1. Kokie yra darbuotojų, montuojančių geležinkelio bėgių varžtus, saugos protokolus?
Darbuotojai, montuojantys takelių varžtus, laikosi griežtų saugos protokolų, kad išvengtų avarijų. Jie dėvi asmenines apsaugos priemones (AAP), įskaitant plieną - kojų pirštų batus, kietas skrybėles, pirštines ir apsaugą nuo akių, kad apsaugotų nuo krentančių šiukšlių ar įrankio -. Trasos sekcijos yra išskirtos naudojant įspėjamuosius signalus, kliūtis ar lokautą - tagout procedūras, kad būtų išvengta traukinio įvažiavimo diegimo metu. Įrankiai tikrinami, kad būtų sugadinta prieš naudojant - sugedusius veržliarakčius ar sukimo momento įrankius, gali sukelti slydimus ar neteisingą sukimo momento pritaikymą. Darbuotojai mokosi tinkamų kėlimo būdų, kad būtų išvengta nugaros traumų tvarkant sunkius varžtus. Aukštos - eismo zonose montavimas atliekamas numatytų priežiūros langų metu su ieškojimo asmeniu, stebint artėjančius traukinius. Paskelbkite - diegimą, įrankiai yra pritvirtinti, kad jie negalėtų nukristi į trasą, o tai gali padaryti traukinio pažeidimą.
2. Kaip geležinkelio bėgių varžtai veikia regionuose su dideliais krituliais?
Aukštos kritulių regionai kelio varžtus sukelia pastovią drėgmę, pagreitindami koroziją, nebent būtų apsaugota. Varžtai šiose vietose priklauso nuo tvirtų dangų (pvz., Karštų -} panardinimo galvanizacijos ar epoksidinių dažų), kad būtų išvengta rūdžių, reguliariai tikrinant, ar nėra pažeidimų. Padidėjusi drėgmė taip pat gali sukelti medinius miegančiuosius, kurie laikui bėgant gali atsipalaiduoti varžtus, todėl būtina dažnai tikrinti sukimo momentą. Vandens kaupimas aplink varžtus (dėl prasto drenažo) paaštrina koroziją, todėl tinkamos vikšrinės kanalizacijos sistemos būtinos, kad varžtų bazės būtų sausos. Atogrąžų regionuose, kuriuose yra stiprios liūtys, varžtai gali naudoti nerūdijančio plieno komponentus, kad priešintųsi rūdijimui, nors tai padidina išlaidas. Laisvūs varžtai drėgnomis sąlygomis labiau linkę į rūdį, todėl sutepimas montavimo metu yra labai svarbus būsimam techninei priežiūrai.
3. Koks traukinio ašies apkrovos poveikis geležinkelio bėgių varžtų patvarumui?
Traukinio ašies apkrova tiesiogiai veikia varžtų patvarumą: Sunkesnės ašys (pvz., 30 - ton ton vs . 20- ton) kelio link didesnės ir šoninės jėgos, padidindamos varžtų įtempius. Tai lemia greitesnį nuovargį, nes varžtai pakartotinai lankstūs po apkrova, sukeldami mikroskopinius įtrūkimus, kurie ilgainiui sukelia gedimą. Didelės ašies apkrovos taip pat padidina atsipalaidavimo riziką, nes pastovi vibracija labiau linkusi įveikti varžto užspaudimo jėgą. Norėdami tai neutralizuoti, krovinių linijose su sunkių ašių apkrovomis naudojami didesni, aukštesnės klasės varžtai (pvz., 12,9 klasės) ir daugiau varžtų vienoje geležinkelio atkarpoje, kad būtų paskirstyta apkrova. Įprastos sukimo momento patikrinimai yra dažnesni šiose linijose, o varžtai yra aktyviai keičiami prieš nustatant nuovargį, net jei jie atrodo nepažeisti.
4. Kaip perdirbami geležinkelio bėgių varžtai ir kokia jų nauda aplinkai?
Perdirbimo takelių varžtai apima panaudotų varžtų rinkimą, ne -} plieno komponentų (pvz. Tada varžtai ištirpsta krosnyje, o priemaišos pašalinamos, kad būtų gautas aukštas - kokybiškas perdirbtas plienas. Šis plienas pakartotinai naudojamas gaminti naujus varžtus, statybines medžiagas ar kitus plieno gaminius. Aplinkos nauda apima neapdorotos geležies rūdos kasybos poreikio sumažinimą, kuris taupo energiją ir sumažina šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą. Tai taip pat nukreipia atliekas iš sąvartynų, užkertant kelią metalo užteršimui dirvožemyje ir vandenyje. Daugelis geležinkelio operatorių dabar reikalauja, kad rangovai grąžintų naudotus varžtus perdirbimui, sukurdami žiedinę ekonomiką, sumažinančią tiek sąnaudas, tiek poveikį aplinkai.
5. Kuo skiriasi metrinės ir imperijos geležinkelio bėgių varžtai?
Metriniai varžtai (pvz., M20, M24) skersmens ir sriegio žingsniui (pvz. Metriniai varžtai yra standartiniai daugumoje pasaulio, įskaitant Europą, Aziją ir Afriką, suderindami su tarptautiniais geležinkelių standartais (UIC, EN). Imperijos varžtai vis dar naudojami kai kuriose Šiaurės Amerikos ir senesnėse geležinkelio sistemose pagal AREMA gaires. Sriegių profiliai šiek tiek skiriasi, todėl jie nesuderinami - metriniai sriegiai turi 60 ° kampą, o imperatoriškieji (UNC/UNF) sriegiai taip pat naudoja 60 °, tačiau su skirtingais žingsnio nuokrypiais. Medžiagos pažymiai yra pažymėti skirtingai: metrika naudoja 8,8, 10,9 ir kt., O „Imperial“ naudoja SAE pažymius (pvz., 8 laipsnis). Norint konvertuoti tarp sistemų, reikia atidžiai suderinti, kad būtų užtikrintas tinkamas pritaikymas ir apkrovos talpa.