Integruota derinimo technologija ir bendra pritaikymo schema skirtingoms bėgių tvirtinimo sistemoms
Kokios yra pagrindinės integruotos derinimo technologijos, skirtos didelės spartos bebalastinių vikšrų tvirtinimo{0}}sistemai?
Greitaeigių bebalastinių vikšrų tvirtinimo sistemai keliami itin aukšti stabilumo ir tikslumo reikalavimai, o integruotos derinimo technologijos esmė yra pasiekti „didelį-dedamųjų dalių tikslumą ir vienodą jėgos paskirstymą“. Pirma, užtikrinkite kiekvieno komponento matmenų tikslumą. Elastinės juostelės formavimo nuokrypis kontroliuojamas ± 0,2 mm, tarpas tarp slėgio plokštės ir bėgio pagrindo kontaktinio griovelio dydžio yra mažesnis arba lygus 0,3 mm, o varžto sriegio tikslumas pasiekia 6 g laipsnį, išvengiant netolygios jėgos, kurią sukelia matmenų nukrypimai. Antra, optimizuokite komponentų jėgos atitikimo santykį. Vertikali išankstinė elastinės juostos apkrova suprojektuota 12 kN, o prispaudimo plokštės šoninė fiksavimo jėga – 8 kN. Jų dviejų jėgos santykis reguliuojamas 3:2. Šis santykis gali subalansuoti vertikalius ir šoninius bėgio suvaržymus ir sumažinti sudedamųjų dalių žalą dėl rato{15}}bėgio smūgio. Tuo pačiu metu naudojama elastinių pagalvėlių standumo suderinimo technologija. Atsižvelgiant į bebalastinio bėgio bėgių kelio pagrindo standumą, parenkamas 60 kN/mm standumo po-bėgio trinkelės, kad trinkelės standumas ir bėgių kelio pagrindo standumas sudarytų gradiento derinį ir pagerintų sistemos vibracijos mažinimo efektyvumą. Montuojant naudojamas specialus įrankių išdėstymas, siekiant užtikrinti, kad elastinės juostelės ir slėgio plokštės montavimo padėties nuokrypis būtų mažesnis arba lygus 0,5 mm, užtikrinant, kad kiekvieno komponento įtempių taškai būtų tiksliai išlyginti. Be to, sukuriamas skaitmeninis tvirtinimo elementų sistemos atitikimo failas, kuriame įrašomas kiekvienos linijos atkarpos komponento modelis, montavimo parametrai ir įtempių duomenys, suteikiantis tikslų pagrindą vėlesnei priežiūrai.
Kokia yra nuovargio integruota suderinimo schema, skirta sunkiųjų-traukų balastuotų vikšrų tvirtinimo sistemai?
Sunkiųjų{0}}tvirtinimo balastinių vikšrų tvirtinimo sistema atlaiko dideles apkrovas ir stiprią vibraciją, o integruotos anti-nuovargio suderinimo schemos esmė yra pasiekti „didelio-stiprumo komponentų suderinimą + vienodą apkrovos perdavimą“. Pirmiausia pasirinkite didelio stiprumo{5}}integruotus komponentus. Elastinė juostelė pagaminta iš 55SiCrA didelio -stiprumo spyruoklinio plieno, varžtas pagamintas iš 10,9- legiruotojo plieno, o prispaudimo plokštė pagaminta iš Q345B grūdinto ir grūdinto plieno. Kiekvieno komponento stiprumo laipsniai suderinami, kad būtų išvengta sistemos gedimo dėl nepakankamo vieno komponento stiprumo. Antra, optimizuokite apkrovos perdavimo kelią. Reguliuojant slėgio plokštės kontaktinį kampą, šoninė apkrova sklandžiai perduodama nuo bėgio pagrindo į pabėgį, o po to per balastą pasklinda į pagrindą, sumažinant įtempių koncentraciją komponentų jungtyse. Tuo pačiu metu taikomas dvigubo sluoksnio{17}}pamušalo standumą atitinkantis dizainas. Viršutinė po{21}}bėgeliu esanti trinkelė yra poliuretano trinkelė, kurios standumas yra 80 kN/mm, o apatinis sluoksnis – guminis, kurio standumas yra 40 kN/mm. Dvigubo -sluoksnio trinkelės standumo gradientas gali veiksmingai apsaugoti nuo sunkių{24}}traukinių smūgio apkrovos ir sumažinti komponentų nuovargio žalą. Sukimo momento-kampo dvigubo-valdymo metodas naudojamas montuojant, siekiant užtikrinti vienodą išankstinę varžtų apkrovą, nuoseklią elastinių juostų deformaciją ir išvengti jėgos nukrypimų, atsirandančių dėl netolygios elastinių juostų deformacijos. Be to, tvirtinimo detalių sistema reguliariai tikrinama dėl nuovargio, o ultragarsiniai defektų detektoriai kas 6 mėnesius nustato vidinius elastinių juostų ir varžtų defektus, laiku keičiami nuovargio pažeisti komponentai.
Kokia yra suderinama integruoto suderinimo technologija, skirta įprastų{0}}mišraus greičio{1}}eismo takelių tvirtinimo sistemai?
Įprasti-greičio mišraus eismo-keliai turi atitikti keleivinių ir krovininių traukinių eksploatavimo reikalavimus. Suderinamos integruotos tvirtinimo elementų sistemos suderinimo technologijos esmė yra pasiekti „platų darbo sąlygų pritaikymą ir mažų -kaištų priežiūra“. Pirma, pritaikykite modulinį komponentų dizainą. Padalinkite tvirtinimo detalių sistemą į elastinės juostos modulius, prispaudimo plokščių modulius ir trinkelių modulius. Įvairūs moduliai gali būti lanksčiai keičiami pagal linijos apkrovos pokyčius. Pavyzdžiui, didelio stiprumo elastines juosteles pakeiskite tankiais prekiniais traukiniais, o vibraciją{10}}slopinančius trinkeles tankiuose keleiviniuose traukiniuose, nepakeisdami visos sistemos. Antra, optimizuokite suderinamus komponentų parametrus. Tamprios juostos išankstinė apkrova suprojektuota taip, kad ją būtų galima reguliuoti 8-12 kN diapazone, slėgio plokštės kontaktinis griovelis suderinamas su įvairių bėgių modelių bėgių pagrindo dydžiais, o trinkelės standumas suprojektuotas taip, kad būtų reguliuojamas nuo 30-50 kN/mm, kad sistema galėtų prisitaikyti prie skirtingų traukinio veikimo apkrovų. Tuo pačiu metu priimamos standartizuotos diegimo sąsajos. Kiekvieno komponento montavimo matmenys atitinka nacionalinio standarto bendruosius standartus, palengvina partijų įsigijimą ir greitą pakeitimą bei sumažina priežiūros išlaidas. Be to, sukurkite tvirtinimo elementų sistemos darbo sąlygų pritaikymo modelį ir apskaičiuokite optimalią komponentų atitikimo schemą pagal keleivių{23}}krovinio srauto santykį linijoje. Pavyzdžiui, kai keleivių{24}}krovinių srauto santykis yra 7:3, pasirinkite vidutinio standumo trinkelių ir vidutinio stiprumo elastinių juostelių derinį, kad pasiektumėte sistemos našumo ir eksploatavimo išlaidų pusiausvyrą.
Kokie yra bėgių tvirtinimo sistemų integruoto suderinimo aptikimo rodikliai ir priėmimo standartai?
Bėgių tvirtinimo sistemų integruoto derinimo aptikimo rodikliai daugiausia apima keturis aspektus:komponentų suderinimo tikslumas, sistemos jėgos vienodumas, vibracijos mažinimo efektyvumas ir nuovargio tarnavimo laikas. Komponentų atitikimo tikslumas aptinkamas 3D koordinačių matavimo prietaisu. Kontaktinio taško nuokrypis tarp elastinės juostelės ir bėgio yra mažesnis arba lygus 0,5 mm, tvirtinimo greitis tarp slėgio plokštės ir bėgio pagrindo yra didesnis arba lygus 95%, o varžto koaksialumo nuokrypis yra mažesnis arba lygus 0,3 mm; sistemos jėgos vienodumas aptinkamas tempimo matuokliais. Kiekvienos elastinės juostos deformacijų skirtumas yra mažesnis arba lygus 10%, o kiekvienos slėgio plokštės įtempių skirtumas yra mažesnis arba lygus 15%; vibracijos mažinimo efektyvumą nustato vibracijos pagreičio jutiklis. Rato{10}}smūgio bėgių pagreičio slopinimo koeficientas yra didesnis arba lygus 60 %; nuovargio trukmė nustatoma atliekant nuovargio bandymą stende. Sistemos nuovargio ciklo skaičius, veikiant modeliuojamai apkrovai, yra didesnis arba lygus 2 × 10⁶ kartų. Priėmimo standartai skirstomi pagal linijų tipus: didelės spartos be balasto bėgių komponentų atitikties tikslumo nuokrypis turi būti mažesnis arba lygus 0,3 mm, jėgos vienodumo skirtumas yra mažesnis arba lygus 8%, vibracijos mažinimo efektyvumo slopinimo koeficientas yra didesnis arba lygus 70%, o nuovargis didesnis nei 1 × 3 kartus arba lygus tarnavimo laikui; sunkiems-traukimo balastiniams vikšrams komponento atitikimo tikslumo nuokrypis turi būti mažesnis arba lygus 0,5 mm, jėgos vienodumo skirtumas yra mažesnis arba lygus 12%, vibracijos mažinimo efektyvumo slopinimo laipsnis didesnis arba lygus 50%, o nuovargio eksploatavimo laikas yra didesnis arba lygus 1,5 × 10; įprastų -greičio mišraus-eismo takelių komponentų atitikties tikslumo nuokrypis turi būti mažesnis arba lygus 0,8 mm, jėgos vienodumo skirtumas yra mažesnis arba lygus 15%, vibracijos mažinimo efektyvumo slopinimo koeficientas yra didesnis arba lygus 40%, o nuovargis - didesnis nei 1 × 1 karto arba lygus. Priėmimo metu viename linijos kilometre paimama 10 matavimo taškų ir visi turi atitikti standartus, kad būtų vertinami kaip tinkami.
Kokia yra vibracijos ir triukšmo mažinimo integruota suderinimo technologija miesto geležinkelio tranzito tvirtinimo detalėms?
Miesto geležinkelių tranzitas yra arti gyvenamųjų rajonų, keliami itin aukšti vibracijos ir triukšmo mažinimo reikalavimai. Tvirtinimo sistemos integruotos vibracijos ir triukšmo mažinimo derinimo technologijos esmė yra pasiekti „daugiakomponentinį suderintą vibracijos mažinimą + triukšmo šaltinio valdymą“. Pirma, pritaikykite integruotus vibraciją{4} slopinančius komponentus. Pasirinkite dvigubo-sluoksnio kompozitą po-bėgių trinkelėmis. Viršutinis sluoksnis pagamintas iš poliuretano, gerai slopinančio vibraciją-, o apatinis sluoksnis iš gumos, pasižyminčios puikiomis garso izoliacijos savybėmis. Dvigubo sluoksnio trinkelės vibracijos ir triukšmo mažinimo lygis yra daugiau nei 15 dB didesnis nei įprastų trinkelių. Antra, optimizuokite elastinės juostos konstrukcinį dizainą. Naudokite mažo{15}}stangrumo elastines juosteles. Vertikalus elastinės juostos standumas suprojektuotas taip, kad jis būtų 30 kN/mm, o tai 40 % mažesnis nei tradicinių elastinių juostelių, ir gali veiksmingai sumažinti vibracijos perdavimą, kurį sukelia rato{19}}kontaktas su bėgiais. Tuo pačiu metu pritaikykite elastinės slėgio plokštės dizainą. Tarp slėgio plokštės ir bėgio yra sumontuotas 5 mm storio guminis buferinis padas, kuris gali sumažinti standų slėgio plokštės ir bėgio kontaktą bei sumažinti trinties triukšmą. Papildomai sumontuokite garso izoliacinį dangtelį tvirtinimo sistemos ir pabėgio jungtyje. Garso izoliacijos dangtelis pagamintas iš aliuminio lydinio, kurio viduje yra garsą sugeriančios medvilnės, kuri gali dar labiau blokuoti vibracijos ir triukšmo sklidimą. Montuodami užtikrinkite tikslią kiekvieno vibraciją{27}}slopinančio komponento montavimo padėtį, kad išvengtumėte vibracijos{28}slopinimo poveikio, kurį sukelia įrengimo nukrypimai. Ši technologija gali sumažinti miesto geležinkelių transporto triukšmą{30}} iki mažiau nei 65 dB ir atitinka aplinkos triukšmo standartus gyvenamuosiuose rajonuose.