Ankstesnis rinkimo konstrukcija ir priežiūra
- Kuo skiriasi struktūros ir taikymo scenarijų skirtumai tarp pavienių - jungiklių, simetrinių rinkimų ir trijų -} kelio posūkių?
Vienkartinis - jungiklių rinkimų metu yra gana paprasta struktūra, kurią sudaro jungiklio mechanizmas, varlė ir apsauginis bėgis ir jungiamoji dalis. Pagrindinė linija yra tiesi, o šoninės linijos šakos nuo pagrindinės linijos iki vienos pusės. Tai tinka linijos ryšiui bendrose stotyse, gali suvokti šoninį traukinių praėjimą ir patenkinti pagrindinius daugumos geležinkelio linijų posūkio poreikius. Simetrinio aktyvumo varlės kampo bisektorius yra statmenas pagrindinės linijos centrinei linijai, o dvi - šoninės linijos yra simetriškos. Tai gali sutrumpinti aktyvumo ilgį ir padidinti traukinio šoninį pravažiavimo greitį. Jis dažnai naudojamas maršalo kiemuose, krovinių kiemuose ir kitose vietose, kur reikalingas linijos išdėstymo kompaktiškumas ir praeinantis traukinių greitis, o tai gali pagerinti vengimo operacijų efektyvumą. Trys - kelio aktyvumas yra lygus dviem singlui - jungiklio jungikliams, sujungti atgal - į - atgal, todėl traukinys gali priversti traukinį pasukti į dvi skirtingas kryptis tuo pačiu metu. Jis tinka tokioms vietoms kaip gerklės sritis stoties, kur erdvė yra ribota, tačiau reikia daugiau linijos - jungčių krypčių. Tai gali sumažinti rinkimų skaičių ir sutaupyti grindų plotą, tačiau konstrukcija yra sudėtinga, o techninė priežiūra yra sunkesnė.
- Kokie yra bendros jungiklio mechanizmo gedimai, susiję su dalyvavimo dalimi ir kaip kasdien atlikti tikrinimą ir priežiūrą?
Įprasti gedimai yra ne - artimas jungiklio bėgio kontaktas. Tai gali sukelti Sundries tarp jungiklio bėgio ir atsargų bėgio, jungiamųjų strypų ar jungiklio mašinos gedimų atsipalaidavimas; jungiklis - Mašinos gedimai, tokie kaip variklio pažeidimai, pavarų dėvėjimasis, alyva - būdas užsikimšti (hidrauliniams jungiklių mašinoms) ir kt., Kurie daro įtaką perjungimo veiksmui. Kasdien apžiūrima tikrinimą, ar tarp jungiklio geležinkelio ir atsargų bėgio yra sunaudojimų ir reguliariai valyti; Tikrinimas, ar jungiamųjų strypų varžtai yra laisvi ir laikui bėgant įtempia; Patikrinimas, ar sugadinta jungiklio mašinos išvaizda, ar variklio veikimo garsas yra normalus, ir ar hidraulinio jungiklio mašinos alyvos lygis ir alyvos slėgis yra normalus. Priežiūros priemonės apima reguliarią jungiklio mašinos palaikymą, pavyzdžiui, tepimo alyvos pridėjimą prie variklio, keičiant susidėvėjusias pavaras, alyvos -} valymo ir alyvos keitimo hidraulinio jungiklio mašinoje; Koreguojant uždarymo - jungiklio bėgio ir atsargų bėgio sąlyčio būseną, kad būtų užtikrintas lankstus ir patikimas jungiklio mechanizmo veikimas.
- Koks yra varlės ir apsauginio geležinkelio vaidmuo rinkimuose, kaip nustatyti jos susidėvėjimo laipsnį ir kaip su ja susitvarkyti, kai susidėvėjimas viršija ribą?
Varlė yra prietaisas, leidžiantis ratams sklandžiai praeiti per dviejų bėgių sankryžą, o sargybinis bėgis naudojamas rato flanšui nukreipti, kad ratai nepatektų. Jie abu dirba kartu, kad užtikrintų saugų traukinių pravažiavimą per aktyvumą. Varlės ir apsauginio bėgio nusidėvėjimo laipsnį galima aptikti naudojant matavimo įrankius, pavyzdžiui, naudojant apkabą, kad būtų galima išmatuoti varlės taško bėgio, sparno bėgio ir apsauginio bėgio susidėvėjimo kiekį. Kai „Frog Point“ bėgio ir sparno bėgio nusidėvėjimas viršija nurodytą ribą (pavyzdžiui, toje vietoje, kur viršutinis taško bėgio plotis yra 20 mm, vertikalus susidėvėjimas viršija 6 mm pagrindinėje linijoje, 8 mm atvažiavimo ir išvykimo linijose, o 10 mm kitose stoties linijose) arba apsauginio bėgio susidėvėjimas daro įtaką jo vadovui, ji turi būti pakeista laiku. Šiek tiek susidėvėjusioms varlėms ir apsauginiams bėgeliams aptarnavimo eksploatavimo laikas prailginti gali būti naudojami tokius metodus kaip paviršių suvirinimo remontas, tačiau, norint užtikrinti, kad būtų laikomasi techninių standartų, reikia griežto patikrinimo.
- Kokios problemos gali kilti jungiamojoje aktyvumo dalyje per ilgą - terminuotą vartojimą ir kaip išvengti ir jų išspręsti?
Jungiamosios dalies bėgiai gali sukelti tokių problemų kaip nusidėvėjimas ir įtrūkimai, kuriuos sukelia traukinio praeinančios jėgos smūgio jėga ir dažnas lenkimo veiksmas; Tvirtinimo detalės gali atsipalaiduoti arba sugadinti, darant įtaką takelio stabilumui. Prevencinės priemonės apima reguliariai atliekant trūkumų aptikimą ant jungiamosios dalies bėgių, kad laiku nustatytų įtrūkimų pavojų; Stiprina tvirtinimo detalių patikrinimą ir įtempimą bei reguliariai keičiant susidėvėjusias tvirtinimo detales. SPRENDIMAI: Galinių susidėvėjimui, šlifavimui ir remontui galima atlikti, o kai susidėvėjimas yra rimtas ar atsiranda įtrūkimų, bėgis keičiamas; Laisvam tvirtinimo detalėms jie yra priveržiami laiku, o nepavykusios tvirtinimo detalės yra pakeistos, kad būtų užtikrintas jungiamojoje dalyje esančių bėgių stabilumas ir sklandus bei saugus.
- Kokie yra specialūs techninių veiklos reikalavimai, skirti aktyvumui aukštam - greičio geležinkeliams? Kuo jie skiriasi nuo įprastų geležinkelio rinkimų?
Aukštai - greičio geležinkelio rinkimams reikia didesnio glotnumo, kad būtų užtikrinta sklandžiai ir patogi traukinių kelionė dideliu greičiu. Pavyzdžiui, šiems komponentams reikalingas didesnis geometrinis tikslumas ir griežtesnis takelio aukščio skirtumų valdymas. Jie taip pat reikalauja didesnio stabilumo, kad atlaikytų didžiules dinamines aukštų - greičio traukinių jėgas, todėl didesnis struktūrinis stiprumas ir tvirtumas. Jungikliams taip pat reikia greitesnio įjungimo, kad būtų galima pritaikyti greitą aukšto - greičio traukinių tarp skirtingų takelių tranzitą. Palyginti su įprastais geležinkelio rinkimų rinkimais, aukštam - greičiui geležinkelio rinkimams reikia sudėtingesnių gamybos procesų, griežtesnių montavimo ir paleidimo reikalavimų bei sudėtingesnių techninės priežiūros ir tikrinimo technologijų. Tai apima aukšto - tikslaus matavimo instrumentų naudojimą įprastinėms tikrinimams ir intelektualioms stebėjimo sistemoms, skirtoms realioms - laiko stebėjimo stebėjimo metu.