1. Kokią įtaką energijos suvartojimui turi bėgio paviršiaus šiurkštumas?
Nelygus bėgių paviršius padidina pasipriešinimą riedėjimui, todėl lokomotyvai verčia sunaudoti daugiau energijos, kad išlaikytų greitį. Pavyzdžiui, nelygus bėgis gali padidinti energijos suvartojimą 5–10%, palyginti su lygiu bėgiu. Taip yra todėl, kad dėl nelygumų ratas šiek tiek „atšoka“, išeikvodamas energiją kaip vibraciją ir šilumą. Bėgių šlifavimas sumažina šiurkštumą, atkuria lygumą ir sumažina energijos suvartojimą. Laikui bėgant tai pagerina prekinių traukinių degalų efektyvumą ir sumažina elektros sąnaudas elektriniams keleiviniams traukiniams.
2. Kuo plieniniai bėgiai kalnų tuneliuose skiriasi nuo atvirų kalnų bėgių?
Tunelio bėgiai kalnuose susiduria su ribotomis erdvėmis ir ribota ventiliacija, todėl didėja drėgmės sukeliamos korozijos rizika. Juose dažnai naudojami korozijai{1}}atsparūs lydiniai arba dangos ir patobulintos drenažo sistemos. Tuneliai taip pat riboja prieigą prie techninės priežiūros, todėl bėgiai skirti ilgesniam eksploatavimo laikui-sunkesnėms atkarpoms su indukcinėmis-grūdintomis galvutėmis. Atvirose kalnų trasose, priešingai, dėmesys skiriamas ekstremalioms oro sąlygoms (pvz., sniegui, UV spinduliuotei) ir gali būti naudojama daugiau jungčių, kad būtų galima prisitaikyti prie temperatūros padidėjimo atvirose vietose.
3. Koks yra plieninių bėgių perdirbimo į naujus gaminius procesas?
Perdirbimas prasideda nuo senų bėgių surinkimo, kurie yra patikrinami ir pašalinami iš ne{0}}plieninių komponentų (pvz., tvirtinimo detalių). Tada bėgiai supjaustomi į valdomus ilgius ir išlydomi elektros lanko krosnyse, kur pašalinamos priemaišos. Išlydytas plienas liejamas į naujus bėgius, konstrukcinį plieną ar kitus gaminius. Perdirbant išlaikoma dauguma plieno savybių, o naudojant perdirbtą plieną energijos suvartojimas sumažėja 70 %, palyginti su naujo plieno gamyba iš rūdos. Daugelis bėgių gamintojų dabar naujuose bėgiuose naudoja 30–50 % perdirbto turinio.
4. Kaip plieniniai bėgiai veikia pravažiuojančių traukinių triukšmo lygį?
Bėgių triukšmas kyla dėl ratų -bėgio sąlyčio-didesnio su šiurkščiu paviršiumi arba sujungimais. Lygūs, suvirinti bėgiai sumažina triukšmą, sumažindami smūgį ir vibraciją. Išlenkti bėgiai sukuria daugiau triukšmo dėl rato flanšo trinties, todėl sutepimas ir šlifavimas yra labai svarbūs. Be to, bėgio masė slopina vibracijas: sunkesni bėgiai (60+ kg/m) vibruoja mažiau nei lengvesni, todėl kelia mažiau triukšmo. Bėgių kelio užtvarai gali dar labiau sumažinti triukšmą, tačiau bėgių lygumas išlieka pagrindiniu veiksniu.
5. Kokie yra bėgių svorio parinkimo kriterijai naujam geležinkelio projektui?
Bėgio svoris parenkamas atsižvelgiant į traukinio greitį, ašies apkrovą ir eismo intensyvumą. Didelio-greičio linijos (200+ km/h) naudoja 60–75 kg/m bėgius, kad atlaikytų dinamines apkrovas. Sunkiam-gabenimui (ašių apkrova 25+ t) reikia 75 kg/m arba sunkesnių bėgių. Mažesnio greičio ir apkrovos lengvųjų geležinkelių arba regioninėse linijose gali būti naudojami 30–50 kg/m bėgiai. Kaina taip pat yra veiksnys: sunkesni bėgiai yra brangesni, bet tarnauja ilgiau. Inžinieriai subalansuoja šiuos veiksnius, dažnai renkasi lengviausius bėgelius, atitinkančius eksploatacinius ir saugos reikalavimus.