Tvirtinimo sistemos Atlaisvinimo prevencijos technologija ir pritaikymo sprendimai skirtingoms vibracijos sąlygoms
Kokie yra tvirtinimo sistemų mechaninio atsparumo -atsipalaidavimo konstrukcijų projektavimo taškai sunkių{1}} vilkimo linijų tvirtinimo sistemoms?
Sunkias{0}}traukos linijas veikia didelės ir ilgalaikės vibracijos{1}}apkrovos, todėl mechaninė anti-atsipalaidavimo konstrukcija turi būti nukreipta į varžtų ir veržlių sukibimo stabilumo didinimą. Pirma, adviguba-veržlė anti-atsipalaidavimo struktūrateikiama pirmenybė. Pagrindinė veržlė užtikrina išankstinę apkrovą, o antrinė veržlė užfiksuoja pagrindinę veržlę ašine jėga, kurią sukuria atvirkštinis priveržimas. Jų abiejų priveržimo momentas turėtų skirtis 20–30%, kad būtų išvengta sinchroninio atsipalaidavimo, kurį sukelia pastovus sukimo momentas. Antra, adantyta nuo{0}}atsilaisvinimo poveržlėyra sumontuotas tarp veržlės ir slėgio plokštės. Pjūklo kryptis yra priešinga varžto priveržimo krypčiai. Vibracijos metu pjūklo dantys gali įsiterpti į slėgio plokštės paviršių, kad susidarytų atsparumas mechaniniam įsikibimui, o šios poveržlės atsparumas -atsipalaidavimui yra daugiau nei 4 kartus didesnis nei įprastų plokščių poveržlių. Tuo pačiu metu varžto sriegio struktūra optimizuojama naudojant smulkius-žingsnio sriegius, o ne stambius-žingsnius. Smulkaus-žingsnio sriegiai turi mažesnius žingsnius ir didesnius sriegio dantų kontaktinius plotus, o tai gali veiksmingai išsklaidyti vibracijos įtampą ir sumažinti atsipalaidavimo tikimybę. Galiausiai, asukimosi-neleidžianti kaiščio skyleiyra suprojektuotas ant varžto galvutės, o montuojant įkišamas padėties nustatymo kaištis, siekiant apriboti varžto sukimosi laisvę, o tai tinka sunkioms{0}}traukos stebulės sekcijoms, kurių vibracijos dažnis ypač aukštas. Kombinuotas šių konstrukcijų pritaikymas gali pailginti tvirtinimo sistemos atsparumą -atsipalaidavimui sunkiose-traukos linijose iki 3 kartų ilgiau nei įprastose konstrukcijose.
Kokie yra cheminiai procesai, apsaugantys nuo{0}}atsilaisvinimo, ir atsargumo priemonės, taikomos tvirtinimo sistemoms greitųjų{1}} geležinkelių linijose?
Greitųjų geležinkelių linijų didelio-dažnio vibracija kelia griežtus reikalavimus sukibimo stiprumui ir atsparumui senėjimui, kai cheminis anti-atsipalaidavimas, o pagrindinis procesas yrasriegio-užrakinimo klijais dengimo procesas. Pirmiausia reikia pasirinkti anaerobinius sriegius{1}}fiksuojančius klijus. Tokie klijai greitai sukietėja, kai yra izoliuoti nuo oro, sudarydami didelio-stiprumo jungiamąjį sluoksnį, kuris gali atlaikyti 30-50 Hz didelės spartos{10}}traukinių vibracijos dažnį, o šlyties stiprumas po sukietėjimo turi būti didesnis nei 25 MPa arba lygus jai. Prieš dengiant, varžtų sriegiai turi būti kruopščiai nuvalyti, kad būtų pašalintos alyvos dėmės ir oksidų apnašos. Dengimas ir montavimas turi būti baigti per 4 valandas po valymo, kad būtų išvengta{16}}sriegio paviršiaus pakartotinio užteršimo nešvarumais, turinčiais įtakos sukibimo efektui. Dengimo metu taikomas „vienodo taško dengimo metodas“, kai klijai tepami 3 tolygiai paskirstytuose sriegio taškuose, o klijų kiekis kiekviename taške yra 0,1-0,2 g. Per didelis klijų kiekis sukels perpildymą ir užterš tvirtinimo detales, o esant nepakankamam klijų kiekiui, nepavyks sudaryti pilno jungiamojo sluoksnio. Kalbant apie tepimo atsargumo priemones, siūlų fiksavimo klijai turi būti iš anksto pašildyti iki 20{22}}25 laipsnių žemoje{23}}temperatūroje, kad būtų užtikrintas klijų kietėjimo greitis; Išmontuojant reikia naudoti specialų dinamometrinį veržliaraktį, 50 % didesnę nei įprastas išmontavimo sukimo momentas, kad būtų išvengta sriegio pažeidimų dėl priverstinio išmontavimo. Cheminio atsparumo{24}proceso ir mechaninio apsaugos nuo atsipalaidavimo derinys gali atitikti ilgalaikius stabilaus greitųjų geležinkelio linijų veikimo reikalavimus.
Kokie yra tvirtinimo sistemų anti{0}}atsipalaidavimo bandymo metodai ir vertinimo rodikliai?
Pagrindinis tvirtinimo sistemų anti-atsipalaidavimo testas yravibracijos stalo pagreitintas testas, kuri imituoja skirtingų linijų vibracijos sąlygas patvarumo bandymams. Pirmiausia ant vibracijos stalo tvirtinami surinkti tvirtinimo sistemos pavyzdžiai, nustatomas vibracijos dažnis ir amplitudė. Sunkios-traukos linijos pavyzdžių vibracijos dažnis yra 10-20 Hz, o amplitudė – 0,5-1 mm; greitųjų geležinkelių linijų pavyzdžiuose vibracijos dažnis yra 30-50 Hz, o amplitudė yra 0,1-0,3 mm, o nuolatinės vibracijos trukmė ne mažesnė kaip 100 valandų. Bandymo metu kas 10 valandų matuojamas varžtų išankstinės apkrovos susilpnėjimo laipsnis, o tai yra pagrindinis vertinimo rodiklis. Sunkiųjų{22}}traukų linijų išankstinės apkrovos slopinimo koeficientas turi būti mažesnis arba lygus 10 proc., o greitųjų geležinkelių{24}}mažesnis arba lygus 5 proc. Antra, išbandomas sriegių sujungimo pažeidimo laipsnis. Išmontavę stebėkite, ar sriegio paviršiuje nėra defektų, tokių kaip sriegis slydimas ir deformacija, o defekto plotas turi būti Mažesnis arba lygus 5%. Tuo pačiu metu įvertinamas anti-atsipalaidavimo komponentų vientisumas, pvz., ar nenulūžo anti-atsipalaidavimo poveržlės pjūklo dantys ir ar nenukrito sriegį fiksuojantys klijai. Galiausiai atliekamas linijos sekimo bandymas vietoje. Parenkama bandomosios dalies tvirtinimo sistema, o išankstinis apkrovimas tikrinamas kas 3 mėnesius 1 metus iš eilės. Išankstinio įkėlimo išlaikymo rodiklis, didesnis nei 90 % arba lygus jai, laikomas tinkamu. Atliekant dvigubą laboratorinių pagreitintų bandymų ir stebėjimo vietoje bandymą, galima visapusiškai įvertinti apsaugos nuo atsipalaidavimo efektyvumo patikimumą.
Kokios yra specialios optimizavimo priemonės, apsaugančios nuo{0}}tvirtinimo sistemų atsipalaidavimo Alpių regionuose?
Dėl žemos-temperatūros užšalimo{1}}atšilimo ciklai Alpių regionuose dar labiau atsipalaiduos tvirtinimo sistemos, todėl specialios optimizavimo priemonės turėtų būti sutelktos įmedžiagos atsparumas šalčiui ir konstrukcinis atsparumas šalčiui. Pirma,žemoje temperatūroje{0}}tvirtas plienaspvz., Q355D klasės plienas naudojamas poveržlėms ir veržlėms, kurios neleidžia atsilaisvinti, ir kurios gali išlaikyti gerą kietumą net esant žemai -40 laipsnių temperatūrai, išvengiant anti-atsipalaidavimo konstrukcijų gedimo dėl žemos temperatūros trapumo. Antra, siūlų fiksavimo klijai pakeičiami ažemoje{0}}temperatūroje kietėjimo tipas. Minimali šio tipo klijų kietėjimo temperatūra gali būti –20 laipsnių, o po sukietėjimo jie netaps trapūs ir nesutrūkinėtų esant žemai temperatūrai, o sukibimo stiprumo susilpnėjimo laipsnis yra mažesnis arba lygus 8%. Tada, apoliuretano termoizoliacinė rankovė5-8 mm storio yra sumontuota tvirtinimo dalyje tarp varžto ir pabėgio. Šilumos izoliacinė įvorė gali sumažinti žemos temperatūros poveikį tvirtinimo medžiagai ir užkirsti kelią varžtų atsipalaidavimui, kurį sukelia šalčio pakilimas ir inkaravimo medžiagos susitraukimas. Tuo pačiu metu optimizuojamas varžto išankstinės apkrovos valdymas. Varžto išankstinė apkrova žemoje temperatūroje turėtų būti 15–20 % didesnė nei kambario temperatūroje, kad būtų kompensuotas žemos temperatūros sukeliamas medžiagos susitraukimo įtempis. Galiausiai,anti-užšalimo priežiūraTvirtinimo sistema atliekama reguliariai, o sriegio dalys tepamos žemos temperatūros{0}}tepalu. Tepalas gali neleisti ledui ir sniegui prasiskverbti į sriegio tarpus ir sukelti užšalimą bei koroziją, taip pat sumažinti atsparumą trinčiai vibracijos metu, kad sumažėtų laisvėjimo paskatos. Šios priemonės gali veiksmingai susidoroti su ekstremalia Alpių regionų aplinka ir užtikrinti tvirtinimo sistemos anti-atsipalaidavimą.
Kokie yra kainų palyginimai ir pasirinkimo pasiūlymai naudojant skirtingas anti{0}}atsipalaidavimo technologijas?
Tvirtinimo sistemų anti-atsipalaidavimo technologijos daugiausia skirstomos į tris kategorijas: mechaninis apsaugos nuo Mechaninis anti{5}}atlaisvinimas kainuoja mažiausią. Vieno-dvigubų veržlių ir nuo -atsirišimo poveržlių rinkinio kaina yra 10 %-15 % didesnė nei įprastų tvirtinimo komponentų, tačiau montavimo procesas paprastas, nereikia papildomos įrangos, o darbo sąnaudos nedidelės. Jis tinka įprastiems -greitiesiems geležinkeliams ir atšakoms, kur vibracijos apkrova nedidelė, o mechaninis anti{16}}atsipalaidavimas gali atitikti reikalavimus. Cheminis anti{18}}atsilaisvinimas kainuoja vidutiniškai. Vieno-rinkinio kaina padidėja 20 %-25 % naudojant srieginius-fiksuojančius klijus, todėl reikalingi specialūs valymo ir dengimo įrankiai, o darbo sąnaudos šiek tiek didesnės. Jis tinka vidutinės{25}}vibracijos greitųjų geležinkelių linijų atkarpoms, pasižymi stabiliu anti-atlaisvinimo efektu ir patogiu išmontavimu, kad būtų galima vėliau prižiūrėti. Kombinuotas anti{33}}atsipalaidavimas kainuoja daugiausiai. Vieno-rinkinio kaina padidėja 30 %-40 % naudojant mechaninį ir cheminį anti-atsilaisvinimą, tačiau jo tarnavimo laikas yra ilgiausias. Jis tinka pagrindinėms atkarpoms, kuriose yra didelė vibracija, pvz., sunkiųjų geležinkelių ir greitųjų geležinkelių mazguose. Nors pradinės investicijos yra didelės, jos gali žymiai sumažinti vėlesnes priežiūros išlaidas. Atrankos pasiūlymas turi atitikti principą "darbo sąlygų derinimas + kaštų optimizavimas". Mechaninis anti-atsipalaidavimas yra pageidautinas paprastiems-greitiesiems geležinkeliams, cheminis anti-atpalaidavimas bendroms greitųjų-geležinkelių atkarpoms ir kombinuotas anti-atpalaidavimas sunkiųjų-traukimo ir stebulės ruožuose. Tuo pat metu reikia atsižvelgti į tai, kad linijos eksploatavimo ir priežiūros pajėgumas turi būti nesudėtingas. pirmenybė teikiama nuotolinėms linijoms, kurių eksploatavimo ir priežiūros sąlygos yra ribotos, o magistralinėms linijoms su geromis eksploatavimo ir priežiūros sąlygomis galima pasirinkti kombinuotą anti{10}}atsipalaidavimą.