Bėgio dugno nuolydžio projektavimo principai ir derinimas su bėgių trinkelėmis išoriškai suprojektuotiems bėgiams
Koks yra pradinis skirtingų bėgių pagrindo šlaitų projektavimo tarptautinio standarto bėgiams tikslas?
1:20 bėgio pagrindo nuolydžio konstrukcija pagal UIC standartą yra tokia, kad bėgio galvutė, veikiant apkrovai, šiek tiek pakryptų link linijos centro, užtikrinant, kad rato{2}}bėgio sąlyčio taškas visada būtų bėgio galvutės viduryje ir išvengta bėgio galvutės šoninio nusidėvėjimo. ASTM standartas taiko švelnų 1:40 nuolydį, nes Amerikos geležinkeliai turi didelį ašių svorį. Dėl švelnaus nuolydžio kontaktinis plotas tarp bėgio pagrindo ir trinkelės gali padidėti, išsklaidyti slėgį ir sumažinti trinkelės deformaciją. JIS standarte taikomas 0 nuolydis (plokščias pagrindas), daugiausia siekiant supaprastinti bėgių kelio struktūrą, sumažinti po-bėgio trinkelių apdorojimo sunkumus ir pritaikyti lengvą Japonijos geležinkelių dizaino koncepciją. Skirtingi bėgių pagrindo nuolydžiai yra visapusiškai nustatomi atsižvelgiant į traukinio ašies svorį, rato protektoriaus formą ir linijos sąlygas kiekvienoje šalyje, siekiant geriausio rato{11}}bėgio suderinimo.
Kokios bus pasekmės, jei tarptautinių standartinių bėgių bėgių pagrindo nuolydis neatitiks po-bėgio pagrindo?
Jei tarptautinių standartinių bėgių bėgio pagrindo nuolydis nesutampa su apatinio-bėgelio trinkelės nuolydžiu, visų pirma, bėgis bus nevienodai įtemptas, labai sumažės kontaktinis plotas tarp bėgio pagrindo ir trinkelės, smarkiai padidės vietinis slėgis, paspartės trinkelės senėjimas ir pažeidimai. Antra, bėgis pasvirs, o rato -bėgio sąlyčio taškas nukryps nuo bėgio galvutės vidurio į bėgio galvutės vidų arba išorę, o tai sukels stiprų vienašalį bėgio ekscentrinį susidėvėjimą ir sutrumpės bėgio tarnavimo laikas. Tuo pačiu metu bėgių posvyris pakeis gabaritą, turės įtakos traukinio važiavimo stabilumui ir padidins nuvažiavimo nuo bėgių riziką. Be to, nesuderinta kontaktinė būsena sustiprins smūgio vibraciją tarp rato ir bėgio, padidins bėgių kelio konstrukcijos triukšmą ir paveiks aplinką. Ilgalaikis-netolygus įtempimas taip pat sukels pabėgių įtrūkimus ir sugadins visos bėgių kelio konstrukcijos vientisumą.
Klojant UIC60 bėgius, kaip pasirinkti tinkamas po-bėgio trinkeles?
Klojant UIC60 bėgius, būtina pasirinkti specialias po-bėgio trinkeles, kurių bėgio pagrindo nuolydis yra 1:20, o tai yra raktas į bėgių kelio našumą. Pagalvėlės medžiaga turėtų būti nustatoma pagal linijos tipą. Poliuretano trinkelės yra tinkamos greitųjų geležinkelių-, kurios turi gerą elastingumą ir atsparumą nuovargiui ir gali atitikti aukštus lygumo reikalavimus; guminės trinkelės gali būti naudojamos įprastuose-greičių geležinkelių, kurių kaina yra maža ir reikia pagrindinių buferių. Pagalvėlės storis turi būti parinktas pagal bėgių kelio vertikaliojo standumo reikalavimus, paprastai 10-16 mm. Per didelis arba mažas storis turės įtakos takelio elastingumui. Tuo pačiu metu trinkelės dydis turi atitikti UIC60 bėgio bėgio pagrindo plotį, kad būtų užtikrinta, jog trinkelė visiškai atremtų bėgio pagrindą be pakabinamų dalių. Be to, trinkelės paviršius turi būti aprūpintas neslystančiomis linijomis, kad padidėtų trintis su bėgeliu ir pabėgiu ir būtų išvengta trinkelės slydimo.
Kokie yra įprasti metodai, padedantys išspręsti bėgių pagrindo nuolydžio neatitikimą klojant tarptautinio standarto bėgius vietoje?
Klojant tarptautinio standarto bėgius lokaliai, jei bėgių pagrindo nuolydis neatitinka esamų buitinių trinkelių, dažniausiai naudojamas po-bėgio trinkelių pritaikymas specialiu nuolydžiu. Šis metodas gali iš esmės išspręsti atitikimo problemą su geriausiu efektu. Jei statybos laikotarpis trumpas, galima imtis laikinų priemonių įklijuoti pleišto formos tarpiklius ant trinkelės. Tarpiklio nuolydis turi atitikti bėgio pagrindo nuolydį, o storis turi būti nustatytas pagal tikrąjį tarpą. Esant nedideliems nuolydžio skirtumams, nuolydį galima tiksliai-sureguliuoti šlifuojant bėgio pagrindą, tačiau šis metodas susilpnins bėgio stiprumą ir tinka tik laikiniems avariniams remontams. Be to, tinkami pabėgiai gali būti pakeisti. Kai kurie pabėgiai yra suprojektuoti su reguliuojamomis nuolydžio atraminėmis konstrukcijomis, kurios gali prisitaikyti prie bėgių su skirtingu bėgių pagrindo nuolydžiu. Nepriklausomai nuo pasirinkto metodo, būtina užtikrinti, kad galutinis bėgio pokrypis atitiktų specifikacijas ir kad rato{10}}bėgio kontaktinis taškas būtų tinkamas.
Kokią įtaką UIC bėgių eksploatavimo našumui turi apatinių{0}}bėgelių trinkelių nuolydžio tikslumas?
Po{0}}bėgio trinkelių nuolydžio tikslumas yra svarbus techninis UIC bėgių klojimo rodiklis. Tikslumo nuokrypis turi būti kontroliuojamas ± 0,5%, kitaip jis turės įtakos bėgio įtempimo būsenai. Jei trinkelės nuolydis yra per didelis, bėgis per daug pakryps link linijos centro, o rato -bėgio kontaktinis taškas bus pakreiptas į vidinę bėgio galvutės pusę, todėl padidės bėgio galvutės vidinė dalis. Jei trinkelės nuolydis per mažas, bėgio pakreipimas bus nepakankamas, o rato -bėgio kontaktinis taškas bus nukreiptas į bėgio galvutės išorę, todėl bėgio galvutės išorė turės didesnį slėgį. Nepakankamas nuolydžio tikslumas taip pat sukels tarpus tarp bėgio pagrindo ir trinkelės. Kai traukinys pravažiuos, bėgiai šoktels, paveikdami pabėgius ir bėgių dugną. Didelis{10}}tikslus trinkelės nuolydis gali užtikrinti vienodą bėgio apkrovą ir gerą rato{11}}kontakto būseną, o tai gali ne tik pailginti bėgio ir trinkelės tarnavimo laiką, bet ir pagerinti traukinio judėjimo sklandumą bei saugumą.