nei 220 km/h, reikalingas standumas nustatomas 30 kn/mm. Kai greitis yra 220 km/h arba didesnis, tiek balastuotų, tiek nebalastinių vikšrų standumas nurodytas kaip 17,5 KN/mm.
Vokietijos iešmų zonose konstrukcija užtikrina, kad įtempis po bėgiu neviršytų 75 mPa. Esant 23 t ašies apkrovai, vertikalus statinis bėgio standumas išlaikomas 17,5 kn/mm. Šis statinis standumas pasiekiamas naudojant elastingą pagrindo plokštę, kurioje, naudojant vulkanizavimo technologiją, sujungiamas guminis padas ir surišimo plokštė. Elastinės pagrindo plokštės nuovargio bandymas rodo, kad dinaminis gabarito padidėjimas yra mažesnis nei 1 mm. Be to, dinaminio ir statinio standumo santykis patenka į 1 diapazoną.2-1.3.
Siekiant užpildyti standumo tarpą tarp apsisukimo zonos ir tarpų, įrengiamos elastinės sankryžos. Traukiniai yra skirti važiuoti per 0,5 s, užtikrinant sklandų perėjimą tarp skirtingo standumo ruožų.
Prancūzijoje panašus dėmesys skiriamas tvirtinimo sistemos konstrukcijai, daugiausia dėmesio skiriant eksploatacinių reikalavimų tenkinimui išlaikant eksploatacijos saugumą ir stabilumą. Tačiau konkrečios taisyklės ir parametrai gali skirtis abiejose šalyse, atsižvelgiant į atitinkamus geležinkelių standartus ir eksploatavimo sąlygas.