Modulinis dizainas ir greito{0}}vikšų tvirtinimo sistemų montavimo / pašalinimo technologija
Kuo grindžiamas bėgių kelio tvirtinimo sistemos modulinės konstrukcijos pagrindinių dalių padalijimas?
Bėgių tvirtinimo sistemos modulinės konstrukcijos pagrindinių mazgų skirstymo pagrindas yra komponentų funkcinės savybės, bėgių tipo pritaikomumas ir konstrukcijos bei priežiūros koreliacija. Po padalijimo kiekvienas padalinys gali realizuoti nepriklausomą gamybą, tikslų atitikimą ir greitą pakeitimą. Pirma, tvirtinimo elementų sistema pagal funkcines savybes yra padalinta į suspaudimo bloką, tvirtinimo bloką ir vibracijos-slopinimo bloką. Tvirtinimo bloką sudaro elastinės juostos ir prispaudžiamos plokštės, kurios atlieka pagrindinę bėgių suspaudimo funkciją; tvirtinimo bloke yra varžtai ir bėgio smaigaliai, užtikrinantys prispaudimo mazgo ir pabėgių fiksavimą; vibracijos-slopinimo blokas yra po-bėgio trinkelės, buferinio rato-bėgio vibracija. Funkcinis padalijimas daro kiekvieno įrenginio dizainą tikslingesnį. Antra, skirstymas pagrįstas pritaikomumu bėgių tipui, o išskirtiniai moduliniai įrenginiai yra skirti atitinkamai 50 kg/m, 60 kg/m GB bėgiams ir UIC60, BS113A tarptautinio standarto bėgiams. Kiekvieno įrenginio dydis ir parametrai yra tiksliai suderinti su atitinkamo bėgio tipu, kad būtų išvengta mišrių įrengimo problemų. Tuo pačiu metu, kartu su konstravimo ir priežiūros koreliacija, į vieną modulį integruojami komponentai, kuriuos reikia sinchroniškai eksploatuoti montuojant, pvz., elastines juostas ir prispaudimo plokštes sujungiant į suspaudimo modulį, o varžtus ir bėgių spyglius į tvirtinimo modulį, kurį statybos metu galima pakelti ir sumontuoti kaip visumą, siekiant pagerinti efektyvumą. Be to, padalinių padalinys taip pat atsižvelgia į komponentų tarnavimo laiką, o komponentai, kurių eksploatavimo trukmė yra panašūs, yra integruoti į tą patį modulį, kad būtų lengviau sinchroniškai pakeisti vėlesniame etape ir sumažinti priežiūros dažnumą. Dėl šio padalijimo metodo tvirtinimo detalių sistemos gamyba, konstravimas ir priežiūra sudaro standartizuotą procesą, prisitaikantį prie didelio masto geležinkelio statybos poreikių.
Kuo skiriasi modulinės tvirtinimo detalių sistemos ir tradicinės birių tvirtinimo detalių sistemos konstrukcijos efektyvumas?
Modulinės tvirtinimo detalių sistemos ir tradicinės birių tvirtinimo detalių sistemos konstrukcijų efektyvumo skirtumas atsispindi keturiais aspektais: statybos procedūromis, eksploatavimo trukme, darbo poreikiu ir atsparumu gedimams. Modulinė konstrukcija iš esmės supaprastina statybos procesą ir pagerina bendrą veiklos efektyvumą. Statant tradicinę birių tvirtinimo detalių sistemą, būtina po vieną montuoti elastines juostas, prispaudžiamas plokštes, varžtus ir bėgių smaigalius. Yra daugiau nei 10 vieno bėgio tvirtinimo detalių montavimo procedūrų, o kiekvieno komponento montavimas reikalauja tikslaus išlyginimo, dėl kurio gali atsirasti montavimo nukrypimų. Vienas darbuotojas per pamainą gali atlikti tik apie 200 metrų linijos tiesimo. Modulinė tvirtinimo detalių sistema sujungia pagrindinius komponentus į standartizuotus modulius. Statybos metu tereikia paeiliui įdėti prispaudimo modulį, tvirtinimo modulį ir vibracijos slopinimo Tuo pačiu metu modulinius komponentus galima pakelti kaip visumą naudojant specialius įrankius be rankinio išlyginimo po vieną. Vienas darbuotojas per pamainą gali atlikti daugiau nei 600 metrų linijos tiesimo, o statybos efektyvumas padidėja daugiau nei 2 kartus. Kalbant apie darbo jėgos poreikį, masinei statybai reikia daug profesionalių darbuotojų, tokių kaip montavimas, išlyginimas ir tvirtinimas, o modulinei statybai reikalingas nedidelis darbuotojų skaičius, kad bendradarbiautų atliekant įrankius, todėl darbo sąnaudos sumažėja apie 40%. Be to, visų modulinių komponentų dydis ir sąsaja yra standartizuoto dizaino, montuojant nereikia kartoti koregavimo, o atsparumas gedimams yra daug didesnis nei montuojant masiškai, o tai labai sumažina pertvarkymą dėl montavimo nukrypimų ir dar labiau pagerina konstrukcijos efektyvumą.
Kokie yra pagrindiniai tvirtinimo detalių sistemos greito montavimo ir išmontavimo technologijos konstrukcijos optimizavimo taškai?
Pagrindiniai tvirtinimo detalių sistemos greito montavimo ir išmontavimo technologijos konstrukcijų optimizavimo taškai yra sutelkti į keturis aspektus: varžto sujungimo režimą, prispaudimo plokštės suspaudimo konstrukciją, elastinės juostos montavimo sąsają ir bėgio smaigalio tvirtinimo formą. Visi optimizavimai atliekami siekiant sumažinti veikimo etapus ir pagerinti išmontavimo bei surinkimo patogumą. Kalbant apie varžto sujungimo režimą, tradicinis pilno-sriegio varžtas yra optimizuotas flanšo paviršiui greitai-atsukti varžtą. Varžto galvutėje yra neslystantis{5} flanšas, montuojant nereikia papildomos tarpinės, o tvirtinimas gali būti užbaigtas vienu-priveržimu tvirtinimo metu. Išmontavimo metu jį galima greitai atlaisvinti specialiu veržliarakčiu, sumažinant tarpiklio išmontavimo ir daugkartinio reguliavimo žingsnius. Kalbant apie prispaudimo plokštės suspaudimo struktūrą, tradicinė varžto vieno -galo fiksuota prispaudimo plokštė yra optimizuota kaip dvipusė{10}}prispaudimo plokštė. Dvi prispaudimo plokštės pusės suprojektuotos su prispaudimo grioveliais, pritaikytais pabėgiams. Montavimo metu slėgio plokštę galima prispausti tiesiai prie pabėgio padėties nustatymo stalo, kad būtų galima greitai išlygiuoti be rankinio laikymo ir padėties nustatymo, o tai labai sutaupo lygiavimo laiką. Kalbant apie elastinės juostos montavimo sąsają, ant slėgio plokštės suprojektuotas standartizuotas elastinės juostos suspaudimo griovelis. Tvirtinimo griovelio dydis ir kampas tiksliai suderinti su elastine juostele. Montavimo metu elastinę juostelę galima tiesiogiai įspausti į užveržimo griovelį, o išmontuojant galima ištraukti specialiu laužtuvu, išvengiant įtempto darbo spaudžiant elastinę juostelę rankiniu būdu tradicinio montavimo metu. Kalbant apie bėgio smaigalio tvirtinimo formą, tradicinis iš anksto{17}}įdėtasis bėgio smaigalys yra optimizuotas greitai{18}}įdiegti išsiplėtimo bėgio smaigalį. Bėgio smaigalio kotas suprojektuotas su išsiplėtimo konstrukcija. Montuojant tereikia įkalti bėgio smaigalį į rezervuotą pabėgio angą, o kotas automatiškai išsiplečia, kad būtų užfiksuota. Jį galima greitai ištraukti specialiu traukikliu išmontavimo metu, nepažeidžiant pabėgio, prisitaikant prie greito išmontavimo poreikio avarinio remonto metu. Šie struktūriniai optimizavimai bendradarbiauja tarpusavyje, kad tvirtinimo detalių sistemos išmontavimas ir surinkimas būtų paprastesnis ir efektyvesnis.
Kaip realizuoti standartizuotą skirtingų tipų bėgių modulinių tvirtinimo elementų sistemų sąsajos dizainą?
Įgyvendinant standartizuotą skirtingų tipų bėgių modulinių tvirtinimo elementų sistemų sąsajos projektą, esmė yra pritaikyti „vieningos pagrindinės sąsajos + adaptyvaus funkcinio bloko“ idėją, kuri ne tik užtikrina universalų skirtingų bėgių tipų modulių sujungimą, bet ir atsižvelgia į išskirtinius kiekvieno bėgių tipo eksploatacinius reikalavimus. Pirmiausia nustatykite, kad pagrindinės tvirtinimo elementų sistemos sąsajos, sujungtos su pabėgiais ir bėgiais, yra standartizuotos konstrukcijos, pvz., kontaktinė sąsaja tarp vibracijos-slopinimo modulio ir pabėgių, jungties sąsaja tarp fiksavimo modulio ir vibracijos-slopinimo modulio bei sujungimo sąsaja tarp suspaudimo modulio ir fiksavimo modulio, kurio dydis nėra nustatytas. Nepriklausomai nuo 50 kg/m, 60 kg/m GB bėgių ar UIC60 tarptautinio standarto bėgių, pagrindinės jų modulinių sistemų sąsajos gali būti naudojamos universaliai, kad būtų galima sklandžiai sujungti skirtingų bėgių tipų modulius. Antra, atsižvelgiant į skirtingų bėgių tipų eksploatacinių savybių skirtumus, funkciniams vienetams taikomas tik tikslinis prisitaikantis projektavimas. Pavyzdžiui, elastinių juostelių dydis ir prispaudimo plokščių radianas suspaudimo modulyje reguliuojami pagal bėgių galvutės dydį ir skirtingų bėgių tipų suspaudimo reikalavimus, o varžtų ilgis ir atstumas tarp bėgių smaigalių tvirtinimo modulyje yra tiksliai{10}}suderinami pagal skirtingų bėgių tipų bėgių pagrindo plotį. Funkcinių vienetų pritaikymas nekeičia standartizuoto pagrindinių sąsajų dizaino. Tuo pačiu metu ant modulinių komponentų yra suprojektuoti bėgių tipo žymenys ir padėties nustatymo skalės, kurios gali greitai atpažinti atitinkamo bėgio tipo modulius montuojant, išvengti neteisingo montavimo ir dar labiau užtikrinti sąsajos sujungimo tikslumą. Be to, standartizuotas pagrindinių sąsajų dizainas atitinka bendrąsias geležinkelių pramonės specifikacijas, prisitaiko prie skirtingų gamintojų gaminamų pabėgių ir bėgių, pagerina modulinės sistemos universalumą ir suderinamumą, leidžia tiesiant skirtingų tipų bėgių linijas, kad būtų galima pritaikyti vieningus išmontavimo ir surinkimo įrankius bei eksploatavimo procesus.
Kokie yra modulinių tvirtinimo elementų sistemos taikymo pranašumai atliekant geležinkelio avarinį remontą?
Modulinių tvirtinimo elementų sistemos taikymo pranašumai geležinkelio avariniame remonte atsispindi keturiais aspektais: remonto greitis, veikimo sunkumas, įrangos poreikis ir linijos pritaikomumas, kurie puikiai prisitaiko prie pagrindinių „greičio, efektyvumo ir patogumo“ avarinio remonto reikalavimų. Kalbant apie remonto greitį, tradicinėje birių tvirtinimo detalių sistemoje reikia vieną po kito išardyti pažeistus komponentus, o tada remonto metu po vieną sumontuoti naujus komponentus. Vieno bėgio tvirtinimo elemento gedimo taisymo laikas trunka mažiausiai 30 minučių, todėl nesunku sukelti ilgalaikį- linijos nutraukimą. Sugadintus modulinės tvirtinimo elementų sistemos komponentus galima greitai pašalinti kaip visą modulį, o naują modulį galima tiesiogiai prijungti prie doko ir įdiegti be vieno-atliekant-vieną derinimą. Vieno gedimo taisymo laikas gali būti sutrumpintas iki mažiau nei 10 minučių, o tai labai sumažina linijos nutraukimo laiką ir geležinkelių transporto nuostolius. Kalbant apie eksploatavimo sudėtingumą, atliekant masinį remontą, darbuotojai turi turėti profesionalių darbo įgūdžių, o remonto metu reikia pakartotinai išlyginti ir tvirtinti, kai tai yra labai sudėtinga. Visi modulinio taisymo komponentai yra standartiniai dizainai su tiksliu sąsajų suderinimu, kurį gali atlikti tik darbuotojai, bendradarbiaujantys naudodami paprastus įrankius, neturėdami itin{11}}aukštų profesinių įgūdžių, o tai labai sumažina remonto veikimo slenkstį. Atsižvelgiant į įrangos paklausą, masiniam remontui reikia įrengti įvairius įrankius, tokius kaip veržliarakčiai, laužtuvai ir tarpikliai, kuriuos sunku neštis. Moduliniam remontui reikia tik nedidelio kiekio įrankių, pvz., specialių greito{14}}veržliarakčių ir trauktuvų, kuriuos patogu nešiotis ir kurie prisitaiko prie sudėtingos geležinkelio linijų remonto vietoje{15}. Be to, pagrindinė modulinės tvirtinimo detalių sistemos sąsaja yra standartizuoto dizaino, o tą patį remonto modulį galima pritaikyti panašių bėgių tipų linijų gedimams. Jei avariniam remontui trūksta atitinkamo bėgio tipo specialaus modulio, bendrasis modulis gali būti naudojamas kaip laikinas pakaitalas, kuris pagerina linijos pritaikymą ir užtikrina sklandų remonto darbų eigą.