Posūkiui būdingos sudėtingos konstrukcijos, trumpo eksploatavimo, žemo vairavimo saugumo ir didelio techninės priežiūros ir remonto darbo krūvio, kuris yra viena iš trijų silpnųjų bėgių kelio konstrukcijos grandžių, charakteristikos, o dažna iešmo priežiūra, remontas ir keitimas daro didelę įtaką normaliai sunkiasvorių geležinkelių eksploatavimas.
Remiantis standžiosios lanksčios jungties metodu, buvo sukurtas patobulintas transporto priemonės ir posūkio dinaminės analizės modelis, o pagal išmatuotus rezultatus patikrintas modelio patikimumas, o posūkio režimo ir važiavimo greičio įtaka dinaminėms posūkio charakteristikoms. sistema buvo ištirta naudojant dinaminės analizės modelį ir įvertintas trijų stiprinimo priemonių, kurios gali būti taikomos vietoje, poveikis ir padarytos šios išvados:
(1) Kai ant šoninių sruogų yra nustatyti 20 gabarito skersinių strypų rinkiniai, rato ir bėgio šoninė ir vertikalioji jėga gali būti sumažinta atitinkamai 43,0 % ir 5,1 %, o padidinus matuoklio strypų skaičius, rodikliai taip pat mažėja. Atsižvelgiant į įvairius veiksnius, šakės srityje ant šoninių gijų rekomenduojama nustatyti L0-14 matuoklio trauklių rinkinius.
(2) 1:20 bėgių kelio dugno nuolydžio naudojimas išsišakojimų srityje labai sumažina rato ir bėgio jėgą, įskaitant rato ir bėgio šoninę jėgą ir rato ir bėgio vertikalią jėgą galima sumažinti 14,8 % ir atitinkamai 16,7 proc.
(3) Kai ruožo plotis padidėja 2 mm, didžiausias rato ir bėgio jėgos ir kontaktinio įtempio padidėjimas yra 8,3%, o atitinkamos bėgio dalies lenkimo įtempis sumažėja iki 18,8%, todėl rekomenduojama optimizuoti. aštriojo bėgio ir šerdies bėgio atraminė dalis pagal 2 mm storinimą.