Kodėl svarbu suvienodinti standumą
Plokštės jungtis visada yra minkštesnė nei bėgio korpusas: dvi plokštumos sulinksta veikiant rato apkrovai, jungtis nusėda šiek tiek daugiau nei gretimas bėgis, o perėjimas prie visiško bėgio standumo sukuria smūgį kiekviename pravažiavime. Didelės-greičių ir sunkiųjų{2}}traukų linijose šie smūgiai sukelia bėgių-galų tešlą, atsipalaiduoja varžtai, pabėgiai pažeidžiami ir kyla triukšmas. Pagrindinis standumo suvienodinimo projektinis tikslas yra išlaikyti jungties vertikalų ir šoninį standumą maždaug ±10 % ribose nuo bėgio korpuso standumo, pašalinant važiavimo svyravimą. Toliau pateikiami du išvestiniai tikslai: jungties sėdimos nuokrypis turi neviršyti 0,1 mm nuo bėgių sėdimos vietos po pravažiuojančiu traukiniu, o šoninis standumas turi atitikti linijos anti-šoninio-poslinkio poreikį, ne mažiau kaip 80 kN/mm greitkelyje. Konstrukcija patikrinta dinamiškai modeliuojant rato{13}}bėgio jėgas visame veikimo greičio diapazone prieš patvirtinant jungtį.
Didelės{0}}greičių kaladėlių projektavimo priemonės
Didelės{0}}greičių plokštes naudoja vienodo-stiprumo konstrukcija, kurios skerspjūvis-kinta išilgai ilgio, kad atitiktų bėgių lenkimą. Įtemptos dalies storis padidinamas iki maždaug 22 mm, atitinkantis bėgio galvutės storį, kad padidėtų jungties lenkimo standumas. Varžtų raštas yra simetriškas, aštuoni varžtai tolygiai paskirstyti abiejose jungties pusėse, todėl išankstinio priveržimo jėga pasklinda tolygiai, o įtempių koncentracijos koeficientas išlieka mažas. Viršutinis ir apatinis plokščių paviršiai šlifuojami iki Ra 1,6 ar geresnio šiurkštumo, išlaikant 0,05 mm ar mažesnį tarpą tarp bėgio ir pagerinant apkrovos perdavimą. Tam, kad kompensuotų nedidelį liekamąjį standumo skirtumą, ties jungtimi dedamas 3 mm elastinės pagalvėlės sluoksnis, kurio tamprumo modulis suderintas su bėgio pagrindo moduliu. Galiausiai plokštelių galai nusmailinami per mažiausiai 100 mm perėjimo ilgį, kad standumas keistųsi palaipsniui, o ne laipsniškai.
Medžiagos, skirtos sunkiam{0}}traukimo smūgiui
| Komponentas | Specifikacija | Tikslas |
|---|---|---|
| Žvejybos plienas | U75V didelio stiprumo legiruotasis plienas{1}}, atsparumas tempimui Didesnis arba lygus 980 MPa | Atsparus ilgų sunkiųjų traukinių poveikiui |
| Žuvies plokštelės grūdinimas | Karbiuruotas ir grūdintas paviršius, sukietėjimo gylis didesnis arba lygus 0,5 mm, kietumas didesnis arba lygus 58 HRC | Jungties atsparumas dilimui ir nuovargiui |
| Varžtai | 12,9-klasės didelio-stiprumo, išankstinio priveržimo sukimo momentas 800 N·m | Išlaiko jungties tvirtinimą esant stipriai{0}}traukimo vibracijai |
| Bėgio galiniai paviršiai | Įžeminimo, lygumo nuokrypis Mažesnis arba lygus 0,02 mm | Tvirtai priglunda prie plokštumos, nėra vietinės apkrovos koncentracijos |
U75V pasirinktas, nes jo minimalus 980 MPa tempiamasis stipris suteikia jungčiai gebėjimą sugerti 10 000 -t traukinių smūgį be nuolatinės deformacijos. Terminio apdorojimo procesas gaminant plokštes turi būti griežtai kontroliuojamas, kad būtų išvengta medžiagos perkaitimo, o kiekviena gamybos partija prieš išsiuntimą yra patikrinama dėl mechaninių savybių.
Besiūlė paprastų jungčių modernizavimo procedūra
Įprastą suvirintą jungtį paverčiant besiūle suvirinta jungtimi, atliekami penki veiksmai. Pirmiausia nuimkite originalias plokštes ir varžtus ir nuvalykite rūdis bei alyvą nuo bėgių galų, kad paviršiai būtų be priemaišų. Antra, suvirinimo jungtį pašildykite iki 200–300 laipsnių 100 mm zonoje iš abiejų pusių, kad nesusidarytų šaltų įtrūkimų. Trečia, suvirinkite jungtį aliuminoterminiu procesu, naudodami suderintą srauto klasę, reguliuodami suvirinimo sutvirtinimą iki 0–2 mm, kad suvirinimo stiprumas atitiktų bėgio korpusą. Ketvirta, šlifuokite suvirinimo siūlę lygiai su bėgio paviršiumi iki Ra 3,2 arba geresnio šiurkštumo, kad išvengtumėte rato{10}}smūgio. Penkta, sumontuokite naują elastinę plokštę kaip pagalbinį sutvirtinimą, kad padidintumėte modifikuotos jungties atsparumą nuovargiui. Po konversijos suvirinimo siūlė ultragarsu patikrinama, siekiant patvirtinti, kad ji neturi defektų, kol linija vėl bus naudojama.
Patikra ir gedimų šalinimas
Eksploatuojant plokštes sujungimai tikrinami fiksuotu ciklu. Ultragarsinis bandymas atliekamas kas mėnesį, siekiant aptikti įtrūkimus suvirinimo siūlėje arba aplink varžtų skyles, o bet koks 3 mm ar ilgesnis įtrūkimas nedelsiant pašalinamas. Vizuali apžiūra tikrinama žuvų plokštelės deformacija ir korozija: 2 mm ar daugiau deformuotą arba 20% ar daugiau ploto rūdžių dengiančią plokštelę reikia pakeisti. Varžtų sukimo momentas pakartotinai tikrinamas kas ketvirtį ir, jei sukimo momentas sumažėjo 10% ar daugiau, varžtai priveržiami iš naujo; keičiami varžtai, kurie negali išlaikyti standarto po pakartotinio priveržimo. Reguliariai matuojamas bėgio paviršiaus susidėvėjimas jungties vietoje; gilesnis nei 1 mm nusidėvėjimas pataisomas šlifuojant, keičiami labai susidėvėję bėgiai. Modifikuotų besiūlių jungčių metalografiniai bandymai atliekami kasmet, siekiant stebėti suvirinimo siūlės struktūros pokyčius ir užkirsti kelią stiprumo pablogėjimui dėl suvirinimo senėjimo. Gedimų apdorojimas visada vadovaujasi principu pirmiausia apsaugoti eismą, o paskui pataisyti, kad nedidelis defektas niekada nevirstų veikiančios{11}}linijos gedimu.
Dažnai užduodami klausimai
1 klausimas: kaip matuojamas jungties standumo nuokrypis?
Sąnarių vertikalus ir šoninis standumas matuojamas atliekant bėgių skydo apkrovos bandymus, o rezultatai lyginami su bėgio korpuso standumu. ±10 % nuokrypis atitinka suvienodinimo tikslą.
2 klausimas: kodėl ant didelės spartos{1}}drožlių yra naudojami aštuoni varžtai?
Aštuoni varžtai tolygiai paskirsto išankstinio-priveržimo jėgą išilgai jungties, sumažina įtempių koncentraciją kiekvienoje skylėje ir laiko plokštę tvirtai prispaustą prie bėgio, kai veikia aukšto-dažnio apkrova.
3 klausimas: kada besiūlis modifikavimas yra geresnis nei jungties keitimas?
Remontas pasirenkamas tada, kai pats bėgis yra tvirtas, o problema yra jungties nepertraukiamumas. Jei bėgio-galų tešla jau sumažino atkarpą, prieš suvirinant bėgio galus reikia nukirpti arba bėgį pakeisti.
4 klausimas: kokia yra elastingo pagalvėlės sluoksnio funkcija jungties vietoje?
3 mm pagalvėlė kompensuoja nedidelį likusį jungties ir bėgio korpuso standumo skirtumą, suminkština perėjimą ir apsaugo suvirinimo siūlę nuo lenkimo nuovargio.
5 klausimas: kodėl kasmet atliekami modifikuotų suvirinimo siūlių metalografiniai bandymai?
Suvirintos jungtys sensta eksploatacijos metu: suvirinimo struktūra gali sutirštėti arba atsirasti mikro{0}defektų. Kasmet imant metalografinius mėginius šie pokyčiai nustatomi anksti, todėl jungtį galima taisyti arba pakeisti, kol stiprumas nukrenta žemiau linijos reikalavimo.