1. Kas nutiks, jei geležinkelio varžtai turėtų nenuoseklų sriegio gylį, ir kaip to išvengiama?
Dėl nenuoseklus sriegio gylis ant geležinkelio varžtų sukelia nelygią užspaudimo jėgą -. Seklieji sriegiai gali nepamiršti veržlės tvirtai, todėl atsiranda laisvų jungčių, o gilesni sriegiai gali susilpninti varžto kotą, todėl jis yra linkęs lūžęs. Šis nenuoseklumas taip pat padidina kryžminį - sriegio riziką montavimo metu, nes veržlė gali patekti į netaisyklingų sriegių skyrius. Norėdami to išvengti, gamintojai naudoja tikslias sriegimo mašinas, kurios užtikrina vienodą sriegio gylį vienam geležinkelio standartams (pvz., UIC arba ISO). Kiekvienas varžtas tikrinamas sriegių matuokliais, kad būtų patikrintas gylis ir vienodumas prieš išeinant iš gamyklos. Geležinkeliai taip pat šaltiniai varžtai iš sertifikuotų tiekėjų, kad užtikrintų nuoseklumą, užkirsdami kelią gijos - susijusioms problemoms trasos sistemose.
2. Kaip geležinkelio poveržlės su apšaustu kraštu skiriasi nuo plokščio - kraštų poveržlių?
Geležinkelio poveržlės su apšaustu kraštu yra šiek tiek kampuotos (suapvalintos) vidinės arba išorinio krašto, o plokščios - kraštų poveržlės turi aštrius, tiesius kraštus. Krūzgimo kraštas padeda sklandžiai nukreipti varžtą į poveržlę montavimo metu, mažinant trintį ir neleidžiant varžtui sugauti poveržlės kraštą - Tai ypač naudinga sandariose vietose, kur išlyginimas yra sudėtingas. Chamfedas poveržlės taip pat paskirsto slėgį tolygiau nei plokščiai - kraštų, nes suapvalintas kraštas vengia koncentruotos jėgos į vieną takelio komponento tašką. Plokščios - kraštų poveržlės yra paprastesnės ir pigesnės, tinkamos žemai - įtempių sritys, kuriose suderinimas yra lengvas. Pageidaujamos šmaikštaus poveržlės, esančios aukštai {- greičiui arba sunkiems - gabenimo takeliams, kur sklandus montavimas ir net slėgis yra kritiniai.
3. Ar geležinkelio varžtai gali būti naudojami abiejuose standartiniuose - matuokliuose ir siaurame - matuoklio takeliuose, o kokie pakeitimai yra reikalingi?
Geležinkelio varžtai gali būti pritaikyti abiem standartiniams - matuokliui ir siaurui - matuoklio takeliams, tačiau turi pasikeisti pagrindiniai parametrai, tokie kaip ilgis, skersmuo ir tarpai. Siauras - matuoklio takeliai Naudokite lengvesnius bėgelius ir mažesnius pabėgius, todėl varžtai yra trumpesni (100 mm - 120 mm) ir turi mažesnį skersmenį (16 mm - 18 mm), kad atitiktų komponentus. Standartiniai - matuoklio takai su sunkesniais bėgiais ir didesniais miegančiaisiais reikalauja ilgesnio (140 mm - 180 mm) ir storesnių (20 mm {- 24 mm) varžtų, kad būtų pakankamas stiprumas. Tarpai tarp varžtų taip pat skiriasi: siauros - matuoklio takelių gali būti, kad varžtai yra atskiriami nuo 300 mm iki 400 mm atstumu, o „Standard-Gauge“ takeliai naudoja 400 mm-600 mm tarpus. Be to, siauros spalvos varžtai gali naudoti paprastesnius šešiabriaunius veržles, o „Standard-Gauge“ dažnai naudoja užrakto veržlių pakeitimus-tai varžtai užtikrina, kad varžtai atitiktų takelio apkrovą ir komponento dydį.
4. Koks pramoninės taršos poveikis geležinkelio varžtams ir veržlėms, ir kaip tai sušvelninama?
Pramoninė tarša (pvz., Rūgštinės dujos, suodžiai, cheminės dulkės) pagreitina koroziją ir susidėvėjimą ant geležinkelio varžtų ir veržlių. Rūgštinės medžiagos reaguoja su metaliniais paviršiais, suskaidydamos apsaugines dangas, pavyzdžiui, galvanizavimą ir sukeldamas duobes. Suodai ir dulkės kaupiasi ant sriegių, didindami trintį montuojant ir sukeliantys konfiskavimą. Norėdami tai sušvelninti, geležinkeliuose naudojami epoksidiniai - padengti arba nerūdijančio plieno varžtai - epoksidinė žala atspindi cheminius pažeidimus, o nerūdijančio plieno oksido plėvelės atstumia rūgštis. Darbuotojai kas savaitę valo varžtus aukštoje - taršos srityse, naudodami neutralizuojančius valiklius rūgščioms likučiams pašalinti. Varžtai taip pat kas mėnesį tikrinami rūdims ar duobėms, pažeistoms pakeistoms anksti. Ekstremaliais atvejais uždaromi varžtų dangteliai (pagaminti iš plastiko ar gumos) naudojami tvirtinimo detalėms apsaugoti nuo tiesioginės taršos poveikio.
5. Kaip geležinkelio varžtai su juodo oksido apdaila veikia, palyginti su cinkuotais varžtais?
Geležinkelio varžtai su juodo oksido apdaila (plonas, juodas sluoksnis, suformuotas cheminiu apdorojimu), pasižymi vidutiniu atsparumu korozijai ir glotniai išvaizdai, tačiau jie yra mažiau apsauginiai nei cinkuotų varžtų. Juodasis oksidas veikia sukuriant barjerą nuo drėgmės, tačiau jis yra plonas (tik keli mikronai) ir gali greitai nusidėvėti aukštai - vibracijoje ar drėgnose vietose. Jis dažnai naudojamas patalpų geležinkelio komponentams (pvz. Cinkuotų varžtų su storu cinko sluoksniu (50 - 100 mikronų) suteikia daug geresnį atsparumą korozijai--paskutinę 2–3 kartus ilgiau šlapioje ar užterštoje aplinkoje. Nors juodųjų oksido varžtai yra tinkami švelnioms sąlygoms, cinkuotų varžtų yra daugumos lauko geležinkelio naudojimo standartas dėl jų patvarumo.