1. Kokie yra geležinkelio tvirtinimo sistemų montavimo žingsniai ir kodėl jie yra svarbūs?
Montavimo etapai apima: bėgių / pabėgių paviršių valymą (šiukšlių pašalinimą), pagrindo plokščių sulygiavimą su pabėgių angomis, izoliacinių trinkelių uždėjimą (jei reikia), spaustukų / varžtų nustatymą ir nurodyto sukimo momento pritaikymą. Elastiniams segtams tinkami suspaudimą užtikrina specializuoti įrankiai (pvz., Pandrol segtukai). Sukimo momento tikslumas (±5 %) yra labai svarbus-kai priveržimas sukelia atsipalaidavimą, per-priveržimo riziką, gnybtų / varžtų gedimas. Patikrinimai po-įdiegimo patikrina bėgių išlygiavimą (galė ±1 mm) ir spaustuko įtempimą. Netinkamas montavimas sudaro 40 % tvirtinimo gedimų, todėl mokymas ir kalibruoti įrankiai yra būtini.
2. Kuo bebalastinių vikšrų tvirtinimo sistemos skiriasi nuo balastinių vikšrų?
Vikšrai be balasto (betoninės plokštės) naudoja fiksuotas{0}}pagrindo tvirtinimo detales (pvz., SKL14) su tiksliu išlygiavimu (±0,2 mm), kad būtų išvengta standžių plokščių įtempių. Jie dažnai tvirtinami varžtais tiesiai prie plokščių ir yra minimaliai reguliuojami. Balastiniuose takeliuose naudojamos reguliuojamos tvirtinimo detalės (pvz., Pandrol e-Clip), kurios leidžia vertikaliai / horizontaliai tiksliai{10}}derinti per tarpiklius, kad būtų užtikrintas balasto nusėdimas. Tvirtinimo detalėms be balasto reikalingas didesnis atsparumas korozijai (nėra balasto, kuris apsaugotų nuo drėgmės), o balastinėms – atsparumas dilimui (dėl akmens judėjimo). Įrengimas be balastiniuose bėgiuose užtrunka ilgiau,{13}}tačiau reikia mažiau priežiūros.
3. Kokie yra geležinkelio tvirtinimo sistemų bandymo metodai (įtempimas, nuovargis, korozija)?
Atliekant tempimo bandymą, naudojami hidrauliniai presai suspaudimo jėgai matuoti (pvz., 25 kN UIC spaustukams). Atliekant nuovargio testą, tvirtinimo detalės apkraunamos 10+ mln. ciklų (imituoja traukinių eismą), kad būtų aptikti įtrūkimai. Korozijos bandymas apima druskos purškimą (ASTM B117) 500+ valandas, kad būtų įvertintas dangos patvarumas. Sukimo momento{9}}veržliarakčio kalibravimas užtikrina montavimo tikslumą, o ultragarsinis bandymas tikrina, ar nėra vidinių defektų. Atliekant bandymus vietoje, naudojami nešiojamieji jėgos matuokliai įtempimui patikrinti, o izoliacijos matuokliai – elektrinei varžai patikrinti. Šie bandymai užtikrina atitiktį tokiems standartams kaip UIC 860-4 ir AREMA 30 skyrius
4. Kuo siaurojo{1}}geležinkelio tvirtinimo sistemos skiriasi nuo standartinių{2}} vėžių sistemų?
Siauros- vėžės (mažiau nei 1067 mm arba lygus) sistemose dėl lengvesnių apkrovų naudojamos mažesnės tvirtinimo detalės (pvz., M16 varžtai, palyginti su M20). Gnybtai turi siauresnius profilius, kad tilptų ribotoje erdvėje tarp bėgių ir pabėgių. Jie dažnai yra paprastesni (varžtais tvirtinami spaustukai), nes siauros{9}} vėžės paprastai važiuoja mažesniu greičiu (mažesnis arba lygus 80 km/h). Standartinėse-gabarito sistemose (1435 mm) naudojamos didesnės, tvirtesnės tvirtinimo detalės, kad būtų galima valdyti didesnį greitį ir ašių apkrovas. Siauros{15}}pločio tvirtinimo detalės teikia pirmenybę reguliavimui (pvz., skylėms su įpjovomis), kad būtų kompensuoti mažesni tolerancijos kaimo vietovėse, o standartinio{18}}pločio tvirtinimo detalės yra skirtos tikslumui.
5. Kas yra kompozitinių medžiagų tvirtinimo sistemos ir kokia jų nauda?
Sudėtinėse sistemose spaustukams, poveržlėms arba pagrindo plokštėms naudojamas stiklo pluoštu{0}}sustiprintas polimeras (FRP) arba anglies pluoštas. Privalumai yra atsparumas korozijai (nėra rūdžių), lengvas (50 % lengvesnis už plieną) ir elektros izoliacija. Jie idealiai tinka pakrančių, pramoninėms ar elektrifikuotoms linijoms. FRP spaustukų stiprumas panašus į plieno (tempiamasis stiprumas didesnis arba lygus 800 MPa), bet geresnis atsparumas nuovargiui. Trūkumai – didesnė kaina ir mažesnis atsparumas smūgiams,-jie netinka sunkiesiems{8}}gabenimams. Kompozitiniai komponentai dažnai derinami su plieniniais varžtais, kad būtų išlaikyta stiprumo ir atsparumo korozijai pusiausvyra.