Geležinkelio tvirtinimo sistemos sudėtis ir našumo optimizavimas
- Kokie yra tvirtinimo principų ir taikymo scenarijų skirtumai tarp elastinių - juostinių tvirtinimo detalių ir spaustuko - plokštelių tvirtinimo detalių?
Elastic - strip fasteners generate fastening force through the elastic deformation of elastic strips to tightly fasten the rail base. For example, in the commonly used Type I elastic - strip fasteners, the elastic strips are made of 60Si2Mn spring steel. After heat treatment, the elastic modulus is 206GPa, and the fastening force is 8 - 12kN. It is suitable for straight sections of ordinary railways and curve sections with a large curve radius (>800m). Tai gali efektyviai apšviesti traukinio apkrovą ir patogu montuoti ir išmontuoti. Užfiksavimas - plokštelių tvirtinimo detalės pasiekia tvirtinimą, naudodamiesi trintis tarp užspaustos plokštės ir miegamojo, ir ant bėgio spaustukos plokštės šoninio apribojimo. Pvz., K - tipo spaustuke - plokštelių tvirtinimo detalėse, spaustuko plokštė pagaminta iš Q235 plieno, o tvirtinimo jėga (5 - 8}) sureguliuojama įtempiant varžtus. Jis tinka teritorijoms, kuriose yra dideli vėžių priežiūros reikalavimai, pavyzdžiui, rinkimų aktyvumo zonos ir mažos - spindulio kreivės (<500m). It can accurately adjust the gauge and prevent lateral displacement of the rail.
- Kokie yra po {- geležinkelio trinkelių medžiagų (gumos, plastiko, kompozicinės medžiagos) skirtumai ir kaip pasirinkti pagal linijų reikalavimus?
Gumos trinkelės (natūralus guma arba sintetinė guma) turi gerą elastingumą (elastinis modulis 0.5 - 1.5 MPA) ir vibracija - redukcija. Jie gali efektyviai absorbuoti traukinio vibracijos energiją ir sumažinti triukšmą. Jie yra tinkami miesto geležinkelio tranzitui ir aukštam - greičio geležinkeliams, siekiant sumažinti poveikį aplinkinei aplinkai. Aptarnavimo gyvenimas yra 10 - 15 metai, tačiau jie linkę į senėjimą ir dėvėjimą. Plastikinės trinkelės (aukštos - tankio polietilenas ir kt.) Yra mažos sąnaudos ir yra atsparūs cheminei korozijai. Jie turi santykinai didelį kietumą (kranto kietumas 60 - 70 ha) ir yra tinkami sunkiems - gabenimo geležinkeliams. Jie gali atlaikyti didelį slėgį ir neleisti trinkelių susmulkinti. Aptarnavimo laikas yra 15 - 20 metai, tačiau jų elastingumas yra prastesnis nei guminių pagalvėlių. Sudėtinės trinkelės (guma - plastikinis kompozitas, guma - pluošto kompozitas) sujunkite abiejų pranašumus. Jie turi ir gerą elastingumą, ir didelę jėgą. Pvz., Gumos - pluošto kompozicinėms trinkelėms elastinis modulis yra 1 - 3 MPA, o gniuždymo stipris yra didesnis arba lygus 10MPA. Jie yra tinkami linijoms, turinčioms sudėtingas darbo sąlygas, tokias kaip kalnų geležinkeliai (balansavimo vibracijos mažinimas ir atsparumas smūgiams), o aptarnavimo tarnavimo laikas yra 15 - 25 metų ir palyginti aukšta kaina. Renkantis pasirinkimas, priimamas išsamus sprendimas, pagrįstas linijos tipu (guma, skirta miesto geležinkeliui ir aukštai - greičio geležinkeliams; plastikas sunkiųjų Haul geležinkeliams; sudėtinėms darbo sąlygoms), išlaidų biudžetui ir aptarnavimo gyvenimo reikalavimams.
- Kaip aptikti tvirtinimo elementų sistemos užspaudimo jėgą, o kokį poveikį trasoje nepakanka užspaudimo jėgos?
A dedicated clamping force tester, such as an electronic tension meter, is used to detect the clamping force. It is connected to the elastic strip or clamping plate, and tension is applied to simulate the train load to read the clamping force value. The standard clamping force of elastic strip fasteners is 8-12kN, and that of clamping plate fasteners is 5-8kN, with an allowable deviation of ±1kN. Insufficient clamping force will lead to loose connection between the rail and the sleeper. During train operation, the rail is prone to creep (longitudinal displacement exceeding 10mm) and gauge expansion (deviation >3 mm), kuri daro įtaką takelio geometrijai, padidina atsparumą traukiniams važiuoti, sustiprina ratą - geležinkelio susidėvėjimą ir sunkiais atvejais gali sukelti takelių ligas ir pavojų vairavimo saugumui.
- Kai naudojamų tvirtinimo elementų sistemoje atsiranda tokių problemų kaip trinkelės dėvėjimas ir elastinis nuovargis, kaip su jomis susidoroti?
Kai dėvėjimas yra dėvimas, pirmiausia patikrinkite nusidėvėjimo laipsnį: jei yra susidėvėjimo gylis<3mm, it can continue to be used; if the wear depth is 3-5mm, a rubber gasket can be added under the pad for temporary remedy; if the wear depth is >5 mm, trinkelė turi būti pakeista. Pakeisdami produktus pasirinkite ta pačia medžiaga ir specifikacija kaip ir originalus padas, kad užtikrintumėte plokščią ir sandarią montavimą. Elastinės juostelės su nuovargiu (tokiomis kaip įtrūkimai ir deformacija, viršijančios 5 mm), turi būti nedelsiant pakeisti. Keisdami elastinę juostelę, įsitikinkite, kad naujos elastinės juostelės modelis ir specifikacija yra nuoseklūs, ir įdiekite ją vietoje, kad atkurtumėte įprastą spaustuko jėgą. Tuo pačiu metu išanalizuokite PAD dėvėjimo ir elastinio nuovargio, pavyzdžiui, per didelę traukinio apkrovą ir nelygią trasą, priežastis, ir imkitės atitinkamų priemonių (tokių kaip trasos geometrijos koregavimas ir traukinių perkrovos ribojimas), kad būtų išvengta panašių problemų vėl kilti.
- Kokios yra naujų tvirtinimo elementų sistemų (pvz., Vibracijos - slopinimo tvirtinimo detalių ir savęs -} tepimo tvirtinimo elementų charakteristikos ir pranašumai, ir kokia jų taikymo perspektyva?
Vibracija - slopinančios tvirtinimo detalės priima specialų dizainą (pvz., Padidinus gumos pado storį ir optimizuojant elastinės juostos struktūrą). Jų vibracija - slopinimo efektas yra 30% - 50% didesnis nei įprastų tvirtinimo detalių, kurios gali veiksmingai sumažinti traukinio važiavimo triukšmą 10 - 15db (a). Jie yra tinkami geležinkeliams miesto centrinėse vietose ir netoliese gyvenamosiose vietose, siekiant sumažinti trukdymą gyventojų gyvybei. Savarankiškai - tepimo tvirtinimo detalės yra padengtos savarankiškai - tepimo danga (pvz., Molybdenum disulfido danga) ant spaustukų dalių paviršiaus ir tvirtinimo dalių, arba savaime suplanuotos medžiagos (pvz., Aliejaus turinčių nylon įvorių). Tai gali sumažinti trintį tarp tvirtinimo elementų komponentų, sumažinti techninės priežiūros darbo krūvį ir prailginti tvirtinimo elemento tarnavimo laiką 20–30%. Jie tinka geležinkeliams atšiaurioje aplinkoje, tokiose kaip dykumos ir dulkėtos teritorijos, taip pat atokūs geležinkeliai, kuriuos sunku išlaikyti dažnai. Tobulinant aplinkos apsaugos reikalavimus ir didėjančią geležinkelio eksploatavimo ir priežiūros išlaidų valdymo paklausą, naujoji tvirtinimo elementų sistema turi platų taikymo perspektyvą ir palaipsniui bus skatinama ir naudojama įvairiose geležinkelio linijose.