Bėgio dugno nuolydžio konstrukcijos ir ratų{0}}kontakto nuovargio ryšys
Kodėl standartinis bėgio nuolydis paprastai nustatomas ties 1:40?
Šis kampas sukurtas remiantis kūginiu geležinkelių transporto priemonių ratų protektoriumi Kinijoje, kurio standartinis kūgis yra maždaug 1:20. 1:40 bėgio išlenkimas puikiai kompensuoja rato kūginį protektorių, suderindamas rato riedėjimo kryptį su išilgine bėgio vidurio linija. Šis išlygiavimas užtikrina, kad rato{5}}bėgio kontakto vieta būtų centre ant bėgio galvutės, o ne pasislinkusi į vidų ar išorę. Centrinė kontaktinė padėtis garantuoja simetrišką įtempių pasiskirstymą ant bėgio, o tai yra būtina norint užtikrinti stabilų rato{7}} bėgių veikimą. Todėl 1:40 yra optimalus kampo balansavimo transporto priemonės dizainas ir vikšro apkrova.
Kokius bėgių pažeidimus sukelia per didelis arba nepakankamas bėgių nuolydis?
Nepakankamas bėgio nuolydis paslenka kontaktinį plotą į vidų, sukeldamas didelius kontakto nuovargio įtrūkimus ir net galvos skilimą ant vidinio bėgio krašto. Tuo pačiu metu vidinė pusė dėvisi sparčiau, todėl bėgių tarnavimo laikas smarkiai sutrumpėja. Dėl per didelio bėgio išlenkimo kontaktinis plotas pasislenka į išorę, o tai lemia išorinio bėgio krašto nusidėvėjimą ir padidina bėgio šonines jėgas. Šios šoninės jėgos apkrauna tvirtinimo sistemą ir gali sukelti elastinės spaustuko nuovargį arba gabarito išsiplėtimą.
Ar būtina reguliuoti bėgio išlenkimą keičiant ratus į skirtingus kūginius?
Taip, reguliavimas yra privalomas, kad nebūtų sutrikdytas pradinis{0}}ratų kontaktas su bėgiais. Eksploatuojant didelius-smailius ratus ant standartinio pakylos bėgio, smarkiai nukrypstama kontakto taške ir atsiranda agresyvus bėgių susidėvėjimas. Ypatingais atvejais, pvz., techninės priežiūros sandėliuose ar pramoninėse linijose su nestandartiniais ratų protektoriais, technikai turi perskaičiuoti reikiamą nuolydį. Reguliavimas paprastai atliekamas pakeičiant po-bėgio trinkeles kūginėmis versijomis, siekiant tiksliai-sureguliuoti bėgio kampą. Šis žingsnis yra labai svarbus siekiant užtikrinti saugų specializuotų linijų veikimą.
Kuo skiriasi bėgių bėgiai su balastiniais ir be balastiniais bėgiais?
Balastiniai vikšrai pasiekiami per -kampų surišimo sėdynes arba siaurėjančias po-bėgio trinkeles, o tai suteikia didelį konstrukcijos lankstumą ir lengvą reguliavimą po-konstrukcijos. Priešingai, bebalastiniai bėgiai paprastai nėra iš anksto-įlieti į betonines plokštes arba pagrindą, todėl tai yra nuolatinė konstrukcinė savybė. Dėl didelio bebalastinių vikšrų standumo, reguliavimas po-konstrukcijos yra labai sudėtingas, todėl reikia didelio surenkamojo gaminio tikslumo. Kai kuriose bebalastinėse sistemose naudojami reguliuojami tvirtinimo elementai, siekiant kompensuoti nedideles pakrypimo klaidas, atsirandančias dėl konstrukcijos leistinų nuokrypių.
Kaip greitai patikrinti, kaip laikomasi bėgių nuolydžio{0}}svetainėje?
Labiausiai paplitęs įrankis yra bėgio išlenkimo matuoklis, kuris prispaudžiamas prie bėgio pagrindo ir pabėgio, kad būtų galima tiesiogiai nuskaityti kampą. Mažiau tiksliam patruliavimui atlikti supaprastintus matavimus galima naudoti gulsčiuką ir matuoklį. Patikrinimai turėtų būti vengiami labai susidėvėjusių bėgių dalių ir sutelkti dėmesį į sritis, kuriose galvos profiliai nepažeisti. Jei atkarpoje pastebimas didelis vienašalis susidėvėjimas, pirmenybė turi būti tikrinama toje srityje esančios bėgio nuolydžio atžvilgiu. Laiku aptikti palenkimų nuokrypius labai svarbu, kad būtų išvengta vėlesnių ratų{4}}bėgelių pažeidimų.