1. Kas išskiria iš standartinių bėgių galvos apdangalus?
Galvoje užklijuoti bėgiai atlieka specializuotą terminį apdorojimą: 1) paviršiaus kietumas yra 340-380HB (palyginti su 260 HB standartiniam), 2) 50% ilgesnis tarnavimo laikas kreivėse, 3) padidino atsparumą apvalkalui ir gniuždant. Procesas apima vandens gesinimo gesinimą po karšto riedėjimo, sukuriant martensitinę mikrostruktūrą iki 15 mm gylio. Šie bėgiai kainuoja 25–30% daugiau, tačiau yra ekonomiški sunkiųjų Haulo koridoriams.
2. Kaip inžinieriai pasirenka „Heavy-Haul vs“ greitųjų linijų bėgelius?
Sunkiųjų haulo geležinkelių (40 tonų ašies apkrovos) reikalaujama: 1) didesnis kietumas (R350HT laipsnis), 2) didesni skerspjūviai (70 kg/m+), 3) apdorojimas galvos apdangalais. Greita linijos (300 km/h+) prioritetą: 1) Tikslios geometrijos nuokrypiai (± 0,3 mm), 2) nuovargiui atsparaus plieno, 3) ištisinis suvirintas geležinkelis (CWR) su įtempių valdymu. Abi programos reikalauja ultragarso tikrinimo dažnio kas 50 mgt.
3. Kas sukelia geležinkelio gorą ir kaip tai mažinama?
Goro (30–300 mm bangos ilgis) rezultatai iš: 1) Slidinėjimo vibracija tarp rato/bėgio, 2) diferencinio nusidėvėjimo mechanizmai, 3) rezonanso efektai. Atsakomosios priemonės apima: 1) optimizuotus ratų profilius (1:40 CONIJA), 2) trinties modifikatoriai, 3) reguliarus šlifavimas prieš gofruojimą viršija 0,1 mm gylį. Nauji sprendimai apima lazerinį apvalkalą, atsparius drabužius atsparius lydinius probleminėse vietose.
4. Palyginkite UIC60 ir AREMA 115RE RENGRINIŲ PROFILIAI
Pagrindiniai skirtumai: 1) UIC60 turi 60 kg/m linijinį svorį, palyginti su 115RE 56,9 kg/m, 2) galvos plotis skiriasi (72 mm vs 66 mm), 3) interneto storis skiriasi (16,5 mm, palyginti su 15,1 mm). „115RE“ profilyje taikomos Šiaurės Amerikos sujungtos trasos tradicijos, o UIC60 yra skirtas nenutrūkstamam suvirintam geležinkeliui. Abu atitinka skirtingus smūgio bandymo reikalavimus (UIC: -20 laipsnis, AREMA: -40 laipsnis).
5. Kaip išbandomos termito suvirintos geležinkelio jungtys?
Įspūdį po suvirinimo apima: 1) ultragarso bandymai dėl suliejimo trūkumo defektų, 2) kietumo žemėlapių sudarymas (privalo atitikti pirminį geležinkelį per 20 val.), 3) tempimo bandymai iki minimalaus 900MPa, 4) makro ėjimo į mikrostruktūros perėjimo zonas. Šiuolaikinė praktika prideda fazių ruožo UT, kad būtų galima aptikti povandeninių milimetrų trūkumus. Suvirinimas turi ištverti 2 milijonų apkrovų ciklus nuovargio bandymams.