Vibracijos trinkelės elastinio modulio suderinimas ir vibracijos slopinimo optimizavimas
Kokie yra greitųjų{0}}geležinkelių linijų bėgių trinkelių tamprumo modulio atrankos kriterijai?
Renkantis greitųjų{0}} geležinkelių linijų bėgių trinkelių tamprumo modulį, pagrindinis dėmesys turėtų būti skiriamas aukštam lygumui ir žemai vibracijai, vadovaujantis „tikslaus suderinimo ir stabilaus patikimumo“ principu. Tamprumo modulis valdomas tarp 80-120 MPa, kuris gali efektyviai sugerti aukšto-dažnio vibracijas (200-500 Hz), tuo pačiu užtikrinant bėgio stabilumą ir išvengiant per didelės deformacijos. Jis turi būti suderintas su bėgių kelio plokštės ir bėgio standumu, kad susidarytų „bėgio-padė-vėžio plokštės standumo gradientas“, sumažinantis rato{17}}bėgio smūgio jėgos perdavimą. Tamprumo modulis turi turėti gerą temperatūros stabilumą, o kitimo greitis yra mažesnis arba lygus 10 % -40–80 laipsnių aplinkoje, kad būtų užtikrintas pastovus smūgio sugerties efektas esant skirtingoms klimato sąlygoms. Kad būtų užtikrintas stabilus ilgalaikis veikimas, pasirinktas padas turi išlaikyti 10 milijonų ciklų nuovargio testą, kurio tamprumo modulio slopinimo koeficientas yra mažesnis arba lygus 5%. Tuo pačiu metu jis turi būti sureguliuotas pagal linijos greitį: 350 km/h greitis geležinkelis naudoja viršutinę tamprumo modulio ribą, o 300 km/h – vidurinę ir apatinę ribas, kad būtų pasiektas tikslus pritaikymas.
Kaip optimizuoti miesto geležinkelio tranzito linijų bėgių trinkelių tamprumo modulį, kad būtų pagerintas smūgio sugėrimo efektas?
Miesto geležinkelio tranzito linijos yra greta gyvenamųjų rajonų ir joms keliami aukšti smūgio sugėrimo efekto reikalavimai. Bėgių trinkelės pagerina amortizacinį efektą optimizuodami elastingumo modulį ir konstrukciją. Tamprumo modulis suprojektuotas tarp 60-80 MPa, mažesnis nei greitųjų- bėgių trinkelių, todėl padidėja gebėjimas sugerti žemo-dažnio vibracijas (50–200 Hz), kai vibracijos pagreičio slopinimo koeficientas yra didesnis arba lygus 35%. Priimamas dizainas „gumos pagrindo medžiaga + korio struktūra“; korio struktūra gali dar labiau sumažinti ekvivalentinį elastingumo modulį, pagerinti amortizacinį poveikį ir padidinti trinkelės laikomąją galią. Grafitinis tepalas pridedamas siekiant sumažinti trinties koeficientą tarp trinkelės ir bėgio / bėgių plokštės, taip sumažinant vibracijos triukšmą. Tamprumo modulis turi būti koreguojamas pagal linijos atkarpą: prie stočių naudojamas apatinis tamprumo modulis (60MPa), o intervalinėms linijoms – vidutinė vertė (70MPa), siekiant subalansuoti smūgio absorbciją ir stabilumą. Dėl šių optimizacijų miesto geležinkelio tranzito linijų eksploatacinis triukšmas gali būti sumažintas 5-8 dB, atitinkantis aplinkosaugos reikalavimus.
Kuo skiriasi bėgių trinkelių tamprumo modulis tarp sunkiųjų{0}}traukos linijų ir įprastų linijų?
Bėgių trinkelių tamprumo modulio skirtumai tarp sunkiųjų{0}}traukos linijų ir įprastų linijų atsiranda dėl skirtingų apkrovos sąlygų, kurių esmė yra subalansuoti apkrovos-laikomąją galią ir smūgio sugėrimo efektą. Sunkiųjų -traukos linijų tamprumo modulis yra reguliuojamas tarp 120-160 MPa, didesnis nei įprastų lynų (80-120 MPa), todėl padidės trinkelės atsparumas gniuždomajai deformacijai ir išvengiama liekamosios deformacijos, kurią sukelia didelės ašies apkrovos (didesnė arba lygi 25t). Tamprumo modulis turi būti labai stabilus, o slopinimo koeficientas yra mažesnis arba lygus 3 % esant ciklinėms apkrovoms, o įprastos linijos leidžia susilpninti ne mažesnį kaip 5 % arba lygų 5 %, užtikrinant ilgalaikį{13}}patikimumą sunkiomis{16}}vežio darbo sąlygomis. Sunkios-valymo linijos pagalvėlės turi sudėtinę „gumos + pluošto armavimo sluoksnio“ struktūrą, kai pluošto sutvirtinimo sluoksnis gali pagerinti elastingumo modulio stabilumą, o įprastos lynų trinkelės dažniausiai yra pagamintos iš vienos guminės medžiagos. Sunkiųjų -vilkimo lynų tamprumo modulio temperatūrų kitimo greitis yra mažesnis arba lygus 8 %, o įprastų lynų tamprumo koeficientas yra mažesnis arba lygus 10 %, todėl jas lengviau prisitaikyti prie atšiaurių sunkiasvorių lynų darbo sąlygų. Diferencialinė konstrukcija leidžia sunkiųjų krovinių trinkelėmis atlaikyti dideles apkrovas ir sugerti dalį smūgio, o įprastos linijinės trinkelės sutelkia dėmesį į smūgio sugerties ir sąnaudų pusiausvyrą.
Kokias bėgių problemas gali sukelti bėgių trinkelių tamprumo modulio disbalansas?
The imbalance of the elastic modulus of rail pads (too high or too low) can cause a series of track problems, affecting line safety and comfort. When the elastic modulus is too high (>160 MPa), trinkelės amortizacinis efektas žymiai sumažėja, rato -bėgio smūgio jėga padidėja daugiau nei 30 %, o bėgio ir pabėgio nusidėvėjimas ir nuovargis dar labiau padidėja. Kai tamprumo modulis per mažas (<60MPa), the pad undergoes excessive compressive deformation, the rail surface elevation is prone to change, the gauge deviation exceeds the standard, and the risk of train derailment increases. Imbalance can also lead to poor wheel-rail contact, resulting in increased wheel-rail impact noise and intensified train vibration, affecting passenger comfort. Long-term imbalance will shorten the service life of rails and pads, increase maintenance frequency and costs, and heavy-haul lines may also experience serious failures such as pad cracking and falling off. Therefore, the elastic modulus must be precisely matched according to the line type to avoid various problems caused by imbalance.
Kaip optimizuojant procesą užtikrinti bėgių trinkelių tamprumo modulio pastovumą?
Bėgių trinkelių tamprumo modulio konsistencija tiesiogiai veikia bėgių kelio lygumą. Būtina užtikrinti nuoseklumą partijų viduje ir tarp jų, kontroliuojant žaliavas, optimizuojant gamybos procesą ir tikrinant kokybę. Aukšto -grynumo guma yra pasirinkta kaip žaliava, kurios priemaišų kiekis yra mažesnis nei 0,5 % arba lygus jai, kad būtų išvengta priemaišų, turinčių įtakos elastingumo modulio vienodumui. Maišymo temperatūrai (120-140 laipsnių) ir trukmei (15-20 minučių) kontroliuoti taikomas automatizuotas maišymo procesas, kad būtų užtikrintas vienodas gumos ir priedų maišymas. Vulkanizavimo procese taikoma pastovios temperatūros ir slėgio kontrolė, kai temperatūros nuokrypis yra mažesnis arba lygus ±2 laipsniui, o slėgio nuokrypis yra mažesnis arba lygus ±0,5 MPa, kad būtų išvengta tamprumo modulio svyravimų, atsirandančių dėl nepilnos vulkanizacijos . 10 % kiekvienos produktų partijos mėginiai imama tamprumo modulio bandymui, lygus Les ± 5 %. kvalifikuotos ir nekvalifikuotos partijos yra visiškai perdirbamos. Sukurta gamybos proceso atsekamumo sistema, leidžianti registruoti žaliavų partijas, proceso parametrus ir bandymų rezultatus, palengvinanti problemų šaknų atsekimą. Šiomis priemonėmis galima užtikrinti bėgių trinkelių tamprumo modulio pastovumą ir stabilizuoti bendrą bėgių kelio našumą.