Bėgių varžtų apsaugos nuo-atsipalaidavimo technologijos atnaujinimai ir pritaikymas visiems-scenarijaus apsaugos nuo-sprendimams
Kokios yra pagrindinės gedimo priežastys ir pavojai, dėl kurių gali kilti vikšro varžtų apsauga nuo{0}}atsipalaidavimo?
Pagrindinės gedimo priežastys, dėl kurių bėgių varžtai neatsipalaiduoja{0}}, apima tris kategorijas: sukimo momento susilpnėjimą esant dinaminėms apkrovoms, sriegio tarpo padidėjimą dėl vibracijos ir sriegio įkandimą dėl korozijos. Greitųjų -geležinkelio linijų varžtai ilgą laiką yra veikiami didelio-dažnio vibracijos 350 km/h greičiu, o sukimo momento susilpnėjimas gali siekti 5 %-10 % per mėnesį. Jei nebus laiku priveržta, sumažės elastinių juostų lenkimo jėga ir bėgio valkšnumas. Įprastų geležinkelio linijų varžtus veikia didelės krovininių vagonų apkrovos, o sriegio tarpas nesunkiai padidėja dėl plastinių deformacijų. Sugedus atsipalaidavimo poveržlei, varžtai atsipalaiduoja, todėl viršijamas leistinas bėgių geometrinių matmenų diapazonas. Pramoninių ir kasybos linijų varžtai yra valcuoti mineralinėmis medžiagomis, o koroziją daro rūgštis ir šarmai. Surūdijus sriegio paviršiui, įkandimas sugenda, o varžtų negalima išardyti ar priveržti, todėl gali nukristi bėgių kelio dalys. Tiesioginis apsaugos nuo{16}atsipalaidavimo gedimo pavojus yra šoninis bėgio poslinkis ir standartą viršijantis gabaritas, dėl kurio sunkiais atvejais traukinys gali nuvažiuoti nuo bėgių. Todėl varžtų atpalaidavimas turi būti įtrauktas į pagrindinį kasdieninės bėgių kelio priežiūros turinį.
Kokios yra techninės naujovinimo schemos ir greitųjų geležinkelio bėgių bėgių varžtų -atsipalaidavimo{1}} įgyvendinimo taškai?
Greitųjų -geležinkelio bėgių bėgių varžtai naudoja kombinuotą anti-atsipalaidavimo schemą, sudarytą iš 10,9-aukšto stiprumo- lydinio varžtų su anti-atsipalaidavimo veržlėmis + diskinėmis spyruoklinėmis poveržlėmis, pakeičiančiomis tradicinę įprastų veržlių ir plokščių poveržlių struktūrą. Neatsipalaiduojančios veržlės turi nailono fiksavimo žiedo dizainą, o nailoninis žiedas yra įterptas į sriegio profilį, užpildydamas sriegio tarpą elastine nailono deformacija, kad būtų užtikrintas ilgalaikis anti-atsipalaidavimas, o sukimo momento susilpnėjimas vibracijos bandymų metu yra mažesnis nei 3 %. Diskinės spyruoklinės poveržlės yra pagamintos iš 60Si2CrVA medžiagos, kuri sukuria nuolatinę išankstinę apkrovą dėl elastinės deformacijos, kad kompensuotų varžto sukimo momento susilpnėjimą, o išankstinės apkrovos išlaikymo koeficientas yra didesnis arba lygus 90%. Varžto paviršius padengtas „Dacromet“, kurio antikorozinis veikimas yra 3 kartus geresnis nei karštasis{21}}cinkavimas, o atsparumo druskos purškimui bandymas yra didesnis nei 1000 valandų, tinkamas drėgnoje ir druskingoje -šarminėje aplinkoje prie greitųjų geležinkelių. Įgyvendinimo taškai yra griežtai kontroliuoti varžto išankstinio įtempimo momentą. Varžtų, laikančių 75 tipo bėgius, sukimo momentas yra 550-600N·m, kuris simetriškai partijomis fiksuojamas momentiniu veržliarakčiu. Sukimo momentas pakartotinai tikrinamas kas mėnesį po montavimo, kad būtų užtikrintas stabilus anti-atsipalaidavimo efektas.
Kokios yra įprastų geležinkelio bėgių varžtų ekonomiškos anti{0}}atsipalaidavimo schemos dizaino idėjos ir taikymo poveikis?
Įprastuose geležinkelio bėgių bėgių varžtuose naudojama ekonomiška 8,8- klasės anglinio plieno varžtų su spyruoklinėmis poveržlėmis ir sriegio fiksatoriumi anti-atsipalaidavimo schema, subalansuojanti anti-atsipalaidavimo efektyvumą ir išlaidų kontrolę. Spyruoklinės poveržlės pagamintos iš 65Mn spyruoklinio plieno su 12 laipsnių atidarymo kampu. Po priveržimo elastinga poveržlės deformacija sukuria anti-atsipalaidavimo įtampą, kad būtų atspari žemo-dažnio vibracijai įprastose geležinkelio linijose. Sriegio fiksatorius naudoja anaerobinius sriegio fiksavimo klijus, kurie yra padengti sriegio paviršiumi, izoliuoja orą ir sukietėja po užveržimo, užpildo sriegio tarpą, o sukimo momento susilpnėjimo koeficientas yra mažesnis arba lygus 8%. Varžto paviršiuje taikomas elektro-cinkavimo procesas, kurio dangos storis yra didesnis nei 8 μm, atitinkantis pagrindinius įprastų geležinkelio linijų antikorozinius poreikius, o kaina yra tik 1/3 Dacromet dangos kainos. Projektavimo idėja yra pasiekti pusiausvyrą tarp anti-atsipalaidavimo ir ekonomiškumo naudojant dvigubas priemones „mechaninis anti-atsipalaidavimas + cheminis atsparumas atsipalaidavimui“, atsižvelgiant į įprastų geležinkelio linijų apkrovos reikalavimus važiuojant 120 km/h greičiu. Taikymo rezultatai rodo, kad ši schema gali sumažinti varžtų atsipalaidavimo greitį nuo 15% iki mažiau nei 2%, labai sumažinant įprastų geležinkelio linijų priežiūros išlaidas.
Kokios yra stiprinimo priemonės ir pritaikymo reikalavimai pramoniniams ir kalnakasybos sunkiems{1}} bėgių bėgių varžtų atpalaidavimui?
Pramoniniai ir kasybos sunkieji{0}}gabenimo vikšro varžtai turi sustiprintą anti-atsipalaidavimo schemą, sudarytą iš 12,9-laipsnio ypač-didelio stiprumo{5}}varžtų su visomis-metalinėmis fiksavimo veržlėmis ir skeliamaisiais kaiščiais, kad būtų atsparūs didelio-dažnio ir mažo dažnio pramoniniams smūgiams{{10}. Visos-metalinės fiksavimo veržlės turi laipsniško sriegio dizainą. Priveržus veržlę, viršutiniai ir apatiniai sriegiai paskirstomi ir sujungiami, kad būtų sukurta nuolatinė fiksavimo jėga, o atsparumas smūgiams ir vibracijai yra 5 kartus didesnis nei nailoninių veržlių. Skirstomi kaiščiai yra pagaminti iš nerūdijančio plieno, praeinantys per varžto galvutės ir veržlės kaiščio angas, mechaniškai užfiksuojant santykinę varžto ir veržlės padėtį, kad veržlė nesisuktų ir neatsipalaiduotų. Varžto paviršiuje taikomas karštojo-cinkavimo + sandarinimo procesas, kurio dangos storis didesnis arba lygus 85 μm, pasižymintis puikiu atsparumu rūgščių ir šarmų korozijai, tinkamas atšiaurioje pramonės ir kasybos įmonių aplinkoje. Pritaikymo reikalavimas yra tas, kad varžto stiprumas turi atitikti pramoninę ir kasybos didelę{28}}gabenimo apkrovą. 12,9 klasės varžto tempiamasis stipris yra didesnis nei 1220 MPa arba lygus 1220 MPa, o takumo riba yra didesnė arba lygi 1080 MPa, todėl riedant 10 000 tonų kasyklų automobiliams nekiltų plastinių deformacijų. Įgyvendinus sustiprinimo priemones, varžtų atsipalaidavimo greitis sumažinamas iki mažiau nei 0,5%, visiškai atitinkantis pramonės ir kasybos linijų apsaugos nuo atsipalaidavimo poreikius.
Kokie yra vikšro varžtų anti-atsipalaidavimo aptikimo metodai ir priežiūros ciklų nustatymo pagrindas?
Pagrindinis bėgių varžtų anti-atsipalaidavimo efekto aptikimo metodas yra sukimo momento pakartotinio bandymo metodas, kai naudojamas skaitmeninis ekrano sukimo momento veržliaraktis, kad aptiktų varžto sukimo momentą realiuoju laiku, palyginamas su pradiniu išankstinės apkrovos sukimo momentu, apskaičiuojamas sukimo momento susilpnėjimo koeficientas, o susilpnėjimo koeficientas laikomas 10 % mažesniu arba lygiu jam. Pagalbinis aptikimo metodas yra vibracijos bandymo metodas, kai varžtų pavyzdžiai dedami ant vibracijos bandymo mašinos, kad būtų imituojamos linijos vibracijos sąlygos, o sukimo momento išlaikymo greitis tikrinamas po 24 valandų. Greitųjų geležinkelių-varžtai turi būti didesni arba lygūs 90%, paprastasis geležinkelis Didesnis arba lygus 85%, o pramoninis ir kasyba - didesnis arba lygus 95%. Priežiūros ciklo nustatymo pagrindas yra linijos apkrovos lygis ir aplinkos korozijos laipsnis. Greitųjų geležinkelių linijų varžtų sukimo momento pakartotinio bandymo ciklas yra kartą per mėnesį, o drėgnose pakrantės ruožuose sutrumpinamas iki karto per pusę mėnesio; kartą per ketvirtį įprastoms geležinkelio linijoms; kartą per 15 dienų pramoninėms ir kasybos linijoms ir tuo pačiu metu patikrinkite, ar skilimo kaiščiai nenukrenta ir ar sriegių fiksatorius sensta. Aptikimo ir priežiūros duomenys turi būti nustatyti paskyrose, kad būtų sudarytas visas -gyvavimo ciklo valdymo failas, apsaugantis nuo varžtų atsipalaidavimo, užtikrinant bėgių kelio konstrukcijos saugumą ir stabilumą.