Specialiųjų komponentų pasirinkimo technologija be balastinio vikšro
Į kokius veiksnius reikia atsižvelgti renkantis bebalastinio bėgių pagrindo medžiagą?
Bebalastinės bėgių kelio dangos medžiagos pasirinkimas turėtų būti pagrįstas išsamiu vibracijos mažinimo, atsparumo dilimui ir stabilumo įvertinimu, atsižvelgiant į bėgių kelio sąlygas. Pirmenybė teikiama didelio-elastingumo gumos medžiagoms, kurių Shore kietumas reguliuojamas 55-65 laipsnių, efektyviai sugeria aukšto-dažnio vibracijas ir pagerina važiavimo komfortą. Medžiaga turi turėti puikų atsparumą senėjimui ir išlaikyti elastingumą aplinkoje, kuri svyruoja nuo -40 laipsnių iki 80 laipsnių, kad būtų išvengta įtrūkimų ir sukietėjimo. Atsparumas dilimui turi atitikti standartus, o nusidėvėjimas turi būti mažesnis nei 0,2 mm per metus, kad atlaikytų ilgalaikius traukinio apkrovos smūgius. Kai kuriose greitųjų geležinkelių linijose naudojamas EPDM guminis paklotas su anglies pluošto sutvirtinimu, siekiant pagerinti atsparumą nuovargiui. Renkantis taip pat reikia atsižvelgti į suderinamumą su bėgių kelio plokšte, kad po įrengimo neatsipalaiduotų ir būtų garantuotas bendras bebalastinio bėgių kelio konstrukcinis vientisumas.
Kokie yra bebalastinių vikšrų tvirtinimo sistemos pasirinkimo kriterijai?
Renkantis bebalastines bėgių kelio tvirtinimo sistemas turi būti vadovaujamasi trimis pagrindiniais kriterijais: „didelis lygumas, stiprus stabilumas ir ilgas tarnavimo laikas“, kad būtų galima prisitaikyti prie standžios monolitinių bėgių sluoksnių struktūros. Pirma, jis turi atitikti didelės suspaudimo jėgos reikalavimą, kai bėgio apkabos suspaudimo jėga yra didesnė nei 20 kN, užtikrinant tvirtą bėgio ir bėgių kelio plokštės ryšį ir išvengiant santykinio poslinkio traukinio eksploatavimo metu. Antra, tvirtinimo sistemos išilginė varža turi būti tiksliai kontroliuojama (4±1kN), kad prisitaikytų prie bėgio šiluminio plėtimosi ir susitraukimo bei būtų išvengta bėgių kelio konstrukcijos deformacijos. Kalbant apie medžiagas, varžtai pagaminti iš 12,9-klasės didelio stiprumo legiruotojo plieno, o bėgių apkabos iš 60Si2MnA spyruoklinio plieno, kad būtų išvengta nuovargio gedimo esant aukšto-dažnio vibracijai. Renkantis taip pat reikia atsižvelgti į montavimo tikslumą, o izoliuotų gabaritų blokų matmenų paklaida turi būti mažesnė nei ±0,2 mm arba lygi ±0,2 mm, kad būtų užtikrinta, kad matuoklio nuokrypis būtų kontroliuojamas ± 1 mm. Tuo pačiu metu jis turi išlaikyti 10 milijonų ciklų nuovargio testą, kad būtų užtikrintas tvirtinimo sistemos eksploatavimo laikas, ilgesnis nei 15 metų arba lygus 15 metų, laikantis „mažos priežiūros“ projektavimo koncepcijos bebalastinių vikšrų.
Kaip bebalastinių bėgių presavimo plokščių konstrukcinė konstrukcija pritaikoma prie monolitinių bėgių sluoksnių?
Bebalastinių bėgių presavimo plokščių konstrukcija turi būti sutelkta į dvejopą „standžia fiksavimo + elastingo buferio“ poreikį, kad būtų galima prisitaikyti prie standžių monolitinių bėgių sluoksnių savybių. Jame naudojama sudėtinė „L-formos didelio -stiprumo aliuminio lydinio pagrindo plokštė + elastinga izoliacinė trinkelė“, kurios pagrindo plokštės storis yra didesnis arba lygus 14 mm, o tempiamasis stipris yra didesnis nei 280 MPa, kad būtų užtikrinta pakankama apkrovos- galia. Prispaudimo plokštės ir bėgių kelio plokštės kontaktinė dalis suprojektuota su neslystančiais grioveliais, padidinančiais trinties koeficientą iki didesnio nei 0,6, kad būtų išvengta šoninio poslinkio. Varžtų skylės yra įgilintos, kad būtų išvengta atvirų varžtų, kurie nepakenktų bėgių kelio lygumui ir apsaugotų varžtus nuo išorinio poveikio. 3-5 mm storio EPDM elastinis padas pridedamas prie kontaktinio paviršiaus tarp presavimo plokštės ir bėgio, kad būtų apsaugotas rato ir bėgio smūgis ir sumažintas susidėvėjimas. Konstrukcinis projektas taip pat turi atitikti tikslius bebalastinių bėgių bėgių įrengimo reikalavimus, paliekant ±3 mm aukščio reguliavimo erdvę, kad būtų lengviau kalibruoti bėgių paviršiaus aukštį tiesimo metu.
Kuo skiriasi bėgių spyglių tvirtinimo būdai tarp bebalastinių bėgių ir bėgių su balastu?
Pagrindiniai bėgių spyglių tvirtinimo tarp bebalastinių ir balastinių bėgių bėgių metodų skirtumai slypi tvirtinimo principe, medžiagų pasirinkime ir statybos procese. Vikšrai be balasto naudoja kombinuotą metodą „iš anksto įdėtos movos + cheminis tvirtinimas“, kai iš anksto įdėtos movos yra sujungtos su bėgių kelio plokšte, o padėties nustatymo tikslumas yra mažesnis arba lygus ±0,5 mm, kad būtų užtikrintas tvirtas bėgių smaigalių montavimas. Inkaravimo medžiagoje naudojama didelio -stiprumo epoksidinė cheminė inkaravimo priemonė, kurios gniuždymo stipris yra didesnis nei 60 MPa, o jos sukibimas yra 50 % didesnis nei sieros inkaravimo medžiagų, naudojamų balastiniuose bėgiuose, prisitaikant prie griežtų monolitinių bėgių sluoksnių reikalavimų. Statybos metu taikomas mechaninis padėties nustatymo įrenginys, o bėgių smaigalių vertikalumo nuokrypis yra mažesnis arba lygus 1 laipsniui, kad būtų išvengta rankinio valdymo klaidų. Balastiniuose bėgiuose dažniausiai naudojamas sieros inkaravimo agentas, skirtas pilti į rezervuotas pabėgių angas, mažesnis padėties nustatymo tikslumas (±1 mm) ir didesnis pabėgio deformacijos poveikis. Bėgių smailių tvirtinimas bėgių be balastiniuose bėgiuose labiau orientuotas į ilgalaikį stabilumą ir atsparumą ištraukimui (didesnis arba lygus 80 kN), o balastiniai bėgiai pabrėžia konstrukcijos patogumą ir išlaidų kontrolę. Skirtumai tarp šių dviejų kyla dėl esminių bėgių konstrukcijų skirtumų.
Kokie yra pagrindiniai punktai renkantis specialius komponentus bebalastiniams bėgiams Alpių regionuose?
Renkantis specialius komponentus, skirtus bebalastiniams bėgiams Alpių regionuose, reikia sutelkti dėmesį į tris pagrindus: „atsparumą užšalimui{0}}, atsparumą žemai- temperatūrai ir prevenciją įtrūkimams“, kad būtų galima prisitaikyti prie ekstremalių klimato sąlygų. Bėgių trinkelės yra pagamintos iš žemai-temperatūrai atsparių guminių medžiagų, kurių elastingumo atsistatymo greitis yra didesnis arba lygus 90 % esant -40 laipsnių, kad būtų išvengta trapių lūžimų žemoje-temperatūroje. Tvirtinimo sistemos varžtai yra pagaminti iš žemai temperatūrai atsparaus legiruotojo plieno, kurio smūgio energija yra didesnė arba lygi 34 J esant -40 laipsnių, kad būtų išvengta lūžimo žemoje temperatūroje. Tarp presavimo plokštės ir bėgių plokštės pridedamas 5-8 mm storio šaldymo{17}}atšildymo buferinis sluoksnis, kad būtų sugertas įtempis, kurį sukelia amžinojo įšalo užšalimas,{21}}atšildant ir apsaugotų bėgių kelio konstrukciją. Bėgio smaigalių tvirtinimo priemonė yra žemoje{23}}temperatūroje kietėjanti medžiaga, kuri paprastai gali būti nustatyta -10 laipsnių, esant kvalifikuotam gniuždymo stipriui. Tuo pačiu metu komponentų paviršius yra padengtas anti-užšalimo danga, kad būtų išvengta korozijos ir užšalimo-atšilimo pažeidimų, kuriuos sukelia ledo ir sniego kaupimasis. Tikslinė atranka gali veiksmingai atsispirti neigiamiems poveikiams, tokiems kaip užšalimas, atšildymas ir žema temperatūra Alpių regionuose, užtikrinant ilgalaikį stabilų bebalastinių vikšrų veikimą.