„Fishplate“ jungties vibraciją slopinančios konstrukcijos dizainas ir bėgio galo paviršiaus „Close Fit“ technologija
Kokios yra pagrindinės žuvų plokščių jungties slopinimo struktūros konstrukcijos?
Pagrindinės žuvų plokščių jungties slopinimo struktūros konstrukcijos daugiausia apima slopinimo griovelius tvirtinimo paviršiuje, inkrustuotas elastines buferines trinkeles, tuščiavidurį -plokštės korpuso slopinimą ir lanko slopinimą kraštuose. Kiekviena forma turi skirtingą slopinimo principą ir gali būti naudojama atskirai arba kartu, siekiant prisitaikyti prie skirtingų linijų slopinimo reikalavimų. Slopinamieji grioveliai tvirtinimo paviršiuje yra pagrindinė dizaino forma. Keli lanko- formos slopinimo grioveliai, kurių gylis yra 2-3 mm ir plotis 5-6 mm, yra tolygiai suprojektuoti ant žuvies plokštės ir bėgio tvirtinimo paviršiaus. Kai rato -bėgio vibracija perduodama į jungtį, grioveliai gali sukelti nedidelę elastinę deformaciją, kad sugertų dalį vibracijos energijos, ir tuo pačiu metu sumažėtų sąlyčio plotas tarp žuvies plokštės ir bėgio, kad sumažėtų vibracijos perdavimo efektyvumas. Inkrustuotos elastinės buferinės pagalvėlės yra didelio{17}}efektyvumo slopinimo forma. Nitrilo gumos elastinės buferinės pagalvėlės, kurių Shore kietumas yra A40-50 laipsnių, yra įdėtos į griovelius, esančius tvirtinimo žuvies plokštės paviršiuje, kurie glaudžiai liečiasi su bėgio galiniu paviršiumi. Buferinės trinkelės sugeria vibracijos energiją dėl savo elastinės deformacijos vibracijos metu, o slopinimo efektas yra daugiau nei 3 kartus didesnis nei paprastų griovelių, tinka greitųjų, miesto geležinkelių ir kitoms linijoms, kurioms keliami dideli slopinimo reikalavimai. Tuščiaviduris{22}}plokštės korpuso slopinimas yra lengvas slopinimo būdas. Neįtemptose žuvies plokštelės vietose suprojektuotos kelios apskritos tuščiavidurės-10-12 mm skersmens skylės, kurios gali ne tik sumažinti žuvies plokštelės svorį, bet ir priversti plokštės korpusą vibracijos metu sukelti nedidelę lenkimo deformaciją, kad sugertų vibraciją, prisitaikant prie įprasto greičio geležinkelių lengvojo svorio reikalavimų. Lanko slopinimas kraštuose yra pagalbinė slopinimo forma. Du galiniai žuvies plokštės kraštai yra suprojektuoti su lankiniu perėjimu R15-R20, kad būtų išvengta įtempių koncentracijos, kurią sukelia stačiakampiai briaunos, ir tuo pačiu metu sumažinamas atspindys ir vibracijos stiprinimas kraštuose. Jis naudojamas kartu su kitomis slopinimo formomis, siekiant pagerinti bendrą slopinimo efektą. Visos šios konstrukcijos yra sukurtos remiantis prielaida, kad būtų užtikrintas žuvies plokštės tvirtumas, nepažeidžiant jo jungties.
Kaip elastinės buferinės pagalvėlės, esančios ant žuvies plokštelių tvirtinimo paviršiaus, tiksliai prisitaiko prie bėgių?
Tikslus elastinių buferinių trinkelių pritaikymas prie žuvų plokštelių tvirtinimo prie bėgių paviršiaus pasiekiamas tiksliai kontroliuojant keturis aspektus: dydžio dizainą, kietumo atitikimą, konstrukcinę formą ir buferinių trinkelių montavimo padėtį, užtikrinant, kad buferio pagalvėlės būtų visapusiškai priderintos prie bėgio galinės pusės ir žuvies plokštelės griovelių. Kalbant apie dydį, buferio trinkelės išoriniai matmenys yra tiksliai suderinti su slopinimo grioveliais, esančiais tvirtinimo prie žuvies plokštės paviršiaus, ilgis ir plotis lygiai toks pat kaip griovelių, o storis 0,5{7}}1 mm didesnis nei griovelio gylis. Sumontavus, buferinis padas išspaudžiamas iš žuvies plokštės ir bėgio, kad susidarytų nedidelė elastinga deformacija, užtikrinamas vientisas sujungimas su grioveliais ir bėgio galiniu paviršiumi. Kalbant apie kietumo atitikimą, skirtingo kietumo buferinės trinkelės parenkamos pagal linijos vibracijos intensyvumą. Minkštos buferinės pagalvėlės su Shore A40-45 laipsnių yra naudojamos didelės-greičių linijoms, siekiant pagerinti slopinimo efektą; kietos buferinės trinkelės su Shore A40-50 laipsniu naudojamos sunkiasvorėms linijoms, kad būtų užtikrinta laikomoji galia slopinant ir išvengta per didelės buferinių trinkelių deformacijos. Kalbant apie konstrukcinę formą, buferio trinkelės paviršius suprojektuotas su šiek tiek pakeltomis 0,3–0,5 mm aukščio neslystančiomis linijomis, kurios gali padidinti trintį tarp buferio trinkelės ir bėgio galo, neleisti buferio trinkelės slysti dėl vibracijos traukinio veikimo metu, o linijos gali nutraukti vandens trinkelės ir vandens plėvelės tęstinumą tarp buferio, kad būtų išvengta korozijos. Kalbant apie montavimo padėtį, abiejose buferio trinkelės pusėse suprojektuoti pozicionavimo nelygumai, o atitinkamose žuvų plokštelių griovelių vietose suprojektuotos įgaubtos padėties nustatymo skylės. Montavimo metu nelygumai įspaudžiami į įgaubtas angas, kad būtų galima greitai ir tiksliai nustatyti buferio trinkelės padėtį ir išvengti netinkamo tvirtinimo dėl įrengimo nukrypimų. Be to, buferio padėklas gaminamas suspaudimo formavimo būdu, kurio matmenų tikslumas yra ± 0,1 mm, o tai gali užtikrinti pritaikymą įvairiems bėgio galiniams paviršiams ir žymiai pagerinti jungties tvirtinimo laipsnį.
Koks yra bėgių galų paviršių tikslumo šlifavimo proceso įtaka tinkamam pritaikymui?
Tikslus bėgio galinių paviršių šlifavimo procesas yra pagrindas, užtikrinantis glaudų žuvų plokščių ir bėgio galinių paviršių pritaikymą, o tai tiesiogiai veikia tvirtinimo laipsnį, vibracijos perdavimą ir jungties tarnavimo laiką. Įžeminto galinio paviršiaus tikslumas yra daug didesnis nei įprasto nupjauto galinio paviršiaus. Įprastu pjovimu apdorotas bėgio galas turi apdirbimo linijas, statmenumo nuokrypį ir matmenų paklaidą, o statmenumo nuokrypis yra iki 0,5 mm/m. Pritvirtinus žuvies plokštę, susidaro keli tarpai, o rato -bėgelio vibracija bus sustiprinta per tarpus, todėl sustiprės sąnarių smūgis. Tuo pačiu metu vanduo ir priemaišos lengvai patenka į tarpus, todėl bėgio galinis paviršius gali korozuoti. Bėgių galinių paviršių tikslumo šlifavimo procesas atliekamas CNC tikslumo šlifavimo staklėmis. Pirma, šiurkštus šlifavimas atliekamas ant galinio paviršiaus, kad būtų pašalintos pjovimo atraižos ir apdirbimo linijos, tada atliekamas galutinis šlifavimas, kad būtų kontroliuojamas galinio paviršiaus statmenumo nuokrypis, mažesnis nei arba lygus 0,1 mm/m, lygumo nuokrypis yra mažesnis arba lygus 0,05 mm, o paviršiaus šiurkštumas Ra yra mažesnis nei 6 μm arba lygus 1. Antžeminis galas yra plokščias ir lygus, o sąlyčio plotas su žuvies plokšte gali siekti daugiau nei 95 %, kai tvirtinama, o tai užtikrina glaudų prigludimą. Tikslus šlifavimo galas gali veiksmingai sumažinti jungties tarpą, išvengti vibracijos stiprinimo, sumažinti rato ir bėgio smūgio apkrovą ant jungties ir tuo pačiu sumažinti vandens bei priemaišų įsiskverbimą, kad būtų išvengta bėgio galo korozijos. Be to, tikslumo šlifavimo procesas gali užtikrinti tos pačios bėgių partijos galinio paviršiaus matmenų nuoseklumą, padaryti vienodesnį žuvies plokštės ir bėgio pritaikymą, išvengti netolygaus žuvies plokštės įtempimo, kurį sukelia skirtingų galinių paviršių matmenys, ir pagerinti jungties jungties stabilumą. Jei bėgio galas nėra tiksliai šlifuotas, net ir tiksliausia žuvų plokštės konstrukcija negali pasiekti tikro glaudaus pritaikymo.
Kokie yra bėgių jungčių tarpų kontrolės kriterijai įvairiose temperatūrose?
Bėgių jungčių tarpų valdymas įvairiose temperatūrose vyksta pagal pagrindinį principąšiluminio plėtimosi ir susitraukimo kompensavimas, o tarpo vertė yra tiksliai nustatyta pagal vietinę metinę ekstremalią temperatūrą, bėgio linijinio plėtimosi koeficientą ir bėgio tipo charakteristikas, kad būtų išvengta bėgių deformacijos ar jungties pažeidimo dėl temperatūros įtempių. Nacionalinio standarto 50 kg/m ir 60 kg/m bėgių linijinis plėtimosi koeficientas yra 1,18 × 10^-5/laipsnis , o tai yra pagrindinis tarpo skaičiavimo parametras. Pagrindinė tarpo vertė nustatoma kartu su linijos, kurioje yra bėgis, temperatūros diapazonas. Bendras pagrindinis tarpas yra 2-4 mm kambario temperatūroje (20-25 laipsniai), o tai rezervuoja pagrindinę kompensacinę erdvę temperatūros deformacijai. Aukštos temperatūros zonose (metinė itin aukšta temperatūra, didesnė nei 38 laipsniai) turi būti pritaikytadidelio tarpo kriterijus, nustatant sujungimo tarpą iki 3-4 mm. Kadangi bėgis smarkiai išsiplės kaitinant, dėl pakankamo tarpo galima išvengti ašinio gniuždymo įtempio, atsirandančio bėgiui pailgėjus, taip išvengiant bėgio išlinkimo, žuvies plokštės deformacijos ir net varžto lūžimo jungtyje. Alpių vietovėse (metinė itin žema temperatūra, mažesnė nei -25 laipsniai) turi būti pritaikytamažo tarpo kriterijus, reguliuojant tarpą iki 2-3 mm. Bėgis susitrauks, kai aušinamas žemoje temperatūroje, o tai padidins tarpą. Mažas tarpelis gali išvengti per didelio jungties tarpo po šalto susitraukimo, išvengti sustiprėjusio rato ir bėgio smūgio traukiniui pravažiuojant ir tuo pačiu išvengti nešvarumų ir vandens įsiskverbimo į jungtį dėl per didelio tarpo. Teritorijose, kuriose yra dideli temperatūros svyravimai (metinis temperatūros skirtumas didesnis nei 60 laipsnių arba lygus), reikia taikytidinaminis koregavimo kriterijus. Įdiekite pagal pagrindinį tarpą, kai temperatūra yra vidutinė pavasarį ir rudenį, patikrinkite ir tinkamai padidinkite tarpą aukštos-temperatūros laikotarpiu vasarą ir laiku ištirkite per didelio tarpo problemą žemos{2}}temperatūros periodu žiemą. Jei reikia, pakeiskite reguliavimo tarpiklius, kad tarpas visada būtų pritaikytas prie tikrojo laiko temperatūros. Be to, dėl tarptautinių standartinių bėgių (UIC60, BS113A) skerspjūvio skirtumo, tarpo vertė turi būti tiksliai{9}}sureguliuota pagal nacionalinį standartą. Bendras UIC60 bėgių tarpas yra 0,5 mm mažesnis nei nacionalinio standartinio 60 kg/m bėgių, pritaikytas prie greitųjų linijų sklandumo reikalavimų. Visas tarpo valdymas turi būti aptiktas specialiu matuokliu, kurio nuokrypis yra mažesnis arba lygus ±0,5 mm, kad būtų užtikrintas tikslus tarpas.
Kaip stresą kompensuojanti žuvų lėkščių konstrukcija pagerina suderinamumą su bėgiais?
Žuvies lėkščių įtempį kompensuojanti konstrukcija yra pagrindinė priemonė, padedanti pagerinti sujungimo su bėgiais laipsnį. Jis kompensuoja įtempių deformaciją montavimo ir priežiūros metu trimis būdais:lenkimo formavimas, elastingo griovelio dizainas ir varžtų priveržimo jėgos gradiento pasiskirstymas, užtikrinant, kad žuvies plokštė ir bėgio galas visada būtų glaudžiai prigludę. Išankstinis-lenkimo formavimas yra pagrindinė įtempių kompensavimo konstrukcija. Gamybos metu žuvies plokštė šiek tiek išlenkiama naudojant CNC lenkimo procesą, o išankstinis lenkimo radianas nustatomas pagal bėgio tipą ir varžto priveržimo jėgą. Žuvies plokštės, pritaikytos 60 kg/m bėgiams, išankstinė lenkimo vertė yra 0,3-0,5 mm. Kai varžtai priveržiami, iš anksto-sulenkta žuvies plokštelė, veikiama išankstinio priveržimo jėgos, grįžta į plokščią ir tuo pat metu sukuria nuolatinį tvirtinimo slėgį bėgio galiniame paviršiuje, išvengiant tvirtinimo tarpo, atsirandančio dėl paties žuvies plokštės standumo, ir padidinant sąlyčio plotą iki daugiau nei 95%. Elastingas griovelio dizainas yra vietinis įtempių kompensavimo dizainas. Abiejose žuvų plokštės varžtų skylių pusėse suprojektuoti lanko- formos elastiniai grioveliai, kurių plotis yra 3-4 mm, o gylis 2-3 mm. Kai varžtai yra iš anksto-priveržti arba bėgis deformuojasi veikiant temperatūros įtampai, elastiniai grioveliai gali sukelti nedidelę elastinę deformaciją, kompensuojančią vietinę įtempių koncentraciją, išvengiant tarpo tarp žuvies plokštės ir bėgio, atsirandančio dėl žuvies plokštės deformacijos. Tuo pačiu metu dėl elastingų griovelių žuvies plokštės įtempimas gali būti tolygesnis ir sumažėja įtrūkimų aplink varžtų skyles rizika. Varžtų išankstinio priveržimo jėgos gradiento pasiskirstymas yra dinaminis įtempių kompensavimo dizainas. Atsižvelgiant į žuvies plokštės įtempimo charakteristikas, vidurinio varžto išankstinė-priveržimo jėga nustatoma iki didžiausios vertės (450-500 N·m 60 kg/m bėgiams) ir palaipsniui mažėja iki galinių varžtų (350–400 N·m galiniams varžtams). Dėl tokio gradiento pasiskirstymo žuvies plokštė gali tolygiai priglusti prie bėgio nuo vidurio iki galų, išvengti abiejų žuvies plokštės galų deformacijos, kurią sukelia per didelė išankstinio priveržimo jėga abiejuose galuose, ir tuo pačiu metu kompensuoti bėgio jungties lenkimo įtempį, kad montavimo laipsnis nesumažėtų eksploatacijos metu. Be to, žuvies plokštės įtempį kompensuojanti konstrukcija yra derinama su tiksliu bėgio galo šlifavimu ir sujungimo tarpo valdymu, kad būtų sukurta viso proceso glaudaus „projektavimo-apdirbimo-montavimo“ garantija. Net ir esant pasikartojančioms traukinio vibracijos ir temperatūros kaitos darbo sąlygoms, galima išlaikyti gerą tvirtumo būseną, kad būtų sumažinta vibracija ir triukšmas.