Varžtų stiprumo laipsniai ir anti{0}}atsipalaidavimo metodai
Kuo skiriasi taikomi skirtingų stiprumo vikšrų varžtų scenarijai?
Bėgių varžtų stiprumo laipsnį lemia tempiamasis stipris ir takumo riba, o skirtingos klasės prisitaiko prie skirtingų linijų apkrovų ir scenarijų reikalavimų. 8.8 klasės varžtų tempiamasis stipris yra didesnis nei 800 MPa arba lygus 800 MPa, o takumo riba yra didesnė arba lygi 640 MPa, su nedidelėmis sąnaudomis, tinka tvirtinti įprastų greitųjų geležinkelių ir miesto geležinkelių linijų bendrosioms dalims, pvz., trinkelių tvirtinimui ir presavimo plokščių sujungimui. 10.9 klasės varžtų tempiamasis stipris yra didesnis nei 1040 MPa arba lygus 1040 MPa, o takumo riba yra didesnė arba lygi 940 MPa, didesnio stiprumo, tinka pagrindinėms sunkiųjų -traukos linijų ir greitųjų- geležinkelių dalims, pvz., sujungimui su plokšte ir tvirtinimo sistemų šerdies mazgais, ir didesnė apkrova. 12.9 klasės varžtai yra didelio stiprumo gaminiai, kurių tempiamasis stipris yra didesnis arba lygus 1220 MPa, o takumo stipris yra didesnis arba lygus 1100 MPa, dažniausiai naudojami esant ekstremalioms apkrovoms, pvz., sunkioms -gabenimo specialioms lynoms ir ilgoms{16}}tarpatraminėms jungtims, siekiant užtikrinti ilgalaikį ryšį. Užsienio standarto ASTM A325 varžtai (atitinka 8.8 klasę) tinka užsienio įprastoms greičio linijoms, o ASTM A490 varžtai (atitinka 10.9 klasei) naudojami užsienio standartinėms didelės spartos linijoms, kurių stiprumo laipsniai atitinka vietinius standartus, bet patobulintas anti{24}}atsipalaidavimas. Parenkant stiprumo laipsnį reikėtų vengti „per didelės konfigūracijos švaistymo“ arba „nepakankamos konfigūracijos rizikos“ ir turi būti tiksliai suderinta pagal linijos projektinę apkrovą.
Kokios yra įprastos vikšrų varžtų apsaugos nuo{0}}atsipalaidavimo technologijos? Kokios yra jų savybės?
Įprastos vikšrinių varžtų anti-atsipalaidavimo technologijos apima mechaninį anti-atsipalaidavimą, trinties anti-atsipalaidavimą ir cheminį anti-atsipalaidavimą, kurių kiekviena turi prisitaikančius scenarijus ir veikimo charakteristikas. Mechaninis anti-atsipalaidavimas riboja varžtų atsipalaidavimą per mechanines konstrukcijas, dažniausiai naudojant kaiščius, fiksavimo poveržles, serijinius laidus ir kitus metodus, kurių konstrukcija yra paprasta ir maža, tinka ne-kritinėms įprastų greičio linijų dalims, tačiau anti-atsipalaidavimo efektui didelę įtaką daro montavimo tikslumas. Dėl trinties anti-atsipalaidavimo pasiekiamas anti-atsipalaidavimas padidinant trintį tarp varžtų ir veržlių, pvz., spyruoklinių poveržlių, fiksavimo veržlių, srieginių fiksatorių ir kt. Spyruoklinės poveržlės sukuria išankstinę apkrovą dėl elastingos deformacijos, o fiksavimo veržlės yra įmontuotos-nailoniniuose žieduose arba metaliniuose dantyse, kurie yra atsparesni atsipalaidavimui{{1} greitųjų{14}}greičių ir miesto geležinkelių linijos. Cheminiam anti{16}}atlaisvinimui naudojami anaerobiniai klijai, užtepti ant sriegio, kuris po sukietėjimo suformuoja sukibimą, kad varžtas visiškai užsifiksuotų. Su geriausiu anti-atpalaidavimo efektu, tačiau jį sunku išardyti, tinka pagrindinėms dalims, kurios nėra tikrinamos ilgą laiką, pvz., tilto bėgių pagrindo tvirtinimui. Įvairių anti-atsilaisvinimo technologijų tarnavimo laikas labai skiriasi: trinties anti-atsipalaidavimas ir cheminis anti-atsipalaidavimas gali trukti 5-8 metus, o mechaninis apsaugos nuo atsipalaidavimas apie 3–5 metus, kuriuos reikėtų pasirinkti pagal priežiūros ciklą.
Kokios yra unikalios užsienio standarto ASTM varžtų anti-atsipalaidavimo konstrukcijos savybės?
Užsienio standarto ASTM varžtų atsparumas{0}}atsipalaidavimui orientuotas į didelio-dažnio vibracijos scenarijus didelės spartos linijose, pasižyminčiomis patobulintomis ir ilgalaikėmis savybėmis. ASTM A490 didelio stiprumo{6}}varžtai dažnai derinami su nailoninėmis fiksavimo veržlėmis. Veržlės viduje esantis nailoninis žiedas glaudžiai priglunda prie varžto sriegio, kad sukurtų nuolatinę trintį, o tai gali veiksmingai užkirsti kelią atsipalaidavimui net esant didelio-dažnio vibracijai, o anti-atsipalaidavimo efektas yra 30 % geresnis nei įprastų fiksavimo veržlių. Kai kuriuose modeliuose pritaikytas smulkus sriegio dizainas, sriegio profilio kampas optimizuotas iki 60 laipsnių, padidinant sriegio kontakto plotą, pagerinant atsparumą vibracijai ir sumažinant sriegio susidėvėjimą. Varžto galvutė yra dvylikos{14}}taškų slyvų žiedo konstrukcija, kurią patogu priveržti specialiu veržliarakčiu, užtikrinant vienodą išankstinę apkrovą ir išvengiant anti{15}}atsipalaidavimo, atsiradusio dėl netinkamo įrengimo. Kai kurių ASTM varžtų paviršius padengtas Dacromet danga, kuri ne tik pasižymi puikiu atsparumu korozijai, bet ir gali padidinti trinties koeficientą tarp sriegių, netiesiogiai pagerindama anti{17}}atsilaisvinimą. Be to, siekiant užtikrinti ilgalaikį patikimumą greitųjų traukinių eksploatavimo scenarijuose, anti-užsienio standartinių varžtų konstrukcija turi išlaikyti griežtus vibracijos lentelės testus (1000 Hz aukšto{21}}dažnio vibracija 24 valandas iš eilės).
Kodėl sunkių{0}} vilkimo linijų varžtai gali atsilaisvinti? Kaip tai tikslingai išspręsti?
Pagrindinė priežastis, kodėl sunkių{0}}vilkimo linijų varžtai linkę atsipalaiduoti, yra ta, kad jie yra veikiami ilgalaikių-didelių apkrovų, didelio-dažnio smūgių ir stiprios vibracijos, dėl kurios susilpnėja varžtų išankstinė apkrova ir sriegio susidėvėjimas. Sunkiųjų-traukinių ašies apkrova yra didesnė arba lygi 25 t, o pravažiuojant susidariusi smūginė apkrova yra 2-3 kartus didesnė nei įprastų greičio linijų, todėl varžtai patiria pasikartojančius tempimo ir gniuždymo įtempius, o tai pagreitina sriegio nuovargį ir atsipalaidavimą. Linijos vibracijos dažnis yra didelis (50-200 Hz), viršijantis įprastų anti-atsipalaidavimo technologijų prisitaikymo diapazoną, todėl sugenda mechaninės anti{14}}atsipalaidavimo konstrukcijos. Tiksliniai sprendimai apima: 12,9 klasės didelio stiprumo varžtų parinkimą, kad būtų pagerintas pačių varžtų atsparumas nuovargiui ir sumažintas išankstinės apkrovos slopinimas; taikyti kombinuotą anti{21}atpalaidavimo schemą „fiksavimo veržlė + spyruoklinė poveržlė + sriegių fiksatorius“, kad būtų užtikrintos kelios garantijos; optimizuoti varžtų montavimo procesą, naudojant sukimo momento kampo metodą priveržimui, siekiant užtikrinti, kad išankstinė apkrova atitiktų projektinius reikalavimus (dažniausiai didesnis nei 1000 N·m arba lygus jai); reguliariai tikrinti varžtų sukimo momentą, tikrinti kas 3 mėnesius ir laiku priveržti, jei randama atsipalaidavimo; Varžtų ir veržlių paviršiaus apdorojimas, fosfatavimo + alyvavimo procesas, siekiant sumažinti sriegio susidėvėjimą ir pratęsti apsaugos nuo atsipalaidavimo laikotarpį.
Kaip anti{0}}varžtų apdorojimas nuo korozijos veikia jų atsparumą-atsipalaidavimui?
Varžtų antikorozinis apdorojimas ne tik turi įtakos jų tarnavimo laikui, bet ir yra tiesiogiai susijęs su anti-atsipalaidavimo savybėmis. Netinkamas antikorozinis{3}}apdorojimas padidins varžtų atsipalaidavimo riziką. Aukštos kokybės antikorozinis apdorojimas (pvz Jei antikorozinė danga yra per stora arba nelygi, sriegio tarpas padidės, o priveržus varžtas gali mikro{11}}pasislinkti, o tai pagreitina atsipalaidavimą; jei danga per plona, ji negali veiksmingai apsisaugoti nuo korozijos, o po rūdžių padidėja sriegio paviršiaus šiurkštumas, todėl varžto gali būti neįmanoma išardyti, bet tai neturės tiesioginės įtakos anti-atpalaidavimui per trumpą laiką. Varžtai intensyvaus{14}}gabenimo ir pakrančių zonose turi būti apdorojami sudėtiniu antikoroziniu būdu (karštasis cinkavimas + pasyvavimas + alyvavimas), kuris gali išlaikyti daugiau nei 5 000 valandų druskos purškimo bandymą, išvengiant korozijos ir vidutinės sriegių erozijos ir užtikrinant ilgalaikį {{20}{101}{101}{101}{101}{101}{101}{101}atsipalaidavimo veiksmingumą. Be to, po antikorozinio apdorojimo varžtams turi būti atliktas sukimo momento bandymas, kad būtų sureguliuoti priveržimo sukimo momento parametrai, užtikrinant, kad išankstinei apkrovai nepaveiktų dangos storis, ir išvengti anti-atsipalaidavimo gedimo, kurį sukelia nepakankamas sukimo momentas.