Vikšro varžto anti{0}}atpalaidavimo efektyvumo ir vikšro vibracijos dažnio suderinimo principas
Miesto geležinkelio tranzito vibracijos dažnis yra didesnis nei įprastų{0}}greičio linijų. Kodėl varžtų atsparumo -atpalaidavimui reikalavimai yra aukštesni?
Dauguma miesto geležinkelio tranzito linijų yra požeminės tunelių linijos su dideliu traukinių veikimo tankiu, o vibracijos dažnis gali siekti daugiau nei 100 Hz, daug didesnis nei 50 Hz įprastų -greičio linijų. Aukšto-dažnio vibracija sukels nedidelį santykinį varžto sriegio kontaktinio paviršiaus slydimą, o tai yra pagrindinė varžto išankstinio-priveržimo jėgos atsipalaidavimo priežastis. Kuo didesnis vibracijos dažnis, tuo dažnesnis slydimas ir greičiau prarandama išankstinė-priveržimo jėga. Dėl žemo -dažnio įprastų-greičių linijų vibracijos varžtai slysta ir lėtai prarandama išankstinio priveržimo jėga, todėl įprasti varžtai gali atitikti reikalavimus. Tačiau dėl didelio-dažnio miesto geležinkelio tranzito vibracijos įprasti varžtai per trumpą laiką praras išankstinę{14}}priveržimo jėgą, todėl bėgiai atsipalaiduos. Todėl miesto geležinkelių transporto priemonėms reikia pasirinkti didelio{16}}tvirtumo varžtus, apdorotus anti-atpalaiduojančiu terminiu apdorojimu, kad būtų išvengta atsipalaidavimo, kurį sukelia didelio{18}}dažnio slydimas.
Anti-atpalaiduojantis vikšrų varžtų terminis apdorojimas apima du pagrindinius veiksmus. Kas jie yra ir kokius vaidmenis atitinkamai atlieka?
Anti-atpalaiduojantis vikšrų varžtų terminis apdorojimo procesas daugiausia apima du pagrindinius veiksmus: „temperatūra aukštoje-temperatūroje“ ir „įtempių mažinimas“. Temperatūra aukštoje-temperatūroje – tai varžtas įkaitinamas iki 500-600 laipsnių, tam tikrą laiką palaikomas šiltas, o po to lėtai atvėsinamas. Jis gali sumažinti liekamąjį įtempį varžto viduje, patobulinti grūdelius ir pagerinti varžto tvirtumą. Padidinus kietumą, varžtas gali geriau prisitaikyti prie vibracijos apkrovos ir išvengti atsipalaidavimo, kurį sukelia trapus lūžis. Įtempių mažinimo veiksmas – priveržus varžtą vėl kaitinti žemoje temperatūroje, kad būtų pašalintas papildomas įtempimas, atsirandantis priveržimo metu. Papildomas įtempimas pagreitins varžto atsipalaidavimą, o jį pašalinus, varžto išankstinė{12}}priveržimo jėga gali tapti stabilesnė. Šių dviejų veiksmų derinys gali pagerinti varžto anti-atpalaidavimo efektyvumą daugiau nei 50 %, kad atitiktų aukšto dažnio vibracijos linijų reikalavimus.
Kuris pasižymi geresniu anti-atsipalaidavimu, dvigalviais-sraigtais ar šešiakampiais varžtais, ir kodėl jie labiau tinka apsisukimo vietose?
Dvigubos{0}}galvos varžtai turi geresnį atsparumą-atpalaidavimui nei šešiakampiai varžtai. Pagrindinė priežastis yra ta, kad dvigalviai varžtai turi ilgesnį sriegio ilgį ir daugiau dantų susilieja su veržle. Kuo daugiau susiliejančių dantų, tuo didesnis varžto ir veržlės atsparumas slydimui, o tai gali veiksmingai sumažinti santykinį slydimą, kurį sukelia vibracija, ir sulėtinti išankstinio priveržimo jėgos atsipalaidavimą. Bėgių kelio struktūra posūkio srityje yra sudėtinga, o vibracijos dažnis ir amplitudė yra didesni nei įprastose linijose, todėl joje dažnai atsipalaiduoja{7}} varžtai. Varžtai su šešiakampėmis galvutėmis turi mažiau jungiamųjų dantų ir yra linkę atsipalaiduoti dėl slydimo posūkio srityje, dėl ko pasislenka iešmo komponentai. Padidinus susikibusių dantų skaičių, dvigalviai varžtai pagerina jų atsparumą{11}. Tuo pačiu metu jie tolygiau atlaiko jėgą ir gali atlaikyti sudėtingas apkrovas posūkio zonoje. Todėl tvirtinimo sistema apsisukimo zonoje teikia pirmenybę dvigalviams varžtams.
Kai varžto išankstinio-priveržimo jėgos praradimo lygis pasiekia kokį lygį, jį reikia priveržti iš naujo, o kodėl negalima atidėti?
Kai vikšro varžto pirminio-priveržimo jėgos praradimo greitis pasiekia 15 %, tai yra kritinė vertė ir ją reikia nedelsiant priveržti, o tai negali būti atidėta. Praradus išankstinio priveržimo jėgą -15 %, varžto tvirtinimo efektyvumas labai sumažės ir jis negali veiksmingai užfiksuoti bėgio. Bėgis sukels nedidelį poslinkį dėl traukinio vibracijos. Nedidelis poslinkis padidins slydimą tarp varžto ir veržlės, todėl pradinis -priveržimo jėgos praradimas pereis į pagreitintą etapą. Tereikia kelių savaičių, kad nuostoliai padidėtų nuo 15% iki 30%. Jei išankstinio priveržimo jėgos praradimas viršija 30 %, komponentai, pvz., žuvų plokštelės ir elastiniai spaustukai, atsilaisvins ir dėl to nukryps bėgių geometriniai matmenys. Uždelsus priveržti varžtas visiškai suges ir netgi nutrūks, o tai sukels rimtų eismo įvykių. Todėl būtina reguliariai aptikti išankstinį{17}}priveržimo jėgą vietoje ir laiku su ja susidoroti, kai nuostolių lygis pasiekia 15 proc.
Kaip anti-atsipalaidavimo poveržlės padeda vikšrų varžtams pagerinti anti-atsipalaidavimą ir prisitaikyti prie skirtingų vibracijos dažnių?
Anti-atsipalaidavimo poveržlės padeda varžtams pagerinti anti-atsipalaidavimo efektyvumą, padidindamos trinties jėgą ant sriegio kontaktinio paviršiaus, o pagrindinis jų principas yra „fiksavimo trinties jėga“. Neatsipalaiduojančios poveržlės paviršius yra su dantytomis linijomis. Sumontavus, dantukai bus įterpti į varžto ir jungiamosios detalės paviršių, kad sudarytų mechaninį blokavimą, neleidžiantį santykiniam slydimui tarp sriegių. Įprastoms-greičių linijoms su žemu vibracijos dažniu galima pasirinkti įprastas spyruoklines anti-atsipalaidavimo poveržles, kurių trinties jėga gali kompensuoti žemo -dažnio slydimą. Miesto geležinkelių ir sunkiųjų{10}}traukų linijoms, kurių vibracijos dažnis yra aukštas, reikėtų pasirinkti dvigubą-automobilių blokavimo anti-poveržles, kurios gali sukurti dvipusį-užrakinimo jėgą, o trinties jėga yra tris kartus didesnė nei įprastų poveržlių. Pasirinkus skirtingų tipų poveržles, apsaugančias nuo atsipalaidavimo, varžtas gali prisitaikyti prie skirtingų linijos vibracijos dažnių ir dar labiau sulėtinti išankstinio priveržimo jėgos atsipalaidavimą.