Fishplate Cross{0}}sekcijinis dizainas ir bėgių sąnarių įtempių balansavimo technologija
Kokie yra pagrindinės tvirtinimo detalės ir matmenų atitikimo reikalavimai, taikomi specialios -formos skerspjūvio-skerspjūvio dizaino žuvies lėkštėms?
Specialios -formos skerspjūvio-žuvų plokščių konstrukcijos pagrindinės tvirtinimo dalys yra suskirstytos į tris sritis: bėgio galvutės tvirtinimo sekciją, bėgio juostos tvirtinimo sekciją ir bėgio pagrindo atraminę sekciją. Kiekvienos dalies matmenys turi būti tiksliai suderinti su atitinkamu skersiniu-bėgelio pjūviu, kad būtų užtikrintas glaudus-pjūvio kontaktas su bėgiu. Bėgio galvutės tvirtinimo sekcija yra kontaktinė sritis tarp žuvies plokštės ir bėgio galvutės, kuri turi būti suprojektuota su specialios -formos išlenktu paviršiumi, atitinkančiu bėgio galvutės lanką, kurio lenkto paviršiaus lanko nuokrypis yra mažesnis arba lygus ±0,2 mm, o jungiamosios dalies ilgis yra ne mažesnis kaip 2/3 vertikalios galvos apkrovos ilgio ir tolygios perdavimo apkrovos ilgio. bėgio galvutė. Bėgio juostos suspaudimo sekcija yra pagrindinė žuvų plokštės įtempimo sritis, kuri turi būti suprojektuota su griovelio konstrukcija, pritaikyta bėgio juostos storiui. Griovelio plotis yra 0,1-0,2 mm mažesnis už bėgio juostos storį, todėl po surinkimo susidaro elastingas suspaudimas, o suspaudimo sekcijos statmenumo nuokrypis yra mažesnis arba lygus 0,1 mm/m, užtikrinant, kad šoninė suspaudimo jėga bėgio juostą veiktų tolygiai. Bėgio pagrindo atraminė sekcija yra kontaktinis plotas tarp meškerės plokštės ir bėgio pagrindo, kuris turi būti suprojektuotas su specialios -formos pasvirusiu paviršiumi, atitinkančiu bėgio pagrindo nuolydį, kurio nuolydžio paviršiaus nuolydžio nuokrypis yra mažesnis nei ±0,5 laipsnio arba lygus ±0,5 laipsnio, o atraminės dalies kontaktinis plotas, užtikrinantis efektyvų bėgio pagrindo plotą ir 1/2. neleidžiantis bėgio pagrindui nuskęsti. Trijų pagrindinių dalių matmenų atitikimas turi atitikti nacionalinių standartinių bėgių -skerspjūvio parametrus, o tarptautinio standarto žuvų plokštės turi atitikti atitinkamų tarptautinių standartinių bėgių skerspjūvio matmenis, o visos pjūvio montavimo tarpas yra mažesnis arba lygus 0,1 mm, kad būtų užtikrintas vientisas žuvies plokštės ir bėgio sujungimas.
Kaip žuvies plokščių ilgio konstrukcija prisitaiko prie skirtingų bėgių jungties įtempių reikalavimų?
Žuvies plokščių ilgio dizainas nustatomas skirtingai, atsižvelgiant į bėgių modelius, linijos apkrovos tipus ir veikimo greitį, o esmė yra pakeisti įtempių sąlyčio plotą koreguojant ilgį, kad būtų galima prisitaikyti prie skirtingų bėgių jungčių įtempių dydžio ir įtempių pasiskirstymo reikalavimų. Nacionalinio standarto 50 kg/m įprastų -greičio bėgių jungties įtempis yra mažas, o pritaikytas žuvies lėkštės ilgis yra 820 mm. Šis ilgis gali užtikrinti vidutinį sąlyčio plotą jungtyje, kuris ne tik atitinka pagrindinį įtempių perdavimą, bet ir kontroliuoja medžiagų sąnaudas, prisitaiko prie vidutinės ir mažos apkrovos, mažos vibracijos įprastų greičio linijų darbo sąlygų. Nacionalinio standarto 60 kg/m sunkiųjų -traukimo bėgių jungtys atlaiko dideles ašies apkrovas ir stiprią vibraciją, todėl žuvies plokštelės ilgį reikia padidinti iki 1000 mm. Dėl pailginto ilgio gali padidėti bėgio kontakto plotas, 20 %-25 % sumažinti vieneto ploto įtempį, efektyviai išsklaidyti koncentruotą apkrovą, kurią sukelia sunkus vežimas, ir išvengti sąnarių įtempių koncentracijos. Greitųjų bėgių (60 kg/m be balasto bėgių) sujungimams keliami itin aukšti lygumo reikalavimai, o žuvies plokštės ilgis yra 1250 mm. Itin ilgas dizainas gali palengvinti streso perėjimą prie jungties, pašalinti streso mutaciją, kurią sukelia didelio greičio{20}}rato{24}}bėgio smūgis, ir užtikrinti sklandumą, kai traukinys važiuoja dideliu greičiu. Tarptautinio standarto UIC60 ir BS113A bėgių žuvų plokštelių ilgiai atitinka jų bėgių skerspjūvius ir linijos darbo sąlygas: UIC60 sunkiųjų bėgių žuvies plokštelės ilgis yra 1050 mm, o BS113A įprastų{32}greičių bėgių yra 0 mm. Be to, specialios formos bėgių jungtyse iešmų skyriuose žuvų plokštės turi būti pritaikytos pagal individualų ilgio dizainą, pritaikytą prie pritaikyto dydžio pagal posūkio bėgių įtempių charakteristikas, kad būtų užtikrinta, jog jungties įtempis atitiktų iešmų darbo sąlygas.
Kokiais aspektais atsispindi storėjantis ir stiprėjantis žuvų lėkščių dizainas, skirtas sunkioms{0}}valymo lynoms?
Storinant ir stiprinant žuvų lėkštes, skirtas sunkiems{0}}valymo lynams, pagrindinis dėmesys skiriamas pagrindinėms įtempimo dalims, kurios daugiausia atsispindi trimis aspektais: bėgio juostos suspaudimo dalies pastorinimas, tvirtinimas aplink varžtų skylutes ir bendras medžiagos patobulinimas, kuris tikslingai pagerina žuvų deformaciją, atsparumą{2}}nuovargiui ir atsparumą žuvims. Bėgio juostos tvirtinimo sekcija yra pagrindinė žuvies plokštės dalis, turinti šoninę suspaudimo jėgą ir vertikalią šlyties jėgą. Šios dalies storis padidintas nuo 16 mm įprastų žuvies lėkščių iki 20-22 mm. Sustorinimo konstrukcija gali pagerinti skerspjūvio šlyties stiprumą, padidinti šlyties laikomąją galią daugiau nei 30%, veiksmingai atsispirti didelei šlyties jėgai, kurią sukelia sunkus tempimas, ir išvengti suspaudimo sekcijos deformacijos. Varžtų skylių periferija yra pagrindinė įtempių koncentracijos sritis. Kai traukinio kroviniai praeina, aplink skyles susidaro sudėtingas tempimo{20}}šlyties įtempis, kuris gali įtrūkti. Padidinus varžtų skylių nuožulnų spindulį ir suprojektavus žiedines sutvirtinančias platformas aplink skylutes ant žuvies plokštės, įtempis aplink skylutes gali būti sumažintas 25 %-30 %, kad būtų pašalinta įtempių koncentracija. Bendra medžiaga patobulinta nuo įprasto Q235 plieno iki 45# aukštos-kokybės anglinio plieno, o kai kuriose sunkiosiose{27}}gabenimo linijose naudojamas net 42CrMo legiruotas plienas. Atnaujinus medžiagą, žuvies plokštės tempiamasis stipris padidinamas nuo 375 MPa iki daugiau nei 600 MPa, gerokai pagerėjo takumo riba, kuri gali atlaikyti didelę apkrovą ir pasikartojančią sunkių -valymo lynų vibraciją, o atsparumas nuovargiui padidinamas iki daugiau nei 2 × 10^7 kartų. Be to, sunkiasvorių žuvų plokščių bėgių pagrindo atraminė dalis taip pat lokaliai pastorinama 2 mm, kad būtų pagerintas bėgio pagrindo atraminis pajėgumas, būtų išvengta bėgio pagrindo nuslinkimo ir deformacijos dėl didelių apkrovų ir visapusiškai sustiprintų žuvų plokščių guolio charakteristikas.
Kur daugiausia susidaro bėgių jungčių įtempių koncentracijos? Kaip juos pašalinti optimizuojant žuvies lėkštę?
Bėgių jungčių įtempių koncentracijos daugiausia susidaro iš trijų dalių: aplink varžtų skylutes, bėgio galvučių jungčių tarpus ir bėgio juostos suspaudimo paviršius. Šios dalys sudaro įtempių koncentraciją dėl nepertraukiamo apkrovos perdavimo ir pernelyg didelio vietinio įtempimo, kurį galima tikslingai pašalinti optimizuojant žuvų plokštelių struktūrą. Varžtų skylių periferija yra svarbiausia įtempių koncentracijos dalis. Kai traukinio kroviniai praeina, aplink skyles susidaro sudėtingas tempimo{3}}šlyties įtempis, kuris gali įtrūkti. Padidinus varžtų skylių nuožulnų spindulį ir suprojektavus sutvirtinančias platformas aplink skylutes ant žuvies plokštės, įtempis aplink skylutes gali būti sumažintas 25 %-30 %, kad būtų pašalinta įtempių koncentracija. Bėgio galvutės jungtyje yra nedidelis tarpas dėl bėgių sujungimo ir smūgio įtempis bus sukurtas, kai bėgių apkrova praeis. Optimizavus žuvies plokštės bėgio galvutės tvirtinimo dalies išlenktą paviršiaus struktūrą, kad būtų pasiektas vientisas glaudus kontaktas su bėgio galvute, ir tuo pačiu metu į tvirtinimo sekciją pridedant elastingą buferinį sluoksnį, smūgio energija gali būti absorbuojama, o smūgio įtempis tarpelyje gali būti sumažintas 15–20%. Dėl netolygaus montavimo bėgio juostos suspaudimo paviršiuje susidarys vietinė įtempių koncentracija. Suprojektavus žuvies plokštės bėgio juostos suspaudimo sekciją kaip elastingą griovelio konstrukciją, kad būtų pagerintas prigludimas prie bėgio juostos, ir pasirinkus simetrišką varžtų išdėstymą, kad suspaudimo jėga bėgio juostą veiktų tolygiai, galima pašalinti vietinį suspaudimo paviršiaus įtempimą ir tolygiai paskirstyti įtempį. Be to, suprojektavus žuvies plokštės galą kaip lankinį, o ne tradicinį stačiakampį galą, galima pašalinti kontaktinio įtempio koncentraciją tarp žuvies plokštės galo ir bėgio, įtempių perėjimą jungties dalyje galima padaryti švelnesnį ir visapusiškai pašalinti bėgio jungties įtempių koncentracijos problemą.
Kaip reguliuoti varžtų išankstinį-priveržimo jėgą žuvų plokštelėse ir bėgių jungtyse, kad būtų pasiektas įtempių balansas?
Varžtų išankstinio priveržimo jėgos-reguliavimas žuvų plokščių ir bėgių jungčių jungtyse turi būti tiksliai nustatytas atsižvelgiant į bėgių modelius, linijos darbo sąlygas ir jungties dalis, o svarbiausia yra užtikrinti pagrįstą išankstinio priveržimo jėgos paskirstymąžingsnis{0}}po-žingsnis išankstinis-priveržimas, vienodas jėgos taikymas ir dinaminis kalibravimas, kad įtempimas jungties dalyje būtų subalansuotas su pagrindinio bėgio korpusu. Pirmiausia atlikite-po-žingsnio išankstinį priveržimą, padalydami varžto išankstinio priveržimo jėgą į tris lygius: pradinį priveržimą, pakartotinį{5}}priveržimą ir galutinį priveržimą. Nacionalinio standarto 60 kg/m bėgių pradinė priveržimo jėga valdoma ties 80-100 N·m, pakartotinė priveržimo jėga padidinama iki 250-300 N·m, o galutinė priveržimo jėga yra tiksliai nustatyta 400{15}}450 N·m. Žingsnis{16}}po-išankstinis priveržimas gali padėti išvengti žuvų plokštelių ar bėgių deformacijos, atsirandančios dėl per didelės vienkartinės jėgos taikymo, ir užtikrinti stabilų išankstinio priveržimo jėgos perdavimą. Antra, taikykite simetrišką ir vienodą jėgos taikymo metodą, priverždami varžtus tokia tvarkaįstrižainės jėgos taikymas, nuo vidurio iki abiejų galų, kad kiekvieno varžto išankstinio priveržimo jėgos nuokrypis būtų mažesnis arba lygus ±5 %, užtikrinant, kad žuvies plokštės suspaudimo jėga ant bėgio būtų vienoda ir išvengta jungties įtempimo ekscentrinės apkrovos, kurią sukelia netolygi išankstinio priveržimo jėga. Dinamiškai reguliuokite išankstinį-priveržimo jėgą pagal skirtingas linijos darbo sąlygas: padidinkite galutinę suveržimo jėgą iki 500-550 N·m sunkioms-traukimo lynoms, kad pagerintumėte jungties atsparumą -deformacijai; valdykite 380-420 N·m išankstinio{10}}priveržimo jėgą greitųjų linijų Nustatykite 350-400 N·m išankstinio priveržimo jėgą įprastoms-greičių linijoms, prisitaikydami prie vidutinės ir mažos apkrovos darbo sąlygų. Specialioms jungties dalims, pvz., posūkiams ir kreivėms, išankstinio priveržimo jėgą reikia padidinti 10 %-15 %, remiantis bazine verte, kad būtų pašalintas papildomas įtempis, atsirandantis dėl ypatingų darbo sąlygų. Be to, būtina reguliariai dinamiškai kalibruoti varžtų išankstinio priveržimo jėgą: kalibruoti kas 3 mėnesius sunkiasvorėms linijoms ir kas 1 mėnesį greitaeigėms linijoms ir laiku papildyti susilpnintą išankstinio priveržimo jėgą, kad jungties dalis ilgą laiką išlaikytų subalansuotą įtempimo būseną.