Vikšro varžto stiprumo įvertinimas ir visų{0}}scenarijų prisitaikymo atrankos technologija
Kokie yra trijų nacionalinio standartinio bėgių varžtų stiprumo 8.8, 10.9 ir 12.9 pagrindinių eksploatacinių parametrų skirtumai?
Pagrindiniai trijų nacionalinių standartinių vikšrų varžtų 8.8, 10.9 ir 12.9 stiprumo klasės skirtumai yra susiję su trimis pagrindiniais parametrais: atsparumu tempimui, takumo riba ir takumo santykiu. Parametrų reikšmės palaipsniui didėja atnaujinant klasę, prisitaikant prie skirtingų apkrovos reikalavimų. 8.8 klasės bėgių varžtai yra pagrindinės klasės, kurių tempiamasis stipris yra didesnis arba lygus 800 MPa, takumo riba yra didesnė arba lygi 640 MPa, o takumo koeficientas yra 0,8. Medžiaga dažniausiai yra 45 # plienas po grūdinimo ir grūdinimo. Šios klasės varžtai turi vidutinę laikomąją galią ir bendrą atsparumą{11}}deformacijai, prisitaiko prie vidutinės ir mažos apkrovos darbo sąlygų, pvz., įprastų{12}greičių linijų ir stoties atšakų. 10.9 klasė yra sunkiam{15}}traukimui pritaikyta klasė, kurios tempiamasis stipris yra didesnis arba lygus 1000 MPa, takumo riba yra didesnė arba lygi 900 MPa, o takumo koeficientas yra 0,9. Medžiaga yra 40Cr legiruotasis plienas po grūdinimo + aukštoje{21}}temperatūroje. Labai pagerėjo tempimo ir takumo stipris, didesnis našumo koeficientas, o anti-nuovargis ir anti-deformacija žymiai padidinta, prisitaikant prie didelės apkrovos ir stiprios vibracijos darbo sąlygų, tokių kaip sunkios{25}}traukos linijos ir iešmų atkarpos. 12,9 klasė yra itin -didelio stiprumo klasė, kurios tempiamasis stipris yra didesnis nei 1 200 MPa, takumo riba yra didesnė arba lygi 1 080 MPa, o takumo koeficientas yra 0,9. Medžiaga yra 42CrMo legiruotasis plienas po tikslaus grūdinimo ir grūdinimo. Visi našumo parametrai yra aukščiausi, pasižymintys itin stipriomis anti-šlyties ir anti-ištraukimo galimybėmis, prisitaikantys prie itin-didelės apkrovos ir didelio-tikslumo darbo sąlygų, tokių kaip vikšrai be balasto ir didelės{38}}greitai sunkios{39}}kompozicinės linijos. Be to, skiriasi trijų varžtų klasių kietumas: 8.8 klasės kietumas yra HRC22-28, 10.9 klasės HRC32-38 ir 12.9 klasės HRC39-44. Kietumas didėja atsižvelgiant į stiprumo laipsnį, atitinkantį guolio našumą.
Kaip vikšrinių varžtų specifikacijų dydžiai (skersmuo / ilgis) tiksliai prisitaiko prie atraminių komponentų?
Vikšro varžtų skersmens ir ilgio specifikacijos turi būti tiksliai pritaikytos prie atraminių komponentų, tokių kaip plokštumos, prispaudžiamosios plokštės ir elastinės juostos, montavimo matmenys, laikantis pagrindinių principų.diafragmos suderinimas, ilgio pritaikymas ir įtempių pritaikymaskad būtų išvengta įtempių gedimų, kuriuos sukelia matmenų nuokrypiai. Varžto skersmuo turi būti tiksliai suderintas su atraminių komponentų varžto skylės skersmeniu, taikant „pagrindinę skylių sistemą“. M24 varžtui, pritaikytam prie žuvies plokštelių, varžto skylės skersmuo yra 24,5 mm, o tarpas tarp varžto ir skylės reguliuojamas 0,5 mm. Per mažas tarpas sukels surinkimo sunkumų, o per didelis tarpas sukels varžtų slinkimą ir sukels įtempių koncentraciją. Varžtų skersmuo, suderintas su prispaudžiamomis plokštėmis ir elastinėmis juostomis, parenkamas pagal suspaudimo jėgos reikalavimą: M20 varžtai naudojami prispaudžiamoms plokštėms įprastose-greičio linijose, o M24 varžtai reikalingi prispaudimo plokštėms sunkiose{10}}traukos linijose dėl didelės suspaudimo jėgos. Padidėjęs skersmuo gali pagerinti varžto atsparumą{12}}šlyčiai ir prisitaikyti prie didelių apkrovos reikalavimų. Varžto ilgis turi būti suprojektuotas pagal bendrą atraminių komponentų storį + rezervuotą priveržimo ribą. Žuvies plokštės varžto ilgis=žuvies plokštės storis + bėgio juostos storis + veržlės storis + 2-3 mm priveržimo riba. M24 varžto, pritaikyto 60 kg/m bėgio žuvies lėkštei, ilgis suprojektuotas 140 mm. Rezervuota paraštė gali užtikrinti, kad priveržus veržlę susidarytų veiksminga išankstinio{25}}priveržimo jėga. Prispaudimo plokštės varžto ilgis turi atitikti po-bėgelio trinkelės storį. Sunkiųjų{29}}vilkimo linijų trinkelė yra storesnė, todėl prispaudimo plokštės varžto ilgį reikia padidinti 5-10 mm, palyginti su įprastų -greičių linijų. Varžtai, suderinti su specialios formos prispaudimo plokštėmis posūkio sekcijose, turi būti pritaikyti pagal tikrąjį slėgio plokštės storį, kad po surinkimo būtų užtikrintas įtempių tvirtinimas tarp varžto ir komponentų. Be to, to paties tvirtinimo sistemos komplekto varžtų skersmuo ir ilgis turi būti suvienodinti, kad būtų išvengta netolygaus įtempimo, kurį sukelia mišrus montavimas.
Kokius specialius reikalavimus sunkiųjų{0}}vilkimo lynų nuo{1}}nuovargio ir anti-atpalaidavimo savybėms kelia vikšro varžtai?
Dėl apkrovos charakteristikų – didelio ašies svorio, didelio dažnio ir stiprios vibracijos, sunkiosios{0}}traukos linijos kelia specialius reikalavimus vikšrinių varžtų anti-nuovargiui ir anti-atsipalaidavimui, kurie yra daug aukštesni nei įprastų-greičių linijų, kurių esmė yra užtikrinti, kad varžtai išliktų stabilūs ir iš anksto tvirti. Kalbant apie anti-nuovargį, sunkiųjų-traukos linijų vikšrinių varžtų nuovargis turi būti didesnis nei 2 × 10^7 kartus arba lygus 2 × 10^7 kartų, daug didesnis už 1 × 10^7 kartų reikalavimą įprastoms{14}}greičio linijoms, ir turi išlaikyti didelio{15}}nuovargio bandymo ciklą. Esant pasikartojančioms vibracinėms apkrovoms, varžtai neturi turėti nuovargio įtrūkimų, ypač įtempių koncentracijos vietose, pvz., pereinamojoje zonoje tarp varžto koto ir galvutės bei sriegio dalies. Pagrindinis varžtų atsparumo -atpalaidavimui reikalavimas yra mažas išankstinio-priveržimo jėgos susilpnėjimo koeficientas. Išankstinis varžtų priveržimo jėgos susilpnėjimo koeficientas sunkiųjų{22}}valymo linijų po 1 metų eksploatacijos turi būti mažesnis arba lygus 3 % (mažesnis arba lygus 5 % įprastų -greičių linijų). Varžtų tarpas tarp sriegių neturi padidėti veikiant ilgalaikei{28}}vibracijai, o suspaudimo jėga turi būti palaikoma stabili, kad būtų išvengta žuvų plokštelių ir prispaudimo plokščių suspaudimo gedimo, kurį sukelia išankstinio priveržimo jėgos atsipalaidavimas. Tuo pačiu metu sunkūs{31}}varžtai turi turėti gerą atsparumą{32}}nusidėvėjimui. Sriegio dalies ir varžto koto tvirtinimo paviršiaus susidėvėjimas dėl vibracijos trinties turi būti mažesnis arba lygus 0,01 mm per metus, kad nesumažėtų skerspjūvis ir nesumažėtų našumas dėl susidėvėjimo. Be to, sunkiųjų-varžtų takumo koeficientas turi būti kontroliuojamas maždaug 0,9, o tai turi didelę takumo ribą ir tam tikrą plastinės deformacijos gebėjimą, kad būtų išvengta varžto gedimo dėl trapios lūžimo, visapusiškai prisitaikant prie sunkių{39}}traukos linijų atšiaurių darbo sąlygų.
Kokiais aspektais atsispindi didelio{0}}tikslumo tvirtinimo varžtų, skirtų didelės spartos-be balastiniams bėgiams, reikalavimai?
Didelės spartos{0}}bebalastiniams vikšrai kelia itin aukštus varžtų montavimo tikslumo reikalavimus, kurie daugiausia atsispindi trimis aspektais: montavimo padėties tikslumu, išankstinio-priveržimo jėgos valdymo tikslumu ir surinkimo koaksialumu. Labai-tikslus montavimas yra pagrindas, užtikrinantis bėgių glotnumą ir tvirtinimo stabilumą. Kalbant apie montavimo padėties nustatymo tikslumą, varžtų gręžimo padėties nuokrypis yra mažesnis arba lygus ±1 mm, koaksialumo nuokrypis tarp centrinės varžto ašies po montavimo ir varžto angos ašies yra mažesnis arba lygus 0,5 mm, o varžtų atstumo nuokrypis išilgine ir skersine vėžės kryptimis ±2 mm. Tikslus padėties nustatymas gali užtikrinti atraminių slėgio plokščių ir elastinių juostų tvirtinimo laipsnį, išvengti ekscentrinės apkrovos, kurią sukelia padėties nukrypimas, ir užtikrinti sklandumą, kai traukinys važiuoja dideliu greičiu. Išankstinis{10}}priveržimo jėgos valdymo tikslumas yra pagrindinis reikalavimas. Išankstinis varžtų priveržimo jėgos nuokrypis greitųjų bėgių be balastiniams bėgiams turi būti mažesnis arba lygus ±3 %, daug mažesnis nei ±5 % įprastoms{16}}greičio linijoms. Norint tiksliai pritaikyti jėgą, turi būti naudojamas skaitmeninis ekrano dinamometrinis veržliaraktis, o norint išvengti varžto deformacijos ar suspaudimo gedimo dėl per didelės arba nepakankamos išankstinio priveržimo jėgos, reikia atlikti-po-žingsnį išankstinio{20}}priveržimo procesą. Stabili išankstinio{23}}priveržimo jėga gali užtikrinti vienodą šoninį bėgių kelio standumą. Kalbant apie surinkimo koaksialumą, priveržus varžtą tvirtinimo paviršius tarp varžto koto ir atraminių komponentų turi likti vertikalus, o statmenumo nuokrypis yra mažesnis arba lygus 0,1 mm/m. Tinklelis tarp veržlės ir varžto turi būti be deformacijos, o tarpas tarp veržlių turi būti vienodas. Dėl prasto koaksialumo varžtas turės papildomą lenkimo įtempį ir lengvai sukels nuovargio įtrūkimus. Be to, atvirų varžtų sriegių skaičius po varžto montavimo turi būti kontroliuojamas 2-3 sriegiais. Per daug atvirų sriegių yra linkę į koroziją, o per mažai atvirų sriegių negali užtikrinti išankstinio priveržimo jėgos. Po montavimo varžtų sriegiai turi būti sandarinami nuo korozijos, kad būtų užtikrintas ilgalaikis montavimo tikslumas.
Kokios yra vikšrinių varžtų antikorozinės-priemonės ir papildomos apsaugos priemonės įvairiose korozijai sukeliančiose aplinkose?
Pasirinkus antikorozinius vikšrų varžtus skirtingose korozinėse aplinkose, turi būti derinamas aplinkos korozijos laipsnis ir varžtų stiprumo laipsnis,medžiaga antikorozinė-+ paviršiaus danga antikorozinė-ir suderinti su tikslinėmis pagalbinėmis apsaugos priemonėmis, kad būtų užtikrintas antikorozinis{0}}varžtų efektas ir guolių našumas. Pakrantės didelės-druskos purškiamosios stiprios korozijos aplinkoje varžtai gaminami iš nerūdijančio plieno (304/316) arba didelio -stiprumo legiruotojo plieno + Dacromet dangos (atsparumas druskos purslams didesnis nei 1000 val.). 316 nerūdijančio plieno varžtai pritaikyti prie itin-didelio stiprumo plieno reikalavimų. sunkaus-gabenimo didelių krovinių reikalavimai. Pagalbinės apsaugos priemonės yra ant varžtų galvučių ir veržlių uždėti anti-apsauginius dangtelius, o sriegio dalis patepti antikoroziniais sriegių klijais, kad būtų išvengta druskos purslų erozijos. Drėgnoje ir miglotoje vidutinės korozijos aplinkoje varžtai pagaminti iš anglinio plieno + karštai cinkuotos dangos (atsparumas druskos purslams 600-800h). Karštai cinkuota danga turi stiprią sukibimo jėgą ir gerą anti{22}}dėvėjimąsi. Pagalbinės apsaugos priemonės yra ant tvirtinimo paviršiaus tarp varžto ir komponentų sumontuoti antikorozinius tarpiklius, kad būtų išvengta plyšių korozijos, ir reguliariai atlikti varžto paviršiaus antikorozinę dangą{24}} Sausoje ir mažiau lietingoje silpnos korozijos aplinkoje varžtai padengiami pagrindine anglies plieno ir elektro-cinkuota danga (atsparumas druskos purškimui 400 val.), kad būtų sumažintos antikorozijos išlaidos, o pagalbinės apsaugos priemonės yra anti-rūdžių tepimas ir varžtų skylių periferijos sandarinimas. Specialiuose korozijos ruožuose, tokiuose kaip tuneliai ir tiltai, legiruotojo plieno + epoksidinė danga tuneliuose naudojama siekiant išvengti korozijos, kurią sukelia drėgmė ir prastas vėdinimas; Karštasis cinkavimas + uždara danga naudojama ant tiltų, siekiant pagerinti anti-vibracines ir antikorozines savybes, o pagalbinės apsaugos priemonės yra įrengti vandeniui atsparius skydus, kad būtų išvengta tiesioginio lietaus.