Matmenų tolerancija: GB griežtumas prieš tarptautinę praktiką
Matmenų kontrolė yra ta vieta, kur lengviausia palyginti nacionalinę praktiką. 60 kg/m bėgių, priklausančių Kinijos TB/T 2344 ir GB/T 2585 bėgių šeimai, vardinis bėgių aukštis yra 176 mm, o bėgio aukščio leistina nuokrypa yra plius arba minus 0,5 mm, o pagrindo pločio nuokrypis yra plius arba minus 0,6 mm. Šis tankus apvalkalas sukurtas didelio{8}}greičio ir didelio-tikslumo bebalastiniam bėgiui, kur milimetro{10}}lygio geometrijos klaidos bėgio profilyje tiesiogiai veikia rato{11}}kontaktą su bėgiais ir važiavimo kokybę. Europos praktika pagal EN 13674-1 naudoja panašią vardinę 60E1 profilio geometriją, bet taiko tolerancijos klases, leidžiančias gamintojui suderinti sandarumą su kaina, o tankiausia klasė skirta didelės spartos linijoms. Amerikietiški AREMA bėgiai gaminami su tolerancijos juostomis, kurios atspindi sunkų{19}}traukimą, o ne didelio{21}}greičio prioritetus: matmenys yra kontroliuojami, tačiau specifikacijose mažiau akcentuojama profilio tolerancija, o ne nuoseklioms didelių tonažo tinklų sekcijų savybėms. Didžiosios Britanijos standarto paveldo bėgiai, kur jie vis dar nurodyti senoms linijoms, leido didesnius nuokrypius, pavyzdžiui, apie plius minus 0,7 mm bėgių aukštyje, o tai yra viena iš priežasčių, dėl kurių tokių linijų pakeitimo programos paprastai pereina prie EN profilių.
Mechaninės savybės: nuovargis vs stiprumas vs kietumas
Mechaninių savybių akcentavimas skiriasi priklausomai nuo veikimo filosofijos. Europos standartiniai bėgiai ypatingą dėmesį skiria atsparumui nuovargiui, nes Europos tinklai intensyviai veža keleivius ir krovinius, dažnai užvedant ir stabdant; Atliekant kai kurių klasių priimtinumo bandymus, nustatytomis bandymo sąlygomis bėgis turi atlaikyti milijonus apkrovos ciklų be įtrūkimų. Standartiniai Kinijos bėgiai siekia subalansuoto didelio stiprumo ir gero kietumo derinio: pavyzdžiui, U71Mn klasės minimalus tempiamasis stipris yra 880 MPa, o atsparumas smūgiams yra apie 25 J, o tai tinka mišriam eismui ir vidutinei ašių apkrovai, o didesnės -stiprumo U75V klasės autobusų ir sunkesnių linijų autobusai yra 980 MPa. Amerikiečių praktika daugiausia dėmesio skiria vienodumui: AREMA bėgių specifikacijos kontroliuoja kietumo svyravimus taip, kad kietumo skirtumas visoje važiuojamosios dalies paviršiuje neviršytų 30 HB, nes Šiaurės Amerikos linijos veža mišrias keleivių ir krovinių linijas su labai skirtingomis ašių apkrovomis ir ratų sąlygomis, o netolygus kietumas sukelia netolygų susidėvėjimą ir ankstyvus bėgių defektus.
Plieno gamybos grynumas ir proceso kontrolė
Plieno gamybos kokybė lemia, ką bėgiai gali atlaikyti eksploatuojant. Kinijos standartinei bėgių gamybai reikalingas švarus plienas, kurio sieros ir fosforo kiekis neviršija 0,03–0,035 procentų standartinėse klasėse, o šiuolaikinėje gamyboje papildomas rafinavimas, degazavimas ir nuolatinis stebėjimas, kad kiekvienas šildymas būtų dokumentuojamas. Mažas sieros ir fosforo kiekis leidžia išvengti trapių intarpų, pagerina kietumą ir atsparumą įtrūkimams ir yra būtina suvirinimo sąlyga, nes inkliuzuose atsiranda suvirinimo defektų. Europos ir Japonijos geležinkelių gamintojai savo aukščiausios kokybės klasėms taiko lygiavertes arba griežtesnes likučių ribas, o skirtumas tarp standartų šiandien yra mažesnis nei absoliučios ribos, nei reikalavimo tikrinimo būdas: Didžiojoje Britanijoje praktika remiasi visais -procesų įrašais ir partijos testavimu, o EN praktika apibrėžia tikrinimo režimus ir dokumentų tipus. Projektams, kuriuose bėgiai suvirinami vietoje, grynumo reikalavimas yra svarbesnis nei vardinė klasė, nes suvirinimo ir aliuminoterminės siūlės sukoncentruoja visas priemaišas, kurių yra pagrindiniame pliene.
Kietumo ir terminio apdorojimo tradicijos
Standartinė Japonijos bėgių praktika išsiskiria terminio apdorojimo technologija, ypač prisijungusiu likutiniu{0}}šilumu grūdinimu, kuris sukietina bėgio galvutę riedėjimo linijoje ir sukuria ploną perlito struktūrą, kurios kietumas per visą ilgį yra vienodas. Rezultatas – pagerintas atsparumas dilimui ir stabilios mechaninės savybės, kurios tinka tankiems miesto tinklams su siaurais posūkiais ir stipriu stabdymu. Europos praktikoje didelės-tonažo ar{4}}greitai linijose naudojamos grūdintos medžiagos, pvz., R350HT pagal EN 13674{10}}1, kurios garantuoja minimalų 350 HB bėgimo paviršiaus kietumą, išlaikant juostą ir pagrindą lankstumą. Amerikiečių praktika panašiai naudoja visiškai termiškai{11}}apdorotas ir grūdintas{12}}klases sunkiems-vežimo koridoriams, kurių kietumas ir grūdinto sluoksnio gylis yra nurodyti taip, kad nusidėvėjimo laikas atitiktų planuojamą priežiūros ciklą. Kinijos praktikoje termiškai{16}}apdoroti bėgiai, pvz., U75VH markės, gaminami gesinant internetu po valcavimo, naudojami didelės spartos ir sunkiose{18}}traukos linijose, kuriose susidėvėjimo ar nuovargio poreikis viršija tai, ką gali pasiekti valcuoti U71Mn arba U75V.
Tinkamo projekto standarto pasirinkimas
Projekto atranką lemia veiklos aplinka, suderinamumas su gretimu tinklu ir techninės priežiūros organizacija. Kinijos standartiniai bėgiai, tokie kaip U71MnG ir U75VG, yra natūralus pasirinkimas Kinijoje -statytam didelės spartos-projektams ir tarpmiestiniams projektams bei eksporto linijoms, sukurtoms pagal Kinijos specifikacijas, nes profilis, suvirinimo procedūros ir priežiūros ribos yra suderintos. Europos standartiniai bėgiai, tokie kaip 60E1 ir 54E1 R260, R350HT arba R350LHT klasėse, tinka projektams Europoje, Viduriniuose Rytuose, Afrikoje ir kituose regionuose, kur EN 13674-1 sistema ir jos priežiūros praktika jau yra įdiegta. Amerikietiški AREMA bėgiai, tokie kaip 115RE, 132RE ir 136RE, yra skirti Šiaurės Amerikos krovinių vežimo tinklams ir kasybos bei uosto geležinkeliams, pastatytiems pagal AREMA praktiką. Kritinė techninė taisyklė yra ta, kad bėgio profilis, rato profilis ir tvirtinimo geometrija turi būti traktuojami kaip viena sistema: maišyti standartus linijoje galima tik nustatytose pereinamosiose zonose, o rato ir bėgio kontakto analizė turėtų patvirtinti derinį prieš pirkimą.
DUK
Ar kiniški 60 kg/m ir europietiški 60E1 bėgiai yra keičiami?
Ne. Jie turi panašią vardinę masę, tačiau skiriasi profilio matmenys ir tolerancijos; sukeitimui reikia patikrinti rato{1}}bėgio kontaktą, tvirtinimo tvirtinimą ir suvirinimo procedūrų suderinamumą pagal konkrečią paskirtį.
Kodėl bėgių kietumo vienodumas yra svarbus mišraus eismo linijose?
Kadangi traukiniai su skirtingomis ašių apkrovomis ir ratų profiliais netolygiai dėvisi bėgius; Jei galvos kietumas skiriasi, kai kurios zonos greičiau dėvisi, todėl susidaro pakopinis bėgimo paviršius, atsiranda bangavimas ir didesnės priežiūros išlaidos.
Ką reiškia 30 HB kietumo kitimo riba AREMA praktikoje?
Tai reiškia, kad bėgio bėgimo paviršiuje išmatuotas kietumas turi neviršyti 30 HB juostos, todėl galvos dėvėjimasis išlieka tolygus ir išvengiama lokalaus plastiko tekėjimo ir skilimo.
Kuri Kinijos geležinkelių klasė naudojama sunkiųjų{0}}anglies vežimo koridoriuose?
Sunkiausiam Kinijos{0}}sunkiam krovinių eismui U75V sudėtimi pagrįstos termiškai{1}}apdorotos markės, pvz., U75VH bėgiai, yra nurodytos dėl didesnio stiprumo, kietumo ir atsparumo dilimui.
Kaip EN 13674-1 klasifikuoja pristatymo geležinkeliu klases?
EN 13674-1 apibrėžia klases pagal stiprumą ir kietumą, pvz., R260, R260Mn, R320Cr, R350HT ir R350LHT, kur skaičius nurodo mažiausią tempimo stiprio arba kietumo tikslą, o priesaga nurodo terminį apdorojimą arba legiravimą.
Ar mišrus tinklas gali naudoti vieną geležinkelių standartą?
Ten, kur veikia tarpvalstybiniai ar mišrūs tai yra bendras sprendimas Europos ir Artimųjų Rytų koridorių projektams.